Какое Лучше Масло Для 7м-жте ?

[Optimist 0]

И о каком длительном интервале ты говоришь? 5 тысяч максимум! В этом интервале любое масло можно лить, хоть минералку, разница в характеристиках масла будет видна только на втором десятке, но мы-то уже сольём его к этому времени.
Я кстати сам X-clean думал взять, но потом прочитал на нём "Не смешивать с маслами, которые не соответствуют норме ACEA C3", а у меня как раз было залито ACEA A3/B4. Я ж полюбому с кулера, например, не сливаю и со шлангов не выдуваю - мне пофиг, старых пусть пол литра масла, не даст ощутимого вреда в 5 литрах нового (не забываем про интервал 5 тысяч максимум). Но залить 5 литров масла, которое нельзя смешивать с полулитром оставшегося в моторе - этож совсем другое дело...

Сейчас я думаю у мотуля из синтетики только 8100 X-cess 5w-40 соответствует нашему мотору, поправьте меня, если я не правильно понял.

[boka 0]

А я лью себе вот такую хрень:



Когда буду разбирать двигатель расскажу о последствиях применения этого масла, но надеюсь не буду разбирать.

[Optimist 0]

ACEA A3 кстати.

[boka 0]

К стати про отличия по работе. Не которые говорят что Хрень это, типо как можно заметить как работает двигатель на том или ином масле? Не знаю, мне заметно, может самообман , но тем не менее на Zепро двигатель работает, яБ сказал, мягче. Ну и не надо забывать, что какие то ощутимые результаты всё таки можно ожидать только после продолжительной работы двигателя на том или ином масле. Ну и к Zепро я ещё замешал ER.

[McConac 0]

8100 Eco-nergy 5W30
ACEA Стандарты: ACEA A5/B5
По ссылке, которую я давал конкретно написано: ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5 - низковязкие масла. только для специальных моторов. это даже не 5W30.
похоже специально спрашивал чо лить, чтоб поступить подругому
кароче лейте чо хотите. вскрыти покажет.
не, я не утверждаю канеш, что полюбасу будут проблемы. просто зачем играть в такую лотерею.
если чо предупреждаю сразу, что лично я буду ооооочень ехидно хихикать. и Радика позову. у него качественно это получается

8100 X-cess 5w-40 - имхо чоткий вариант. только дорогое оно для повседневной эксплуатации. меняб жаба душила на стоке. а если только один раз на летний сезон заливать, то нормально канеш.
но на лето, если мотор живой и машина на каждый день, полусинь 10w40 само то имхо. и почаще менять. + мотюль какой-то сильно популярный стал. думаю его ждет судьба кастрола - куча подделок.
я на сориках тыщ по 25-30 в год накатывал. при их прожорливости это канеш смазывается в статье расходов на эксплуатацию, но всеравно... жаба - она такая .

сейчас на своем овоще езжу на agip от eni. 5 л сини 5-30 стоят гдет 1400 руб. но замена рекомендована раз в 15 тыщ. вообще стараюсь чаще: раз в 10-12 менять, но с прошлой замены накатал тыщ 18. в перещете на $/км - почти даром. в европе кстати оно стоит 35 евро за литр на заправках.

[Tenzor 0]

Накинулись, Стервятники Ну протупил по поводу Еко-нерджи, да! Не посмотрел что оно совсем жиденькое! Зато охуенно чистый мотор будет перед сменой

Но не критично. Я пока вообще в овощном режиме езжу, так как аморты умерли совсем - это 1. А 2 - у нас зима и она планирует быть затяжной, как обычно. Так что до потепления я успею выкатать свои 5-6к и сменить.

Но вообще, для среднестатистической ситуации 5в40 8100 х-цесс будет самое оно. Из 5в-30 х-клин пожалуй....

[Tenzor 0]

По поводу интервалов: я имел ввиду, европейскую машину с конвеера и заправляющуюся на европейской заправке и с пакетом сока под капотом. Так вот там интервал может достигать 20к. И вот для таких интервалов это масло.


