Sman.67

Цитата(IRON @ 31.1.2010, 22:31) Т.Е.,как я понял А3042LE это у тебя родной коробас на джей.Маркировку вычитал на табличке,которая справа на коробке? верно

есть еще момент- столкнулся при работе с машиной клиента, в зависимости от мотора, и, возможно, от года, разные пружины по толщине прутка, по количеству витков и длине в свободном состоянии.

Вообще, к подвеске нужен индивидуальный подход, у всех разные требования. Меня ТЕМС не устроил по причине излишней мягкости ( даже в принудительно включенном третьем режиме) , койлы дорого и оправданы только если на кольцо. Вариант сток стойка и пружина с занижением, возможен, у заниженной пружины жесткость выше, но я не пробовал. У меня третий вариант - тюнинг-стойки с регулировками по сжатию-отбою. пружины прогрессивные не стал ставить, приходиться и по задворкам ездить, оставил сток. устраивает полностью.

Цитата(Mr. Y @ 10.2.2009, 14:34) Слышал, что на MR-2 вроде как в стоке ЭУР. Это правда? на МР2 гидрорейка, но насос приводится электромотором.

обратка это мелочи. у меня недавно , в очередной раз, потек высокого давления( который от гидрача к рейке), вариантов три- первый, это заказ нового, это дорого и долго. второй- вварить полуавтоматом подходящий по длине кусок подобного шланга от другой модели. на нем я пока остановился ( во второй раз ) . склоняюсь к третьему варианту- купил сегодня шланг ГУРа от газ 3302 за 280 руб. осталось сварить переходники из старых фитингов, благо у меня их много, так как у Супры ушки под болт с обоих сторон, а у газовского накидные гайки. Вот так колхожу, где допустимо. Может, пригодится кому. Кстати, у меня на гидропривод вентилятора с пазика третий год пподобная система работает. Замена займет полчаса от силы, и бюджетно.

Цитата(IRON @ 30.1.2010, 12:46) какая маркировка на А-342(джей). у меня А3042LE

Цитата(FALKON @ 30.1.2010, 13:01) Это все понятно,но я решил делать все поэтапно:первым делом займусь головой и валы буду менять в обяз.Просто на данный момент интересут как лучше сделать.Бытует мнение,что 264 тянут макс. до 550л.с.,а дальше без 272 плохо.И еще нужны ли при этом разрезные шестерни или это понт важно еще, на каких оборотах идет отдача макс. мощности, а шестерни практически все ставят для понта , так как они практически дают несколько кобыл, но поймать их можно только на диностенде. поправьте, если не прав.

Цитата(Optimist @ 30.1.2010, 8:02) А что за руль? Это так родной выглядит? Забыл про руль. руль штатный, просто когда мне надоел его затертый вид, я его перешил, а заодно монтажной пеной и шпаклевкой сделал приливы в местах хвата.

Цитата(Tony Villen @ 27.3.2009, 15:18) По поводу обвесов к 70-ке Пока ничего более красивого и лаконичного чем это я не видел а где пороги ?

у меня до 70-ки была такая. 1G-GEU , М\Т серая. четыре года катался. офигенная тачка спасибо ей она научила меня ездить. рад, что они еще есть, и, благодаря таким, как вы, в отличном состоянии.

еще немного о машине. год 91. расширенный кузов. выхлоп RS-R . пер. растяжка cusko . задняя самодельная . стойки перед ohlins зад kyb все с регулировкой по сжатию-отбою. передняя накладка на бампер пороги и накладка на заднее стекло самодельные из стеклопластика. переварена задняя часть- убраны молдинги и накладка между фонарями. ну и мелочи по салону типа титановой переключалки, саба , подсветок, накладок и т.д.

Где то читал, что у 7 М есть проблема, это EGR, то есть рециркуляция выхлопных газов, она выходит в область шестого цилиндра, а ему и так тяжело в плане температуры, он самый дальний от помпы. Был вывод - клапан EGR надо глушить, у нас с экологией не так строго.

Цитата(CKA3O4HuK @ 6.9.2009, 15:55) почитал , получается родной топливник от супры 80 , лучший выбор , покрайней мере для моей тачки , нужно копить денег и покупать По тойотовской программе у 80-й Супры турбо и атмо насосы одинаковые. Зачем и кому переплачивать?

Цитата( @ 24.1.2010, 21:13) Tovarish Viktor Soara srastil i turbu i chardzher i kak ponimaju davoljno udachno Vot tomu primer «2jzgte чарджер + турбо.JPG» Эстетично все выглядит, красиво и качественно. Я так понял, чарджер вдувает перед турбой, тем самым уменьшая лаг, так как турбина большая. Блоу-офф сложно выглядит. Я так понимаю, алгоритм работы такой - при разгоне чарджер дует в турбу, помогая ей создать давление, потом, когда турбина выходит на рабочий режим, чарджер должен отключаться, так как роторы рутса создают сопротивление по воздуху. Сомнительный плюс уменьшения турболага при усложнении системы. Я больше склоняюсь к параллельной схеме, когда компрессор и турбина, дополняя друг друга, делают общую работу. Сделано все грамотно. Интересно, как авто едет? Самое сложное - настройка. У меня самого три блоу-оффа стоят, только, чтобы все работало плавно и мягко.

