Toru Okada

Вот для начала. 90A потребляемы ток (это стартер) Какой провод нужен, чтобы подвести к нему питание из багажника авто. Стартер сам собой на мотор в моторном отсеке Полезна будет инфа такая наверное многим.

Салон и ковролин зачет! Спасибо за фото фокалов, вчера снял свои штатные подиумы, измерю их объем и там буду решать, или в них ящичные 5ки ставить, или уже 6ки в акустический экран в дверь, как у тебя. Фокалы басы качают, кстати?) По очистке подкапотного - ты настоящий маньяк Жалко память у фотика кончилась. Фотай еще, очень интересно!

Цитата(Dimk @ 29.11.2009, 14:02) Расскажу всем такую историю для прояснения ситуации. Спортивного интереса ради я еще купил 1G-FE за 1 тр. Потренироваться в сборке/разборке. История этого движка простая. Жрал масло. За уровнем не уследили. Он стуканул. Его не вскрывая поменяли на контрактный. Двигатель 1997 года (свежак, по нашим меркам). Я его препарировал. До меня его не вскрывали, это было заметно. Никаких герметиков, только на поддоне. Кольца сношены. Целиндры и поршня в очень хорошем состоянии. И _НИКАКОГО ХОНА_. Впрочем, и в новом и в старом учебнике по этим движкам нет про хон ни слова, зато в процедуре расточки под ремонтный размер есть напоминание о припуске на хон. Делаем вывод: изначально двигатель 1G не хонинговался (по крайней мере до 1998г). Про разбитый Соарер. Эх, сердце кровью обливается.... Был бы у меня хоть железный гараж где-нибудь на ебенях, купил бы его. Про запас. Цилиндры в хорошем состоянии - как зеркало?))) http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=39455 раз. Во-вторых, давай вернемся к истокам. Что такое хон и нафига он нужен. Хон - это нанесенные специальным инструментом, скажем так, микронасечки, микроборозды. Наносятся они на рабочую поверхность цилиндра. Для того чтобы удерживать масло на стенках цилиндров, для смазывания поршней во время работы двигателя. Излишки масла удаляются маслосъемными кольцами. Чем таким отличается 1G от других двигателей, что ему подобные вещи не нужны? Специальными самосмазывающимися поршнями или применяемыми наномаслами с поверхностным натяжением, уходящим в бесконечность?)))) То что двиг 97 года и относительно свежий - ни о чем не говорит. Это FE, c маркообразного, а они мало не ездят. http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=55524 вот здесь 1G и какой-никакой хон все же виден. Пис

Реле на сервоприводы фар - под приборной панелью, снизу, у меня в голубенькой такой коробочке. На нем написано RETRACTOR CONTROL. Коробочка где-то 6х8х1.5 см. Крепится на небольшом железном кронштейне, который приварен к силовой распорной трубе под торпедой. Короче снимаешь пластиковый кожух под рулем, залазишь туда с фонариком - смотришь вверх, эта коробочка со стороны водительской двери на кронштейне висит. Это у меня на правом руле. Вот так реле выглядит:

Да отличный двиг 7М, можно подумать в джей не надо будет лазить, точно так же полезешь через годик-два. Я на месте автора поступил бы абсолютно так же. И чистые документы никогда минусом еще не были

Бюджетный свап - это не свап. Застрянешь где-нить на середине без бабла и нужной деталюшки. К свапу надо быть готовым как технически (иметь все нужные для этого, так скажем, детали (двиг, опоры, колокол и тд.), морально и, самое главное, денежно, т.е. иметь еще небольшой резерв, чтобы если вдруг что - быстро прикупить нужную деталь. А не бегать занимать или копить бабло на нее. Имхо. http://supramania.ru/forum/index.php?showtopic=494 вот ссылка, покури. Поддон нужен будет от JZ для супры или сарая. Опоры тоже супровские или от сарая. Если у тебя опоры с квадратными подушками на 1G - тогда делать свои. Ну или менять подрамник Колокол W58 под JZ - считай только новый. Б\У найти нереал. По электрике - только срастить косу с салонной проводкой. Тут в разделе faq посмотри, распиновки этих фишек есть.

Цитата(sertui @ 7.7.2009, 14:46) Супре - супру! супре - супру! 2. http://carintst.com/forum/index.php?showtopic=5152 Вот так гламурненько все. Правда звук никудышный.

Я могу ошибаться, но по-моему на тот пассажирский воздуховод, на патрубке прямо из печки выходящем, есть заслоночка. Она двигается одновременно с другими заслонками печки, может у тебя тяга на эту заслонку поломана.