А вобще, господа, давайте подальше от интернетной полемике и поближе к логической сути. Двигатель, после переборки получает все свои зазорчики аки новый мотор. А следовательно все расчеты нужно производить исходя из этого. Версия типа мотору 20 лет так в него надо лить обязательно масло для старого двигателя меня удивляет, господа. Вы ж своими руками их делали, шо, зазоры там топором тесаные, что-ли? Если вкладыши новые, поршни, кольца, прокладки, сальники и прочее барахло новое, то что теперь старое? Метал? Ну да, но я думаю он потерпит)

[Optimist 0]

Денис, проблема не в том что мотор старый, а в том, что он СТАРЫЙ. Понимаешь? Другие зазоры, конструктивные. Другие допуски при производстве.
Ну это как с чистотой поверхности, где-то и 4 хватит, а где-то и 7 плохо - аналогия понятна? Свежеперебранный мотор так и остаётся СТАРЫМ, хоть и новым, у него зазоры в мануале указаны соответствующие его конструкции, допуски по вкладышам так же. Энергосберегающее просто нельзя лить! Оно для других моторов, конструктивно других. Если есть деньги и не жалко масло на мотор, то залил бы тогда спортивное, у мотуля есть.

Короче я б на твоём месте при первой возможности масло поменял, 3 тысячи - это всёравно дешевле для меня, чем стук мотора. У меня если мотор сейчас стукнет, то может я вообще с супрой попрощаюсь, морально не потяну переборку на данном отрезке жизни, супра чтоб получать удовольствие за рулём, а не в гараже...

[trofimovich 0]

есть один нюанс. выработка на валах от сальников,на кв бывает проточат но прижимная сила то уже не та,а про распреды и подавно молчу.) и даже если кто подтянет пружинки на сальниках,хотя думаю этой "хернёй" мало кто заморачивался,рабочая часть губы сальника будет находится в напряге уже.Соответственно если сравнить работу сальника на новых моделях двс сидящие без напруги свободно и работу сальников на канавке,то последние быстрее откроют "двери" маслу на свободу,а если оно ещё и "вода" ну тут уже.Давление то есть,жидкости несжимаемы,насос то качает поди,а масло погуще может и потечёт но уже не так охотней.

[Tenzor 0]

Тааааак так так, а вот с этого места давайте с подробностями. Где и в каких местах может проявиться проблема, как вы думаете? Конекретно и почему?

ЗЫ. Все же останусь при мнении что вот здесь и сейчас (зима+капиталка+овощные режимы (двиг тупо больше 3к в принципе не крутит, а я езжу на 2-х к)) разница в 2 мм2\с при 100"С НЕ СМОЖЕТ оказать уж столь пагубное влияние что аж стуконет. Если стуканет при таких раскладах, то значит на 10в-50 стуканул бы при обычной езде на трассе при скорости 160-180 летом. А такой вариант меня и так и так не устраивает.

[McConac 0]

ну посмотри схему смазки мотора и проверь где в местах трения под смазкой ты заменил детали и проверил, а где нет.
маслонасос новый? зазоры распредвалов проверены? и т.д. по списку
так и поймеш насколько он у тебя "новый".
кстати по поводу тошнить и не крутить мотор: по датчику температуры масло на 7м в пробке гдет 115-120 градусов. и зима-лето тут роли особо не играют.
думаю оптимально для мотора - километров 70-80 в час по трассе - самый бережный режим.
а если с кондеем стоять в пробке летом, то лучше на датчики температуры вообще не смотреть, чтоб не пугаться

[Tenzor 0]

именно так и езжу. До потепления потерпит моторчик, думаю, а после - сменю на 5в-40 Х-цесс, все таки лето у нас жаркое. На нем и буду катать все время.

[Optimist 0]

Ну что, наступила зима - опять муки выбора масла и гадание на кофЭйной гуще.
Дима, как там ты на эко-нерджи отъездил? Икс-клин не словил?

Мотюль синтетика подешевел, а я опять взял самый дешёвый, ходить мне в -30 пешком

[Владимир 911 0]

Я только на Эссо синтетике. Ни разу, НИ РАЗУ я не смог НЕ завестись зимой. Какое вы там масло покупаете, что в -30 не можете завестись. Может АКБ просто заменить?

