Какое Лучше Масло Для 7м-жте ?

[Sman.67 0]

от себя добавлю - на 10в60 на японских движках залегают маслосьемные кольца, приходится шилом выковыривать. плюс низкотемпературные мазеобразные тложения. мой выбор- 5в40 TEBOIL GOLD . производитель не критичен, главное чтобы продукт был настоящий.

[Ilgar 0]

Vova na foto vkladishi v shatunah Ti na nih 40 shtuk proehal? Kogda svoj motor razbiral oni takie krasivie ne bili

[Optimist 0]

Вова, ты ж говорил что хон делал при сборке. Это у тебя за 40 тыс км так хон проелся?

[Владимир 911 0]

Илгар: шатунные не менял, их еще Радион ставил.
Оптимист: гдеж там хон то проелся!!!??? Это места перегрева, можт ты это имееш ввиду?

[Optimist 0]

А разве он где-то ещё стирается?

[attachment=1135:1hon2.jpg]

[Владимир 911 0]

Когда предельный износ, то практически на всем цилиндре зеркало. Вот например:

[leman 0]

есть мнение, верней утверждение от ралийщиков (а им в этом вопросе стоит верить) что моторное масло при температуре в 120*С теряет свои смазочные свойства, отсюда все беды глобальные всех двигателей
- вопрос, кто знает температуру в 7М при активной езде со штатным маслокулером ?

[Sman.67 0]

у меня зимой выше 80 град. не подымается. летом при спокойной езде 110 - 120 градусов. если поотжигать то подымается до 130.

[Владимир 911 0]

У меня больше 110* не поднималось.

[Lestor 0]

никогда не думал что мотор можно так греть..

или может я чтот не понимаю... но его рабочий режим вроде как должен быть 90-100 градусов

[Владимир 911 0]

Температура охл.жидкости и масла, в корне разные понятия. Если темп. масла заваливает за 120, получается что оно перестает связываться с поверзностью, как на сковородке, когда оно кипит.

[trofimovich 0]

Может тогда есть смысл поставить электровентилятор на радиатормасла с датчиком(как на МВ140),гдет то уже эта тема попадалась на глаза...

[leman 0]

а чего !! тогда все логично получается, когда запарол вкладыши при этом прослеживаются четко несколько составляющих -
1) упустиь немного уровень масла
2) раз его меньше, оно автоматически начинает греться быстрее (терять свои смазочные свойства при высокой температуре)
3) а по ходу происходит масляное голодание - при торможении на высоких оборотах, так как масло уходит инерционно в сторону первых трех цилиндров в картере, тем самым оголяя маслозаборник маслонасоса который в свою очередь прохватывает вакуум, а что бы прогнать систему + опрессовать ее снова необходимо время вот как раз этого времени хватает чтобы вкладыши остались сухими и провернулись
- шото я не особо все радужно написал - наверно все же надо делать векторный файлик и резать себе плиту из 5мм нержавейки - между картером и блоком, теоретически - должна помочь избавится при торможении от проблемы отлива масла из маслозаборника

[Владимир 911 0]

trofimovich,
Все это хорошо конечно, и хуже не будет. Надо ток четко представить для чего машина то строится. Мне например, пока стокового кулера хватает. Тебе не хватает?

[Владимир 911 0]

при торможении от проблемы отлива масла из маслозаборника

Чет я у себя такого не замечал!!!!
А если налить чуть больше максимума, тоже проявляется????

[leman 0]

я теоретически смоделировал !!! на практике хз - выдвинул тупо такую версию

[trofimovich 0]

Мне то...он боле мотору нужен,чем мне. Почитал,вкрались мысли;поставить кулер с диффузором под вент(есть от лансера последнего ATF)через датчик включения.А в поддон вокруг приёмника перегородку,как на краунах с 5ми эмками были.

[Sman.67 0]

уважаемый LEMAN сразу понял тему, видимо, проблемы схожи.
уровень масла на проблему не влияет.
насчет проставки между картером и блоком тема хорошая, но, 5мм, наверно, неоправданно, мне кажется, жести достаточно. и изготовить проще. но минусы есть такие-
отверстия под слив масла, маслоприемник и кривошипы к-вала. так что дырок останется еще. но ситуацию должно улучшить.

[Optimist 0]

Саша, посмотри мой бортовик ещё раз - я там специально для тебя делал фотографии картера двигателя.
То, о чём ты говоришь - _уже_ есть в стоке. Отлив масла при торможении просто невозможен, только при закладывании в поворот (но на стоке ты так не заложешь).

[leman 0]

Лешка спасибо, я и забыл - что похожее обсуждение было http://supramania.ru/forum/index.php?s=&am...ost&p=26930

[VladSupra 0]

Поменял сегодня масло:
слил Мотюль 6100 (10W40 полусинтетика), промывка не понадобилась - масло чистейшее,
залил Мобил 2000 (10W40 полусинтетика) - Мотюль имеет высокие показатели по зольности - промою отложения если есть Мобилом
и снова на Мотюль перехожу

[trofimovich 0]

вот порылся в чудном сарайчике,это поддон с крауна с 5м.Казалось бы, авто под спокойный стиль вождения,а вокруг маслоприёмника противоотливной заборчик.

[kor 0]

я кастрол спорт заливаю , по 10 тыщ ходит в экстр режимах, все нештяк

[Tenzor 0]

Воскрешу слегка тему. Господа, а какое лучше лить в откапиталенный мотор? Что-то мне подсказывает, что исходя из всего вышенаписанного - лучше всего 5в30 и через тысяч 50-70, переходить на 5в40.

Для себя попробую Мотюл, вопрос в вязкости...

[Tenzor 0]

Кстати... Вот лажу по сайту Мотюла и сами они рекомендуют лить 5в40 а не 5в30. Типа 5в30 - для двигателей класса евро 4 и выше...
Вот я и думаю... может не стоит давать 5в30?...

Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

Физико-химические данные
Класс вязкости, SAE J 300: 5W-30
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,848 г/см3
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 10,0 mm2/c
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 57,0 mm2/c
Вязкость HTHS при 150°C, ASTM D4741: 3,41 мПа.с
Индекс вязкости, ASTM D2270: 163
Температура вспышки, ASTM D92: 226°C / 439°F
Температура застывания, ASTM D97: -36°C / -33°F
Щелочное число, ASTM D2896: 10,3 mg KOH/g
Сульфатная зольность, ASTM D874: 0,98% массы



Motul 8100 X-cess 5W-40

Физико-химические данные
Класс вязкости, SAE J 300: 5W-40
Плотность при 20°C (59°F), ASTM D1298: 0,850
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 14,2 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 86,2 mm2/s
Вязкость при 150°C (302°F), ASTM D4741: 3,73 mPa/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 170
Температура вспышки, ASTM D92: 230°C / 446°F
Температура застывания, ASTM D97: -36°C / -32,8°F
Щелочное число, ASTM D2896: 10,1 mg KOH/g
Сульфатная зольность, ASTM D874: 1,09% массы