Sman.67

Цитата(Sman.67 @ 7.2.2010, 20:10) Цитата(supramk3 @ 10.6.2009, 19:24) парень этот сотрудник автосервиса короче тот еше кулибин в хорошем смысле :rolleyes: компрессор отрегулирован по давлению на 0.9 говорил что едет зае..ись. да забыл написать было это 6 лет назад. а компрессор он поставил потому что турбины на jz тогда стоили 30-40 тыщ и найти было не реально. кстати амортики у него были переделанные от ГАЗ 66. компрессор у меня всегда дул не больше 0,5 . стойки, переделанные с амиков газ66 имели место, как временная мера, пока не нашел родные темс на разборе в Новосибирске. работали неплохо, но шумновато, с полгода ездил, ибо для меня отсутствие стоек не причина для простоя. вспомнил, не ГАЗ66, а ГАЗ53 ( передние ) с переточенным штоком, доработанным клапаном и приваренной опорой под пружину.

Цитата(supramk3 @ 11.6.2009, 18:17) небуду спорить нелюблю я это делать . в скором времени будем ставить другу компрессор с 1ggte на марка 90 внедрять будем на 1jzge. как поедет напишу подробный отчет с фотками.думаю получится интересный моторчик. мы тоже напарнику на МАРКА 90 1JZ-GE собираемся чарджер ставить. причем Марк 4WD.

Цитата(supramk3 @ 10.6.2009, 19:24) парень этот сотрудник автосервиса короче тот еше кулибин в хорошем смысле :rolleyes: компрессор отрегулирован по давлению на 0.9 говорил что едет зае..ись. да забыл написать было это 6 лет назад. а компрессор он поставил потому что турбины на jz тогда стоили 30-40 тыщ и найти было не реально. кстати амортики у него были переделанные от ГАЗ 66. компрессор у меня всегда дул не больше 0,5 . стойки, переделанные с амиков газ66 имели место, как временная мера, пока не нашел родные темс на разборе в Новосибирске. работали неплохо, но шумновато, с полгода ездил, ибо для меня отсутствие стоек не причина для простоя.

исторически сложилось, что тойота и дайхатсу льет антифриз красный, а ниссаны, хонды и остальные - зеленый. другого цвета у япов не видел. европейские и американские делают и желтые, и синие. основа у всех одна - этиленгликоль. некоторые мои клиенты льют российский синий ( дзержинский ) . сам такой применял года два. ничего отрицательного. при смешении разных цветов окончательный оттенок будет непонятного цвета. есть еще отличие в присадках. так что кому что по душе и по карману.

когда коробка ставится на мотор, бублик должен быть в коробке. там два шлицевых вала и пазы насоса. все должно быть совмещено. бублик относительно маховика маркировать не критично, они балансируются динамически по отдельности. для личного спокойствия можно маркером пометить, но не критично.

насчет аналогичного радиатора затрудняюсь сказать, от чего подходит, а по поводу очистки от накипи внутри есть два способа- 1. снять радиатор и с помощью мощного паяльника отпаять бачок ( не там, где трубки, а противоположный,) прочистить оказавшиеся доступными отверстия в сердцевине радиатора подходящей упругой стальной пластиной. я использовал железку от дворников ( там две штуки в резинку вставляются для жесткости ) попутно промывая водой, когда все проходы будут прочищены, можно запаять обратно. главное - не перегреть деталь, чтобы не распаялось со стороны впайки сердцевины. 2.хороший дедовский способ - залить в радиатор молочную сыворотку. она растворяет накипь, но нужно время около суток. обязательно промыть после этого. 3. залить в радиатор химию, типа силит мэджик или подобную.тоже промыть. 4. у нас в сибири многие ставят доп. электропомпы перед отопителем, типа от газели. на мерсах 124 тоже такие видел. говорят, помогает, горячее воздух становится. второй и третий варианты осуществимы без демонтажа радиатора. нужно только тепло и проточная вода.

Цитата(Optimist @ 9.10.2008, 23:12) Я думал супровский капот не открывается, т.к. там замок нормальный - сколько раз ездил на одном крючке... Тебе Борис посоветовал бы поменять замок, 600 рублей стоит, а жизнь одна, или уделить пристальное внимание крючку. спортивные замки на капот, и спокойствие по этому поводу обеспечено.

Цитата(Mr. Y @ 21.7.2008, 22:04) у меня от 2108, они _короче_ родных. Капот в открытом положении ниже, чем на родных. Работает с 2005 года, ноу проблем (купил с такими, менять не вижу смысла) подтверждаю .

мрази, сидящие на деньгах, хотят еще больше с народа поиметь. это касается и электроэнергии, и квартплаты, и других моментов, и если народ, то есть мы промолчим, будет еще интереснее. мог бы написать, что ЗАЧЕМ народу власть, которая против народа, но друг, у которого в подружках медсестра из психушки, говорит, что палаты забиты инакомыслящими. вот.

