Max

под дрифт можно приспособить абсолютно любой заднеприводный автомобиль.. весь вопрос в финансах.. а при наличии больших финансовых возможностей то и полноприводные и переднеприводные можно переделать

да и передняя подвеска там макферсон, а на 06 2 поперечных рычага

там есть одно заметное отличие от 06) мотор сдвинут в бок по оси)) соответственноо все остальное тоже сдвинуто))

перепаивать надо наверное, а тебе зачем в мили? в штаты собрался ехать?))

а где ты до заслонки вакуум найдешь? все верно тебе написали. клапан как можно ближе к дроселю, а вакуум с коллектора, после дроселя

вентилятор вращается постоянно, но там муфта стоит.. он либо вращается по инерции. либо (когда температура большая) муфта замыкается и вентилятор вращается быстро... проверяется скрученой газетой, на холодную. суешь газету, если вентилятор останавливается- значит все норм, если газету из рук выбивает, значит муфту заклинило.. Только на холодной проверяй и с руками осторожнее.. соответственно если на холодную останавливается, можно потом проверить на горячей. там должно как раз газету вырвать из рук)))) ну и термостат проверь, или поменяй

проверь карлсона, могла муфта закиснуть и он молотит на постоянке

термостат в открытом положении завис или муфта заклинила, ты же не написал какой карлсон.. сток или электро

У меня каблука запалили пока в мск был))) супры нет http://avto-nomer.ru/nomer1956542

задние крылья несут на себе основную жесткость, без полноценного каркаса срезать их нельзя.. я бы даже с полноценным этого не сделал.. мало того, срезав как на фотке, много кило не скинешь.. к тому же слишком легкая жопа не совсем хорошо, а тем более на супре, где и в стоке морда тяжелее.. вот от туда надо скидывать точно по максимуму.. а то зацепа не будет вообще) будешь бардюрный камень в багажник класть))

камаро 3,6 на автомате, это не америка, это для европы, с дорогим бензином... америка 5,7 (смол блок), а ведь есть там еще и биг блок - 8литров...

ну инженеры японские наверное не от балды это придумали?

пустить на вход в турбину, как в стоке, или фильтры сверху одеть, чтобы уж так сильно экологию и подкапотное пространство не загрязнять))

а убрать не составит труда, просто снять шланг, а образовавшиеся отверстия с обеих сторон заткнуть.. атмодросель другой

для продувки той самой вентиляции под бустом.. убирать есть смысл только если на фф коллектор переходишь. со стоковым лучше оставить

ништяк))) супре чуть ли не больше внимания уделено)) вот настоящая лавстори)))) Поздравляю вас!

плюсую к педали.. скорей всего не полный выжим.. отсюда и хруст. регулируй свободный ход штоком на педали

да, я на рынке брал по метражу, у тех кто обвесами на жигули торгует

ну вообще обычно все обвесы через резиночку ставятся, чтобы краска на стыках не пропиливалась.. у тойоты даже ОЕМ резинки есть, по цвету и длинне различаются. я не парился, купил универсальную

это специальная резинка для обвесов

а что переводить? 1jz-gte soarer рвет в клочья bmw 850

болгаркой, толстым заточным диском канавку пропилить можно, и в этом месте силик хомутом обтянуть

отрегулируй положение селектора.. под машиной, в том месте где он к рычажку из коробки прикручен

у меня с толстым радиатором и электровентиляторами наоборот на скорости падает температура.. вентиляторы не включаются.. ночью, когда прохладно аж до 80 градусув падает. на жаре, по городу вентиляторы включаются, а стоит на трассу выехать, то уже с 80км температура падает до 95. на 130 уже до 90 падает, даже в жару.. так что дело у тебя скорей всего не в радиаторе..

У меня по трассе 8-9 литров, на 7м турбо, на ручке..