[leman 0]

или бензина залить я вчера так пытался запустится без горючки

[Optimist 0]

Я Вова не знаю что у тебя за масло, а у меня полусинтетика 10w40. А по SAE 10w значит что в -30 может масло уже не качнуться по каналам...
Короче поменял сегодня масло, надеюсь зима будет не ниже -20*С : ))))

[trofimovich 0]

мобил 5х40,весной замена.
Алексей,расскажи как проставку для переноса фильтра делал,закрутил на корпус кронштейна или прям в блок?

[Владимир 911 0]

ты на полусинтетике???? Ну, нема больше вопросов. Залей 76 бунзин, мотор ведь СТАРЫЙ)))))

Лучше не так, Лех! Могу тебе еще историю рассказать

[Optimist 0]

мобил 5х40,весной замена.
Алексей,расскажи как проставку для переноса фильтра делал,закрутил на корпус кронштейна или прям в блок?

Закрутил на корпус кронштейна, т.к. у меня штатная система охлаждения масла, только радиатор побольше.

Вова, главное менять каждые 5 тысяч вместе с фильтром и нема проблем.

[VIPeRI 0]

Впервые залил Bardahl XTC 5W40 API SL / SJ / CF ACEA A3 / B3 /. Давление масла даже после отжигов ниже 0,9 не падает. Хотя до этого было 0.8 и даже иногда 0.7. Пока доволен.

[trofimovich 0]

После поездок по городу(в среднем 40-50км) давление 1.1 +-
Алексей,меня просто чуть смущает стоковая система охл масла в плане клапана по давлению.Хочу поставить Греди по температуре.
Резьба болта который вкручивается в блок ,и прижимает кронштейн, м20х1.5?

[Optimist 0]

Стоковая система ОЧЕНЬ надёжная, а гриди по температуре... ну-ну... термостаты клинит, не каждый день, но это случается. А со стоковой системой не слышал чтоб были проблемы, кроме высосанных из пальца, которым до этого ковырялись в носу. Единственное внутреннее сечение шлангов 8 мм кажется только, и со стоковыми деталями этого не переделать, правда я не знаю нужно ли.

Кстати, там некоторая циркуляция через кулер есть всегда, т.е. радиатор тепленький всегда. Дал гари - сразу масло в радиатор пошло, без задержки на нагрев термостата, остановился - ну и масло значит уже не надо охлаждать, двигатель же не маслом охлаждается, а антифризом, и температура антифриза стабильная, что позволяет судить о том, что и двигателя температура тоже стабильная. Коллектор выпускной быстро остывает, думаю поршни ещё быстрее, а если поршни холодные, то и масло греть некому, чтоб сразу же после отжига держать калитку на кулер открытую на 100%. Это моё логическое мнение, возможно оно не верное, но в данном случае я за надёжность, нежели за непонятные плюсы и датчик температуры масла перед носом, на который всегда нужно коситься.

Про болт не помню уже к сожалению, но там обычный тойотовский болт, на ниссанах вроде другие, или не на ниссанах, а где-то ещё... Поэтому ищи именно тойотовский.

[trofimovich 0]

Дело в том,что сток система стравливает давление .На моём моторе,на прогретом 1час езды, давление по манометру начинает травить после 2.5 очков.Т.е. на холостых радиатор холодный,даю под 2000обмин давление поднимается чуть больше 2 и радиатор становится тёплый.По трассе 130км\ч,об 2.5,давление около 3.(на сколько помню)у кого как на 7м?
Мотор то всё-таки старый и думаю,что та пружина ,которая поддерживает поршень в корпусе оилфильтра,наверное уже подсела и травит масло раньше.
Есть инфа с какого давления должна открываться стоксистема?

[Владимир 911 0]

Все есть.

ИДЕАЛЬНЫЕ ЗАЗОРЫ в 7-ме. прогретое масло. Возможно прибовляйте 0,1 атм.
Давление на ХХ 1,1 атм (5В40)
При 4000 тыс по трассе 3,7 атм

Шайба под редукционный клапан 3мм. Дало следующее. На 4 тыс стало 3,9.

Масло через кулер начинает поступать под давлением от 1,05 - 1,10 атм. На 1 атм НЕПОСТУПАЕТ!

[trofimovich 0]

Спасибо!Ещё попробую промониторить на сколько градусов понижает темп штатный кулер.