Max
-
Публикаций
1 424 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Max
-
так в мануале написана методика проверки. поддомкратить одно колесо и покрутить, если от руки крутится, то пора ребилдить.. кстати тут на этих фотках блока другой системы, наша по другому выглядит, и пружина одна а не четыре.
-
r77, я за свою где-то также и отдал. сто тыщ или чуть меньше. работа плюс материал..
-
Лех, они тупо взяли атмо коллектор... на JZ- турбо уже сделали фф коллектор, так он ничем от варианта Эдди не отличается))
-
Лех, ты переоцениваешь инженеров)))) если бы все на заводах делали по идеальной схеме, мы бы пешком ходили, потому что авто не по карману были бы нам)))
-
да блок то сам от ледникового периода не менялся. кроме форсунок масляных да датчиков детонации.. был там насос топливный механический, как на жигулях)))
-
а уверенность в качестве обработки полостей есть? арки внутри, пороги? салон разбирали полностью или только багажник? кстати очень важно чтобы сливные отверстия в дверях не забились этим антикором))))
-
Лех, не на всех колесах есть эти углубления, если их нет, то надо гайки короткие и резать шпильки! Но с проставкой 7см, этого делать не придется, в ней шпильки утонут.. да и проставки такие на заказ делать, если.. в продаже таких не встречал..
-
первый раз он поздновато стал крутить, ну и если у него не кватро, а только передний привод, то надо было газку прибавить, вытащило бы..
-
так этож думать, искать надо)) а экзист в избранном есть
-
ага, на японцах такие вместо задних ремней катушечных, ну и еще около заднего кресла по бокам две колоночки
-
это сказать можно только опустив в ванну с водой, тогда сразу увидишь где травит
-
составные могут травить не по покрышке, а по соединению половинок, это их надо разбирать, зачищать и на герметик обратно скручивать
-
у меня так и есть) ааа точняк, у леворуких же там по другому привод устроен
-
датчик дроселя не развернется, будет разъемом вперед. наращивай провода. по по поводу крепежа тросика, тоже все просто. это штука, куда он цеплянется, ее надо переворачивать просто, но не так просто, а отрезать от уха, которым она на ось одевается и приварить с низу, короче так объяснить трудно, но по месту сразу поймешь о чем я говорю
-
у меня тоже дросель под углом, и акум нафиг, если вести пайп как на жизете, это не очень хорошо, там сразу 3 90градусных гиба, а так плавненько все переходит
-
FALKON, шестеренка- шестеренкой, а вот калибровка сама по себе! Если у тебя шестеренка не от той пары-коробки-спидометра, то такая калибровка тебе не поможет, так как разница в показаниях будет не 5-10 км, а на много больше. Эта калибровка поможет только если у тебя все стоит правильно, датчик скорости, коробка передач, привод тросика спидометра от той главной пары, которая у тебя есть
-
вообще экзист не нравится мне, позвони Кате, или по ссылке термоглюка купи
-
как это на МА нет?? по экзисту Nippon pieces T420A39 по фотке как раз то что надо. я покупал JC, но сейчас их на экзисте нет
-
так может, чтобы сто раз не заезжать, заехать один раз? заехал с любой из штуковин которая определит вам скорость в 100км/ч, запомнил на какой передаче это было и сколько было оборотов, потом вывесил машину, включил эту передачу и набрал те обороты, после настроек заехал еще раз))
-
вот так должны выглядеть опоры на 70
-
там номер должен быть на опорах отлит а может и нет))) так что пока не примеришь, не узнаешь
-
инвалид 100% а сделать так можно только кастом рычагами и только нижними (удлиннять), так как верхний и так короткий, укорачивать некуда уже. по крайней мере верхние регулируемые рычаги джик позволили тогда Лехе Ин просто подравнять чтобы одинаково было слева и справа, т.е. большего развала чем получилось на стоке, сними сделать не было возможности
-
брал он их на яхе, но необходимости в них нет. покрайней мере в дрифте точно. при занижении да и так на стоке можно развалить нехило и кастора прибавить тоже
-
ну я зимой не езжу! а информация правдивая, но касается она не только койловеров. в морозы все дубеет и разваливается! возможно к койловерам это относится больше из за того что они и так жесткие, и срок службы у них изначально меньше чем у стока, а зимой масло и сайленты еще больше дубеют, соотвественно и нагрузка еще больше становится
-
на другую турбу переходить, эти навярняка не подойдут, а то что тосольные шланги рвет, так быть не должно, может давление большое? крышка на радиаторе например плохая?