Sman.67

давно-давно, когда с деталями напряг был, при ремонте 7М-GE использовали болты крепления головки от ваз-2108, укоротив их на токарном станке.

офигенно покрашено, и машина хороша, и мотор.

все можно сделать бюджетно и аккуратно. нужна болгарка и сварочный полуавтомат. углы лучше делать, вырезая секторы ( полумесяцы ) и сваривая. это если без трубогиба. вполне неплохо получится. углов там мало.

какой вакуумный фильтр ты имеешь в виду? который на блоу-офф?

у себя менял вкладыши 2 раза. когда купил СУПРУ, был пробег 138 тысяч, поставил тайхо, отходили 100 тыс. проблем не было, честно отслужили. на 240 тысяче, поставил оригинал на группу больше, чем было с завода. сейчас пробег 326 тыс. думаю, пока рано заглядывать.

на некоторых серийных авто ,(например СААБ) применяется овербуст (кратковременное повышение давления наддува на 0,1 - 0,2 бара) , например, при обгоне и ограничено электронно по времени. а мезанический буст можно доработать, увеличив сечение каналов в нем. тогда я с тобой согласен.

сходу могу назвать семь человек в Кемерово, работающих в ГАИ на разных должностях, которые остались ЧЕЛОВЕКАМИ. один из них мой друг детства, теперь майор. разные люди, и хорошие и плохие, встречаются везде. просто хочу сказать, что в ГАИ люди, такие же как все, а по какой причине он выбрал профессию - идейные соображения, закосить от армии, чтобы сохранить семью, или по легкому иметь возможность заработать, от этого и отношение к конкретному человеку.( есть еще и психологические причины, оставшиеся от унижения в детстве, такой чел. становится настоящим подонком, а в милицию или ГАИ идет подсознательно мстить.)

Optimist, абсолютно правильно.

у электронного буста больше возможностей, чем у механического. механический, сколько сталкивался, не позволяет поднять буст больше, чем на 0,1 бара. не забывайте, что призводительность штатных турбин ограничена диаметром впускных и выпускных патрубков. то есть, увеличение буста обеспечивается увеличением оборотов крыльчатки. вестгейтом, который и ограничивает обороты, как раз и управляет буст-контроллер, обеспечивая его более позднее срабатывание. короче, ресурс турбины снизится. насколько быстро, зависит от качества масла, наличия турботаймера и стиля вождения. поправьте, если ошибаюсь.

поздравляю, если что, готов помочь советом.

из перечисленного джипом ( подразумевается внедорожник) я считаю только Патфайндр. на втором месте Чероки. недорогие в обслуживании и неприхотливые авто. Патфайндр, скорее всего, дизельный. учитывая год, конечно, необходим тщательный осмотр перед покупкой. остальные автомобили являются вариантами Нивы по-японски.

У моего клиента был такой момент - купил Карину ЕД с 3S-GTE, ехала никак. после нескольких дней такой езды прогар поршней. купил контрактный двиг. после замены неделя езды - в итоге тоже самое. после этого я ремонтировал двигатель. как выяснилось, причина прогара в установленном топливном контроллере, на котором были установки обеднения смеси 10%. после возвращения регулировок в стандарт машина поехала как надо. так что с этим аккуратнее.!

мне не попадались такие неадекватные сотрудники ГАИ. я всегда был вежлив и лоялен. если нарушил - спорить не буду. всегда расходились по нормальному. в видео господа просто нарывались на соответствующее отношение. а вообще, я считаю, надо знать законы.

сначала применялся распыл воды, потом перешли на азот. эффект был очень хороший.

я тоже с этим сталкивался иногда. можно попробовать изменить посадку,(регулировка сиденья выше-ниже), перешить панель алькантарой, покрасить панель матовой краской. раллисты применяют антибликовые покрытия. поскольку явление носит временный характер, самый простой вариант вы уже придумали.

поздравляем всех девчонок с женским днем! и помните, что мы Вас любим!

хочу добавить, что система прокачивается быстро, несколько поворотов руля от упора до упора, но гудящий звук остается какое-то время. это из-за мелких пузырьков воздуха в масле. через примерно час езды все должно прийти в норму. и еще - в бачке находится фильтр (сетка). советую проверить визуально на предмет загрязнения. весь поток масла через нее проходит. промывается бензином. на сервисе этим не заморачиваются.

Цитата(Optimist @ 7.3.2010, 12:04) Цитата(Max @ 6.3.2010, 1:37) автомат не видит разницу едеш ты или буксуешь! колеса крутятся задние и все! Есть мнение что разница всё-таки есть, оно часто проскакивает в темах "как нужно действовать, если вы зимой застряли в сугробе на автоматной машине". В общем-то автомат, как и сцепление на ручке, можно убить за несколько минут. Повторюсь, это подсмотренное мнение, на своём я проверять не буду полностью согласен и добавлю, что если машина застряла, не нужно беспорядочно дергать контроллер вперед-назад. надо дождаться включения фрикционов( машина должна напрячься) причем при движении вперед включать L, удерживая тормозом, и потом пытаться тронуться. не надо забывать, что АКПП изнашивается в момент переключения. в общем, все надо делать аккуратно.

Периодически балуюсь такими стартами(но редко , под настроение) , проблем пока не было. но замечал неоднократно, зимой нет-нет , да побуксуешь, после этого масло в акпп горелым попахивает. его надо менять сразу , вся работа автомата на свойствах масла построена.

работаю в небольшом частном гараже автомехаником, вдвоем с напарником, чей гараж. на обслуживании в основном японки, хотя приходится всякое делать. напарник кузовщик и обвесы изготавливает, у меня моторы, коробки, подвеска и т.д. Кемерово, федеральная трасса М53.

Цитата(leman @ 4.3.2010, 18:56) интересное решение, в основном из за удобного монтажа и крепления на кулере фото сего колхоза подглядеть бы пользительно попытаюсь сделать снимки, на днях выложу.

мой напарник на МR-2 применял пусковую топливную форсунку для распыления воды на кулер, когда в драге участвовал.

поздравляю с приобретением! а похулиганить и на автомате можно!

насколько знаю, трос управляет давлением в коробке, то есть скоростью и силой сжатия фрикционов. момент переключения зашит электронно в блоке управления и зависит от сигналов скорости , датчика положения дросселя. на 340-х так.

датчик нужно промыть очистителем карбюратора (аэрозоль), для этого он разбирается полностью! причина в желтом смолистом отложении от топлива. цепь проходит через резистор, контактный ползунок, шайбу и пружинку через ось поплавка. основная причина в потере контакта через пружину.все должно блестеть. аккуратно пассатижами снимается ползунок с квадратным основанием и также с натягом ставится. потом поплавок переместить в крайние положения для проверки. ползунок не должен выходить за пределы резистора. по насосу, если двиг стоковый, от Камри вполне справится. перед установкой лучше его проверить. надеть манометр, например, от шинного насоса, опустить нижнюю часть в баночку с бензином и подать 12 вольт. если больше 5 бар, насос в порядке. на насосе не искрить! сначала надеть провода на разъем, потом на аккумулятор. полярность указана на насосе.