Родя, че-то оценки тебе лажовые ставят гомики с драйвТу, 3+ всего. Фотографии-то отличные.... видимо потому что не покрыл вкруг черным матом, и диски не 20 дюймов хром, нет "ангельских глазок", нет и светящегося по ночам, как светлячок, салона. Ааа, и еще надо в купальнике девчонок вокруг много и мокрых

Long life и есть G12 антифризы. Рассчитаны на весь срок службы автомобиля.

sertui покежь, если не трудно зафоткать, как у тебя фокалы стоят? мидбасы 5 или 6,5 дюймовики? По поводу акустики supra в машину supra. Оно, конечно, звучит как лозунг. Почти. Можно по разному к этому подходить, ну а почему масло Лукойл в нее не лить тогда, или резинки, колодки ASVA не ставить? А если появится масло supra, китайское, тоже его лить будем?))) Зачем фуфел совать в свою машину? Если уж заморачиваться по акустике, но бюджет на профи инсталляцию отсутствует (да она и не нужна многим). Тогда лучше остановиться на: простой, бюджетной, но качественной голове (Пионер, Алпайн и т.д.кому что больше нра). простом усилке, не шибко мощном, два канала для фронта. а если ставить буфер - еще два канала на буфер. пять дюймов 2х компонентки в штатных(!!!) подиумах в дверях. (бюджетные линейки Фокала, Гертза, ДЛСа, хороший бренд короче, опять же на вкус и цвет) бухалка в багажнике (по вкусу, можно и не ставить, пятаки в корпусах подиумов мал помалу бас тож качать будут, и куда лучше чем китайские 6.5, висящие свободно в дверях) тыл вообще не нужен. музыка должна звучать спереди! тыл всегда для поддержки штанов. и при небольшом бюджете идет нах. хорошие акустические провода и клеммы. И это выйдет не сильно дороже китайских блестяшек. А звук будет... ну отличаться будет. Заметно. При выборе конкретных головы/колонок/усилка можно запросто ориентироваться на обзоры журнала Автозвук, все равно эти ребята понимают в звуке куда больше, чем мы. Там же можно и по теории автозвука прокачаться, если не лень Про подиумы штатные в дверях к чему написал вообще. Не стоит спешить ставить крест на них и выкидывать вот так сразу. Они там стоят хорошо, и направленны отлично, и не факт, что мидбасы в свободном объеме двери будут играть лучше чем в этих подиумах. Лично я даже больше склоняюсь к покупке 5" 2хкомпонентных вместо 6.5", небольшой настройке штатных подиумов под 5дюймовые миды - и такой, практически штатной установке. И считаю, что получу как минимум ту же отдачу при гораздо меньшем геморе (не надо пилить обшивку двери, изготавливать подиумы для 6.5". и т.д.) Потому что динамик в закрытом настроенном объеме всегда будет играть лучше и глубже, чем в объеме свободном. Это моя позиция. Никому не навязываю

Промой систему промывкой и лей любого цвета. Желательно не отечественный. У меня залит Texaco Havoline XLC +B50/50 красный. Насчет того, что цвета смешивать нельзя. Нельзя смешивать антифризы нового поколения G12 с антифризами старого поколения (на основе этиленгликоля). Новые G12 почти всегда - красные. Но не факт. Щас кто как хочет так и красит. Распоясались совсем А если у тебя залит обычный антифриз на основе этиленгликоля - можешь лить любой на основе этиленгликоля, хоть серо-буро-малиновый, если не сцышь

Змей, а че, надумал уже было мотнуться за океан?

Да это ж не наш метод! Вот вам пример, как можно в Пиндоссии отжевать Селикосупру. http://www.japanesenostalgiccar.com/forum/...ight=supra+free Это канеш исключение, но в любом случае - найти за 2-3k$ и потом ввалить в нее 10k$ - для меня звучит интереснее, чем покупать за 20k$ пусть и в отличном состоянии экземпляр. Имхо.

Цитата(Mr. Y @ 31.10.2009, 22:47) ЗЫ: офигенная у тебя машинка... +1000

Это мылицыя будушего!

для ская, GT-R значит Gran Turismo Racing. GT - Gran Turismo для спортивок и Grand Touring для люксовых. GTI=Gran Turimo Injection. Si=Sequential injection. TRD - Toyota Racing Development GTE и GTEU - это аббревиатуры в обозначении тойотовских моторов, можно перевести как Жетэе и Жетеэууууууууууу. А вообще - зачем тебе столь ценные знания?

Я для себя решил - смысла менять в подвеске резинки по одной-две - мало. Если менять, то все и сразу, вместе с шаровыми, стойками стабов, стойками и пружинами (пружины у меня уставшие) и т.д. Короче перетряхивать полностью. Иначе, если поменяешь что-то одно, оставшееся, не такое свежее и местами на ладан дышащее - ушатает вскорости и новое. Хорошо кстати, что есть возможность ковыряться в таком чистом и просторном месте. Завидно даж.

а зачем тебе форсы на 440, тебе родных не хватает?

А для того чтобы насос не всегда колотил на полную мощность, ставят топливные регуляторы афтемаркет. Так ведь, Mr.Y? Или я прогнал?

зажигание проверь

а че с мотором-то?

Мануал двигатели 1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE (1).pdf http://files.mail.ru/DNV0E1

Цитата из книжки Легион-Авто по 1G ".. Установка головки блока. 1. Очистите прилегающие поверхности головки и блока. 2. Установите головку блока: а) установите новую прокладку головки блока цилиндров б) установите головку блока в) нанестие тонкий слой моторного масла на резьбовые части болтов и отверстий под болты головки блока. г) затяните за несколько проходов болты крепления головки, в последовательности, показанной на рисунке. Момент затяжки............65 Н-м 3. Заверните свечи зажигания Момент затяжки............18 Н-м 4.Установите кронштейн переходника 5.Установите кронштейн двигателя 6.Установите выпускной патрубок системы охлаждения 7.Установите выпускной коллектор Момент затяжки............40 Н-м ..." В японском мануале на 1G-GTE эти же цифры.

Молоток! Напиши что с датчиком топлива было.