Сингл На 1г-гте

[saleen 5]

А если сделать твин, но одну турбу большую, поставить последоватьельно с маленькой?
алгоритм: малые обороты крутят маленькую турбину, выхлоп проходит через большую, толком не отработав, на переходных оборотах, клапан маленькой турбы открывается, и газы проходят через увеличенное сечение начинают давить на большую, таким образом получаем расходный элемент - первичная турбина, но зато отностительно равномерный подхват и зарядку практически с нуля(если применить СТ12)


А есть ли вообще разница в длинне колектора от окна головки до турбины? теплоизоляция? выравнивание толчков? как же тогда в субару сделано?

это ты где вообще вычитал?и что значит вырывание толчков?

[2810731@mail.ru 0]

А если сделать твин, но одну турбу большую, поставить последоватьельно с маленькой?
алгоритм: малые обороты крутят маленькую турбину, выхлоп проходит через большую, толком не отработав, на переходных оборотах, клапан маленькой турбы открывается, и газы проходят через увеличенное сечение начинают давить на большую, таким образом получаем расходный элемент - первичная турбина, но зато отностительно равномерный подхват и зарядку практически с нуля(если применить СТ12)


А есть ли вообще разница в длинне колектора от окна головки до турбины? теплоизоляция? выравнивание толчков? как же тогда в субару сделано?

это ты где вообще вычитал?и что значит вырывание толчков?

Это компиляция многих источников (с)
По моему как - то так сделано на субару, там два контура, и две турбины разных диаметров.

[Makz 2]

Да, на Субару сделано именно так, но только на Легаси Б4. Схема классная, едет она с таким 2.0 тт очень весело, но есть одно нехилое НО: ебуняче сложная система управления этими турбами. Там стоит целый клапанный блок, к которому подходит/выходит 12 трубочек!!! 12!!! Там, сцуко, черт ногу сломит. И алгоритм работы следующий: с низов дует маленькая турбо, затем она обрубается и начинает дуть большая. Результат достойный, но средства смущают

[saleen 5]

тогда выходит надо оставаться на твинах,только с немного большим диаметром крыльчатки,либо сингл,но маленький,и правильное обеспечение,и буст-ну блин че то не верится,что так сложно будет двухлитровый крутиться.....имхо

[2810731@mail.ru 0]

тогда выходит надо оставаться на твинах,только с немного большим диаметром крыльчатки,либо сингл,но маленький,и правильное обеспечение,и буст-ну блин че то не верится,что так сложно будет двухлитровый крутиться.....имхо

А как практическая схема предложенная мной? клапан выключатель в принципе можно им к оборотам привязать.


Маленький сингл нельзя, потому что чем меньше входное сечение горячей улитки, тем меньше максимальные обороты мотора, потому что газам некуда будет выходить, суть задачи в том, чтобы применить турбину, которая по мере увеличения потока выхлопных газов будет расти )

То есть, если поставить СТ12 сразу а что - то большое потом, но огромные помехи для выхлопа, сложная геометрия каналов, заставляет задуматься о нестостоятельности этой идеи, хотя...

Вот схема примененая для субару:


Все просто, только проблема только в заслонках которые все это хозяйство регулируют...

[saleen 5]

ну и нахрена тогда изобретать велосипед,клгда можно забацать твины только по больше чем сток7практического применения твоего варианта не вижу в силу затрат усилий,а вот сертуй четко показал че хочет и как это будет.не понравится,поставлю сингл,и найду чем разкрутить низы

[ANDY 2]

ну и нахрена тогда изобретать велосипед,клгда можно забацать твины только по больше чем сток7практического применения твоего варианта не вижу в силу затрат усилий,а вот сертуй четко показал че хочет и как это будет.не понравится,поставлю сингл,и найду чем разкрутить низы

Как говорят в Барнеаполе-Сэр,я с вами полностью согласен!