Цитата(Lestor @ 17.1.2010, 18:57) короче сегодня поставил датчик давления масла итог: на холодной когда прогревал датчик показывал 5-4 атм... когда прогрелась до 90 градусоф, монометр показал 0.4, через 15 минут упал до 0.1 (оборотов 700) Когда начал прогазовывать на 1100 оборотах поднялась до 4х атмосфер. Масло 5В30 АМАЛИЯ американка на заказ брал, по идеии масло должно быть хорошим, но почему нет давления хз... Может кто подскажет ? амали в пробокса с 1NZ заливал. нареканий нет. бренд нераскрученный, подделок не должно быть.

Цитата(DJ_Magnolia @ 6.2.2010, 14:29) IRON, разница есть естетсвенно, но не надо забывать где мы живем. в Росси тебе 95 или 98 делают либо присадками, либо не делаеют вообще, а просто пишут табличку 95,98. лажа все это... были б мы в Япе... это как с дорогами. наш саммый лучший асфальт в мск. в Финляндии не прошел тест и был признан как нечто низкокачественное, что не годится для строительства дорог.. а у нас зато это самый самый лучший.... с бензом тоже самое вы абсолютно правы, а ферросодержащие присадки убивают свечи за 10 - 15 тыс. км.

я себе нулевик ставить не буду. причины- общаясь с машинами кпиентов , замечал, что , после снятия фильтра для промывки на внутренней части воздуховода слой пыли, что говорит о недостаточной очистке элементом воздуха. дороговизна детали, несмотря на ее многоразовость. нулевики пришли из ралли, где ресурс мотора не исчисляется годами и десятками тысяч ( и сотнями) пробега. геморность в обслуживании . я применяю бумажный обычный фильтр от ниссан террано ( TD23, 25, 27, ) выглядит как нулевик, пропускная способность с запасом, и стоит 200р. можете посмотреть на фотках в борт.журнале. прошу прощения, только мое мнение.

илгар, видимо, через это давно прошел. молодец.

уважаемый LEMAN сразу понял тему, видимо, проблемы схожи. уровень масла на проблему не влияет. насчет проставки между картером и блоком тема хорошая, но, 5мм, наверно, неоправданно, мне кажется, жести достаточно. и изготовить проще. но минусы есть такие- отверстия под слив масла, маслоприемник и кривошипы к-вала. так что дырок останется еще. но ситуацию должно улучшить.

возможно зависание редукционного клапана из-за нагара или грязи .

у меня зимой выше 80 град. не подымается. летом при спокойной езде 110 - 120 градусов. если поотжигать то подымается до 130.

соарер 20 и супра 70 на одной базе. то есть моторы, трансмиссия, подвеска одинаковые. разница в кузовах.

Цитата(marmulev @ 25.3.2009, 18:04) Приветствую.. на шаровых я бы не стал экономить...оригинал подороже конечно , но жизнь и целостность авто еще дороже... эксист выдает вот что : J12030YMT -1 296,70р производитель ЯМАТО (щто за зверь сказхать не могу)шаровая передняя нижняя на 70 кузов.. и J12030JC ценник 1400.. интересно а "555" делает шаровые на супру ? по пружине не подскажу... 555 делает.

встречал несколько раз на машинах клиентов( в основном переднеприводных) течь масла из кпп в салон. лечится заменой сальника в приводе спидометра (на коробе) . можно приспособить подходящий по размеру маслоотражательный колпачок.

Цитата(FALKON @ 4.2.2010, 20:02) Всем привет!Я тут маленько берега попутал и не в тот кузов рога запилил!SORRY!!!Но вопрос все тот-же-передние поворотные кулаки от сорика20 и отсупры 70 одинаковые или нет? кулаки одинаковые, разница есть в наличии отверстия под датчик абс, и тормозной диск у Соарера тоньше.

почти все японские моторы( за редким исключением типа 4A-GE черноголовый и т.д.) переваривают 92 нормально. я пробовал разные сорта, разницы в тяге или расходе никакой. мой выбор-92.

у меня такая ситуация; при сильном отормаживании со скорости от 80 и выше в конце торможения падает давление масла, видно по датчику, лампа давления загорается на пару секунд, видимо, масло отливает в переднюю часть картера, а маслоприемник у СУПРЫ ближе к задней части двига. как механик, понимаю, что масляное голодание не есть хорошо, но не могу найти по этой теме нигде информации. я на нижнем поддоне приварил стенку в передней части, как барьер для масла, помогло мало. считаю это конструкторским недочетом, при всем уважении к марке TOYOTA.

ко всему добавлю то, что знаю- машину с залитым мотором нужно в тепло, минимум на два часа. режима продувки у японцев нет, вроде как только у тазов. форсунка холодного пуска управляется через термореле( большой коричневый датчик рядом с впрысковым, зеленым и полностью автономна, то есть, компом не управляется. свечи нужно сушить, но не нагревая докрасна, это вредно для них.фена достаточно. придется несколько раз, мотор будет заводиться неохотно,придется помогать дросселем. главное- первый запуск, потом будет запускаться как обычно.

от себя добавлю - на 10в60 на японских движках залегают маслосьемные кольца, приходится шилом выковыривать. плюс низкотемпературные мазеобразные тложения. мой выбор- 5в40 TEBOIL GOLD . производитель не критичен, главное чтобы продукт был настоящий.

абсолютно и полностью согласен!