Какое Лучше Масло Для 7м-жте ?

[leman 0]

Самое крутое масло под солнечное , не рафинированное, особенно катит со свежими прям с грядки помидорчиками, огурчиками , репчатым лучком и крупно молотым, душистым перчиком - обильно поливаете масличком, предварительно по солив - немного ждете, медленно калапуцая и попивая бокал молодого божале и затем уминаете этот салатик с хруст ящик багетом е

[trofimovich 0]

Тензор смотри на вязкость динамическую при 100с.У кастрола 10х60 23 сантистокса и это многовато,"держит" двиг. 10х40 наверное будет в самый раз и на первых пару тыщь минералочку для быстрой притирки колец и полусинтетику на 3-5тыс,а уж потом...300V компетишн мотюль с 21 сантистоксом))) ну и мнения разнятся на первые км,овощить и бережно без нагрузки или сразу тапок в пол на все бананы с мыслью-"хороший стук вылезет сам".

[McConac 0]

http://www.turboninjas.com/mk3supra/1987/0...ationSystem.pdf
страница LU-5. выбираешь температуру эксплуатации и под нее масло. чо изобретать то если мотор сток.

этот мотор стар как говно мамонта. лейте чо положено. это дешего и, самое главное, - рекомендовано производителем. низковязкие масла - это для современных двигателей.

мля Леман! ну расписал так сочно про салат! теперь есть хочется.

[Tenzor 0]

Таблице той тоже, как говну времени, а мысль научная на месте не стоит.

У меня нестыковка. Науная литература пишет, что действительно наилучший коэф. взякости при 100"С - 10мм2\с и этот показатель дает Мотюль 5в30. При этом и сайт мотюла и мобила рекомендует 2-ю цифру 40. Как это все понимать, ептить?

зы. обкатать, я уже обкатал. Пришло время сливать весь этот хлам и подсаживать двигатель на что-то постоянное и хорошее.

зы. кстати пишут, что промыка двигателя перед сменой масла увеличивает срок его эксплуатации в 1.5-2 раза

[trofimovich 0]

Смысла в промывке нет если дО было полусинтетика,вот если с минералки сразу на синт то да,а так -нет.Полусинт и синт и так имеют моющие свойства,т.е. способность перенести частицу нагара до фильтра а не оставить на стенках клапанных крышек как самых горячих частях атмомотора и картриджа турбы на турбомоторе.Вот фильтрами озадачиться это да-тема.

[xoxol-007 0]

Я за 5000 км. обычно меняю два - три раза масляный фильтр. Фильтр благодаря Толяну ставлю от мотора UZ, он имеет большую фильтрующую площадь.
сейчас залито масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 http://liquimoly.ru/product_view.php?id=220

У этого масла есть по моему одна мной

замеченная неприятная, опять же на мой взгляд особенность, после 6000-7000 тысяч масло начинает гореть.

Это было замечено на обычных атмосферках, ну и соответственно на турбовках

[xoxol-007 0]

Маслом этим пользуюсь давно. потом я переходил на другое масло. Теперь снова решил попробовать.

[Optimist 0]

Хм... я езжу на Мотуль 4100 полусинька 10w40.
На зиму решил залить 5w40, ну и чтоб без смены производителя. Искал-искал что залить, весь мозг себе сломал, какое там эко, какое нет, какое можно, какое нет, оно блин у него ещё оказывается не смешивается с турболайтом, там другой стандарт, короче плюнул и залил на зиму опять 10w40. Если стукнет -20*С, то просто не буду ездить, а вот какое 5w40 залить так и не понял : (((

А вот фильтр у меня зачотный, в него 650мм масла влезает и стоит он 200 рублей : )))

[xoxol-007 0]

а я чёт не глянул, что тема про 7М, блин...

[Tenzor 0]

та какая разница, 7м, 1джез..)) Главное шо турбо.

Оптимист, та же беда. Вот в субботу ехать менять масло, а я до сих пор не проссу какое катит, какое нет. Эко-нерджи, Эко-Клин или Икс-Клин. Буду общаться с консултантом, может сможет раскрыть картину. Залью, поделюсь опытом сразу

[xoxol-007 0]

главное, что левая салупа не попалась, а так то главное, что бы температуру масло держало и не горело.
Однажды нарывался на палёный Мотюль, Кастрол. Последнее время ездил на Мобил, полёт был нормальный

[McConac 0]

Таблице той тоже, как говну времени, а мысль научная на месте не стоит.

а мотор тоже эволюционирует вслед за мыслью?

наилучший коэф. взякости при 100"С - 10мм2\с

без указания целей лучший-худший - это пустой звук. петли смазывать, например, лучшее масло имхо - любое халявное погуще. а в машину яб повыбирал канеш.

При этом и сайт мотюла и мобила рекомендует 2-ю цифру 40. Как это все понимать, ептить?

даааа, очень интересно почему они не спорят с инженерами которые разрабатывали мотор...
у них столько современных масел в выборе, а они это старье подсовывают.

кароч стандартная ссылка при очередном обсуждении масла на форуме: http://avtomaslo.info/vyazkost-motornogo-masla/index.php

P.S. речь везде естественно про гражданские авто.

[xoxol-007 0]

А у нас тут турбо почти у всех. как жить теперь..... ааааааааааа

[Tenzor 0]

Таблице той тоже, как говну времени, а мысль научная на месте не стоит.

а мотор тоже эволюционирует вслед за мыслью?

При этом и сайт мотюла и мобила рекомендует 2-ю цифру 40. Как это все понимать, ептить?

даааа, очень интересно почему они не спорят с инженерами которые разрабатывали мотор...
у них столько современных масел в выборе, а они это старье подсовывают.

