Sman.67
Members-
Публикаций
610 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Articles
Блоги
Загрузки
Магазин
Галерея
Календарь
Весь контент Sman.67
-
Я бы не парился. Температура масла после наваливания повышается прилично. Вязкость, соответственно, падает. Если показатели укладываются в пределы, указанные производителем, то все в порядке.
-
Морозы начались. Начали сказываться дефекты работы отопителя салона. Как известно, в Супре нет салонного фильтра, и весь мусор, затягиваемый вентилятором, забивает испаритель кондиционера. Это отражается на ослаблении потока теплого воздуха из воздуховодов и затягивает стекла в мороз. Сначала хотел снять блок испарителя и банально промыть-продуть. Перезаправка кондея хладагентом R-12 и возня с разборкой-сборкой. Решил проблему проще. Открутил вентилятор отопителя. Просверлил отверстие 11мм в корпусе сразу после испарителя. С помощью Г-образной трубки и компрессора через отверстие продул весь мусор в сторону вентилятора. Тополиные почки, сено, листья и, главное, пыль.Часть поймал с помощью пылесоса, но пыли очень много. Чистка салона потом необходима. Результат превосходен. С воздуховодов теперь дует как из фена. Температура по воздуховодам выросла на 15-20 градусов плюс увеличился поток. Отверстие заглушил с помощью болта М12. Плюсы в том, что потратил час времени всего, не выпустил фреон. Минус - немного пыли в салон.
-
Да, еще МАП через электровакуумный клапан подключить придется, чтобы он наддув не видел. И также запараллелить с катушкой чарджера.
-
Диаметр шкива на компрессоре уменьшить сложно. Втягивающая катушка не позволит. У меня дополнительный шкив прикручен. При диаметре 185 мм. и штатном компрессора наддув 0,5 бар. Но это на двиге 2,5 литра. На изначально атмо без переделок не советую дуть больше 0,4-0,5 бара. Дополнительно поставить форсунку на впуск и запараллелить с компрессором. Чем больше наддув, тем больше потери на привод. При наддуве 0,8 бар потери на привод около 15л.с. Возможно, придется перейти на более высокооктановый бенз и чуть припозднить зажигание, если двиг трамблёрный.
-
Поставить не проблема. Ехать будет бодрее, до 4 тыс., потом протока чарджера не хватит. Двиг будет тухнуть. SC-14 с мотора 1G-GZE рассчитан на работу с двухлитровым двигателем. Три литра не особо потянет, но бодрости придаст на низах.
-
Цитата(D. Jur @ 1.6.2016, 12:17) привода почем, за оба ? Предлагай цену.
-
Важен момент затяжки датчиков. Еще внимание удели целостности контакта экрана провода с массой. С условием, что датчики рабочие.
-
Контакты на фишках в три ряда?
-
У меня все намного хуже. Ниши, которые под бампером, с боков, вообще отгнили. В правой арке две приличных дыры. Вообще не представляю, как там зачищать-подлазить. Полуавтомат есть. Кое-где латки поставлю. Часть стеклопластиком подлатаю. Надо делать этим летом...
-
Задние от Короллы стоят. А передние я не покупал ни разу. Разные узлы свариваю встык, под нужным углом. Ходят не хуже дублей.
-
Нет. Проверь левый соленоид,в двери, его целость, подвижность, целостность пыльника.Приходит ли импульс на него.
-
Да, Андрей. Молодец, стремишься к определенной цели. Куда нам, старым...
-
Хорошо, дельно придумано. У нас на работе развальный подъемник по такому же принципу работает. Траверса поднимает сначала одну ось , потом другую.
-
Поправочку сделаю. Редуктор LSD. ГП 3,7. Диаметр 8 дюймов. Европа.(Германия). Сальник хвостовика по вышеуказанным ссылкам подошел. Сальники приводов такие - С Маркообразными пересекаются. Размеры на бумажке, на фото.
-
Под неё вырезы в пластике нужно делать? У меня самодел стоит, попроще крепление и без регулировок. По месту прихватывал сваркой.
-
Лично в моём понимании, верхняя шаровая на Супре служит для слежения за осью вертикального поворота цапфы. Нагрузки там мизерные. Если вывешенное колесо не даёт люфтов ни в вертикальной, ни в горизонтальной плоскости, то можно и кататься, и делать сход-развал. Совсем другое - нагрузка на нижнюю шаровую, но это другая тема.
-
Все поперечные и продольные рычаги проданы, и перед и зад. Остались- Привода Задние цапфы со ступицами Редуктор ЛСД 3,7 (пока под вопросом, пока сальники не поменяю и не протестирую на предмет шума) Задние стойки Кони со сток пружинами. Задние суппорты, вероятно закисшие.
-
Цитата(Turboperformance @ 20.5.2016, 14:59) Да и кстати. Люфт в нижней шаровой допускатся 0.3мм при проверке монтажкой. А верхней шаровой припроверке руками. У себя таким образом не обнаружил люфта. Ни малешего. А вот монтажкой люфт в 1-2мм. Прикажете менять рычаг?) Нет, не советую.
-
Цитата(kos @ 4.5.2016, 17:26) обменяю свой редуктор 3.9 lsd на 3.7lsd в порядке, не шумный, не текущий Обменяемся? Сначала все сальники заменю. ЛСД рабочий. На шумность еще не проверил, сальники приводов жду. Поставлю, проверю и отпишу.
-
3 тыс. за один рычаг или за пару? Партнамбер МАПа можно?
-
Чего-то мне 80-ка не очень. Элементы биодизайна не приветствую. При открывании багажника с давлением верх задняя часть крыши играет. Не то, в общем...
-
Не хочу перебивать Супуру и других продавцов, но торг выслушаю. Товарищ теперь в теме по цене, но не жадный. Вопросы в Л.С. jbrt, понял. Фото завтра посветлу.
-
Просто хочу лично все и досконально, насколько возможно, все проверить. Не хочу, чтобы потом меня стыдили. Как говорится, все по фен-шую...