[saleen 5]

итак я считаю вполне целесобразным переход на сингл,постепенно,ступень за ступенью,все сложится

[Makz 2]

тогда выходит надо оставаться на твинах,только с немного большим диаметром крыльчатки,либо сингл,но маленький,и правильное обеспечение,и буст-ну блин че то не верится,что так сложно будет двухлитровый крутиться.....имхо

А ты поверь))) даже на 7m-gte лаг напрягает, да чего там 7М...в городе на джезейте я иногда обламываюсь с перестроениями в потоке, а у джейзета тяга более-менее ровная. Думается мне, 2jz-gte идеальный мотор: и объём хороший и две дудки. Ни разу на 80-ке не ездил, но ракета еще та, наверное)))

[saleen 5]

все равно не верю,все можно сделать,на то и есть валы,и всякие другие прибамбасы

[McConac 0]

знаешь такое выражение "овчинка выделки не стоит"?

[saleen 5]

тогда нех кататься нам на супре)))

[Владимир 911 0]

Если вы хотите с 1Г ровный момент, то 250-260 сил не больше, если больше, низов не будет, не напрягайте мозг, физику не обманиш.
ЗЫ не конечно можно СЖ 12:1 и 112 бенз, но не рассматриваю как вариант....

[McConac 0]

тогда нех кататься нам на супре)))

нет, просто есть первоначально более дорогие по вложениям, но при этом менее затратные по соотношению мощность/лавэ варианты. и при этом более живучие. и более приспособленные для дальнейшего тюнинга.

[Makz 2]

все равно не верю,все можно сделать,на то и есть валы,и всякие другие прибамбасы

Ну, тогда пробуй, только потом чур не ныть.
Тяги с низов можно получить двумя способами: увеличить рабочий объём или поднять степень сжатия. Тебе какой больше по душе?))))

[ANDY 2]

А если на автомате изменить настройки,чтобы он при нагрузке раньше переходил на пониженную и на более высокие обороты?Надо попробовать.

[Makz 2]

А если на автомате изменить настройки,чтобы он при нагрузке раньше переходил на пониженную и на более высокие обороты?Надо попробовать.

Для этого достаточно нажать маленькую кнопочку PWR)))

[saleen 5]

перехожу на афффтомат и тужейзи,и прекращаю ныть

[Optimist 0]

По поводу твинов прочитал всё обсуждение, но не увидел нигде варианта поставить одну большую дудку для вершков и мехнагнетатель для корешков.

[ANDY 2]

Теоретически это самое оно,но как реализовать?Знаю нескольких челов,из них двое проект собрали,но ни у кого машина не поехала.Правда это на джеях было.

[Optimist 0]

Что значит "машина не поехала"?
Если для соревнований, то это не надо, а если для города, то едет.
Я смотрел такой вариант только на 80-ке, но для 1G ведь есть заводской мехнагнетатель, разве нет? Мне кажется довольно легко можно реализовать при желании, и главное любви к 1G (ну или если вдруг нечаянно под рукой все компоненты задаром окажутся), а то ведь бюджеты описанных всеми тут переделок как прикидываю, так уже не интересно.

[ANDY 2]

Для соревнований тоже лишним не будет.Там была проблема в клапане,который после 0,45 буста перекрывал компрессор и открывал поностью турбинную магистраль.

[navi 0]

4 листа каких то соплей... а как же слива с SR20, скай с RB20..Чет ни разу не слышал что бы на них переходили на две турбины. Я поставил на RB20 турбину от 25-го и стало только лучше... а учитывая что на рб20 форсунки 270 и степень сжатия выше - 1G потенциально даже интереснее...
(Правда только теоретически и к жизни это отношения не имеет) Если кто то не умеет ездить на турбо - пересаживайся на атмо(или на байк). Почему то мне одна турбина не мешает..В городе вообще без разницы какая у тебя мощьность ползая в пробке . И на сарай буду ставить одну(если только не появятся сразу две ЖИВЫХ турбины на халяву) Просто найти одну живую турбину от сравнительно свежего мотора проще и дешевле чем две от древнего.. при этом ехать машинка будет лучше. Не понимаю почему если прикручиваль одну то обязательно ведро...

[Ilgar 0]

sr20det eto 4 cilindra, u toyoti 3SGTE estj tozhe 4 cilindra
1G eto uzhe 6 tunitj mozhno vsjo, vsjo zavisit ot bjudzheta, a esli on u nas ne ochenj vot i rebjata stavjat ct26 na 1G
Ne u vseh celj 500 konej, mne na samom dele i stoka 7M za glaza bilo

[saleen 5]

сток 1г не объезжает ср 20 и рб20