По поводу мотора, петель и инженерной мысли. 20 лет назад петли смазывали солидолом, а сегодня для этого есть сепциальная синтетическая смазка, которая не вымывается, не сохнет и работает 50 лет. А петли те же. Улавливаешь мысль?

По поводу рекомендаций сайта: Я оказывается не доглядел внизу приметки аля, если температура ниже летней, то 5в-30 лить со всеми отсюда выхояшими последствиями

Все, интуитивные подсказки жопы и научная мысль сошлись воедино, вопрос решен.

[Tolian 0]

Я за 5000 км. обычно меняю два - три раза масляный фильтр. Фильтр благодаря Толяну ставлю от мотора UZ, он имеет большую фильтрующую площадь.

Есть ещё более интересный фильтр , я упоминаний про него не встречал. Мне такой уже не влезет, пока вынос фильтра не поставлю (масляный термостат стоит, у кого нет вполне должен подойти). Оригинальный номер Toyota 15600-41010, 15600-87320, 1560A-87320, 1560A-41010. Размеры фильтра впечатляют:
диаметр высота
найденый 94 мм 132 мм
jz 74 мм 84 мм
uz 74 мм 100 мм

Посадочные отверстия одинаковые, как впрочем и уплотнительная резинка.

Правда цена на него не совсем низкая, если фотки в сравнении нужны сообщите сделаю.

[Tenzor 0]

у нас по 42 грн на экзисте. Это 5 баксов. Знал бы раньше, взял бы)

[Optimist 0]

Я за 5000 км. обычно меняю два - три раза масляный фильтр. Фильтр благодаря Толяну ставлю от мотора UZ, он имеет большую фильтрующую площадь.

Есть ещё более интересный фильтр , я упоминаний про него не встречал. Мне такой уже не влезет, пока вынос фильтра не поставлю (масляный термостат стоит, у кого нет вполне должен подойти). Оригинальный номер Toyota 15600-41010, 15600-87320, 1560A-87320, 1560A-41010. Размеры фильтра впечатляют:
диаметр высота
найденый 94 мм 132 мм
jz 74 мм 84 мм
uz 74 мм 100 мм

Посадочные отверстия одинаковые, как впрочем и уплотнительная резинка.

Правда цена на него не совсем низкая, если фотки в сравнении нужны сообщите сделаю.

Это "фул-сайз" фильтр, у меня как раз такого размера, только не тойотовский. На ебае много выносов под два фул-сайза, я долго думал может взять такой, но потом передумал : ))))

[Tolian 0]

фото сделал, пока возможность есть

[Optimist 0]

: ))) а говорят размер не имеет значения...

[Tolian 0]

фото сделал, пока возможность есть

Забыл уточнить, фото фильтров для моторов по порядку jz(g), uz, 2l(5v)

[xoxol-007 0]

самый большой, только с выносом делать. так он на jz не влезет. ну или будет об лонжерон тереться

[leman 0]

шарк, шарк, скрып, скрып, кап, кап и затем приятный, характерный звук ДАН, ДАН, ДАН в диапазоне с 1200 и до 2500

[Tolian 0]

самый большой, только с выносом делать. так он на jz не влезет. ну или будет об лонжерон тереться

Про вынос вопрос спорный, у меня стоит проставка с масляным термостатом толщиной грубо 4 см, и фильтр UZ до ланжерона порядка 3 см. У тебя же по чему то еле вкручивается фильтр от UZ. Что я делаю не так?

[Tenzor 0]

Залил Motul 8100 5w-30 Eco-nergy. Полет прекрасный, давка около 0.9 при 650 об\м

Как мне обьяснил умный чувак - "х-клин" масло для длительного интервала в современных моторах. У нас не работает, т.к. бенз - говно.

[Optimist 0]

Дим, вот ты взял энергосберегающее масло, а нафига? Вот я беру ACEA A3/B4, из синтетики у мотуля есть "8100 X-cess 5w-40", он по крайней мере тоже ACEA A3/B4, вполне может подойти для нашего диназовра. Короче я почитал на досуге, сам буду ездить на полусиньке, 1.5 рубля каждые 5 тысяч на замену масла вполне нормальный вариант в том числе, главное масло должно быть чистым и не перегретым.

Так, почитай тоже.
http://avtomaslo.info/vyazkost-motornogo-masla/index.php

Заниженная вязкость масла – угроза клина?
Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.

Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить.

Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае не следует применять автомасла классов ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, а также специальные, на которых написан только один допуск (одобрение) автопроизводителя, если эти классы качества либо допуски не значатся в Вашей сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.


http://www.zr.ru/content/articles/275399-e...alnost_ili_mif/

Выбор для старой техники
У мотора с большим пробегом зазоры в сопряжениях увеличены, и ему необходимо более густое масло. Если в вашем парке старая техника - об энергосберегающих продуктах забудьте!

Не стоит применять энергосберегающие (жидкие) масла и в конструктивно старых силовых агрегатах, даже если их техническое состояние не вызывает нареканий. Заострим на этом факте внимание.

Концепция энергосберегающего масла – пройти по грани между защитой двигателя и попыткой сберечь топливо. Поэтому для конструктивно старых моторов, у которых сопряжения имеют большие допуски (!), нужны более вязкие масла, которые гарантированно создадут масляный клин в подшипниках коленчатого вала и разделят поршень с гильзой.

Современные моторы изготавливаются с иными, более узкими допусками, обработка их деталей чище, отчасти именно поэтому эти силовые агрегаты не требуют обкатки. Поскольку точность изготовления деталей современных моторов высока, то жидкие масла создают в парах трения нужные условия смазки, и возможность пройти по грани, не допустив износа сопрягаемых поверхностей. При этом они дают реальное снижение расхода мощности на трение, то есть позволяют ощутить энергосберегающий эффект.