Цитата(Mr. Y @ 11.12.2008, 23:51) Макс, я склоняюсь к версии тотала. У меня зависала форсунка - фигачит белый дым аж ппц... соотв-но если в КС бензина дохера - он будет в выхлопе. Тема _очень_ стремная, т.к. возможно схватить гидроудар или пожар. Глянуть надо бы осцилом форсунки в момент глюка... или в наглую взять кусок проводки и кинуть от мозга на форсы параллельно родной (чтоб не дербанить косу)... Там на форсуночных проводах не может минус взяться откуда-нть? типа херового заземления, кривой установки сигналки и т.п.. И еще вариант: в JZ мозге от времени какие-то кондеры пухнут и дохнут.. как себя ведет рпи этом - хз, но мой друг Аарон предлагает услугу по перепайке не просто так.. вообщем это направление (замена мозга на заведомо исправный) тоже надо бы проработать... У меня была проблема-периодически глохла. Пока совсем не перестала заводиться. Пропало питание на комп. Симптом- не горит лампа CHEK ENGINE . Кинул провод напрямую, благо книга с распиновкой компа была. Доехал до электрика (бывшего коллеги, великий спец.), оказалось, вытек кондер и электролитом разъело дорожку на плате по питанию. Так, вдруг кому пригодится.

Цитата(Optimist @ 31.7.2009, 13:41) Цитата(Lestor @ 28.7.2009, 19:25) я кстате тоже поддерживаю задний привод, тк на нем веселее, это с ним нас разворачивает на мокром асфальте на 180 градусов) это с ним мы боимся ездить зимою =) вас, не нас. :lol: вы, не мы Супре передний привод даешь! :lol: Извините, я не согласен. Прелесть Супры именно в классическом приводе. А зимой лучше всего отрабатывать навыки езды в заносе, скорость небольшая и мощности надо немного. Нужно только знать, где и когда. Только мое субьективное мнение.

Цитата( @ 23.1.2010, 22:18) A kak drosselj ponimaet kogda vkljuchatj muftu nado? Chtoto ja ne dogonjaju kak tuda koncevik prikolhozitj! Spasibo tema ochenj interesnaja, a ne dumal postavitj obratno turbini pljus eshjo i chardzher ostavitj? Концевик отдельный на дросселе стоит, включает на 1/4 открытия заслонки, позже фото закину, холодно сейчас, почти -32

Цитата(СУПУРА @ 24.1.2010, 3:53) тоже хотел спосить, не было желания внедрить сток турбы и чарджэр оставить ? Очень сложно, чтобы все вместе понимало друг друга. Технически это нагромождение выключателей, клапанов и патрубков при сомнительных плюсах. Честно скажу, данное решение для меня бюджетная альтернатива. Я не гонщик, а механик. Но вопрос мне интересен, я об этом думал . Недавняя конструкция Фольксвагена говорит о возможностях этой схемы, но у них управление производится электроникой, что наши кустарные возможности не позволяют.

Цитата( @ 23.1.2010, 20:54) Vsegda radi zdesj novim manjakom A chto kompressor mozhno vkljuchatj i otkljuchatj iz salona? toestj vkljuchenie mufti? Ne mogu uvelichitj fotki, prosit registraciju, zavtra zaregitsa poprobuju! компрессор снабжен электромагнитной муфтой. Питание на нее подается из салона(тумблер над надписью super charger ) ,и через отдельный концевик на дросселе , и еще в цепи выключатель п о разрежению от старого карбюраторного Ниссана. Все последовательно включено. Если плавно топишь, компрессор может и не включиться, а если в пол, то сразу. Меня такой алгоритм устроил. Я ставил эти чарджеры, как самые доступные, на 3S-FE, 3S-GE, RB-25DE. Там делал проще, концевик дросселя и тумблер активации системы.

Спасибо, но на самом деле у меня все грязно и неухожено. Авто используется каждый день круглый год. Ночует во дворе. Заезжать в гараж для наведения порядка не всегда есть возможность.

Цитата(supramk3 @ 1.1.2010, 12:03) и самое главное в чем вся херня насос этот идет вместе с помпой и если его просто оставить то без смазки он заклинит и все!! поэтому и надо ставить другую помпу!! Просто сними свою помпу, разбери (это несложно , там все разборное, крыльчатка на гайке ) внутри на одном валу два насоса, один собственно помпа , а второй такой же конструкции, как гидроусилитель. С него удали ротор с пластинами и все , будет просто помпа , голый вал внутри корпуса не заклинит.

Турбины удалены. Взял машину в убитом состоянии. Потихоньку, по мере возможностей, восстанавливал. Компрессор с 1G-GZEU давление наддува 0,5 bar, обусловлено диаметром приводного шкива, дополнительно установленного на родной. Соответственно, едет снизу лучше, но подхвата после 3-х тысяч нет, просто ровная тяга . Блоу-офф HKS , вообще, их там три. Один работает как байпас при езде с неактивированным чарджером, например в гололед. Второй на закрытие дросселя , а HKS в параллель с ним. Всем большое спасибо за теплый прием, в общем-то не ожидал, очень трудно попасть к Вам, единомышленникам. Хоть печатать научусь, я с машинами на ты , а с компом мне пока сын помогает.

Я из Кемерово , у меня Супра JZA70 c мотором 1JZ-GTE. Мне 42 года, 16 последних пет работаю автомехаником, в основном с японками. Супра у меня 8 лет. Могу и хочу поделиться опытом эксплуатации и ремонта. ВСЕ работы над машиной делаю сам.

по поводу задних арок, они слабое место всех СУПР, у меня переваренные , я их изготовил сам из металла 0,8 мм. Две дощечки , обе с вырезом по радиусу арки, зажимаешь между ними в тисках железо , по вырезу отбиваешь отбортовку, потом вырезаешь ножницами необходимый размер, выпиливаешь болгаркой арку и ввариваешь.