Sman.67

200 атм. могут накачать компрессоры плунжерной конструкции. и даже больше.

лучше плохо ехать, чем хорошо идти!

вот эскиз исходно берется сайлентблок передний кронштейна реактивной тяги 2108 ( краб ). базовых размеров не знаю, да это и не важно. бери размеры и с резинками к токарю. большой гриб не трогается, только основной диаметр и длина. отверстие под болт соответствует. с торцов втулок делаются насечки для лучшей фиксации от проворота. если насечки не делать, тогда длина детали 36мм. родной сайлент нужно выжечь, оставив родную наружную обойму. запрессовывается в тисках с мылом навстречу друг другу ( грибками наружу ).

завтра нарою чертеж, сфотаю и скину.

точно не знаю, от каких подходит. бери образец или размеры всех параметров и на разбор или в магазин.

решение исправить проблему таким способом. Супра 70ка-это первая тойота на которой я не увидел кнопку обдува лобового стекла и ног одновременно на моей Супре режим стекло-ноги это кнопка "аuto" . дует во все воздуховоды одинаково. почти всегда в этом режиме и использую.

после покупки авто осмотр подвески привел в уныние. но ненадолго. болты пришлось пилить где доступно болгаркой, где полотном от ножовки. восемь лет назад полиуретана не было. сайленты передних рычагов выжег паяльной лампой. новые сайлентблоки были изготовлены знакомым токарем из из сайлентов от кронштейнов реактивных тяг от ВАЗ 2108 путем уменьшения диаметра и длины. итого у меня ушло 8 восьмерочных сайлентблоков на перед. болты купил на разборе с 20-го Соарера. все прекрасно работает больше восьми лет. немного жестче, чем сток - это для меня плюс. если нужно, могу поделиться размерами, где-то записано. а желтенькие или красненькие понты под днищем, да еще и за приличную сумму, хотя 9 - 10 тысяч рублей на все резинки считаю нормальными деньгами, мне не нужны. мне главное, чтобы работало долго и надежно.

мне тоже нравится зад с дефлекторами, все руки не доходят обвес доделать.

Цитата(IRON @ 24.3.2010, 19:18) Проблема решена.Причиной стало неправильное подключение приблуды pivot speed meter.Правда ещё овер/драйв мигает,но я думаю на это можно пока забить. мигание овердрайва говорит о электрической неисправности коробки. диагностируй также, как двигатель - замыканием ТЕ1 - Е1. в любом мануале есть коды ошибок.

кстати, на аватаре мой сын в нашей Супре. сейчас ему почти 15 лет.

Supra1jZgte, ты молодец, что есть цель и ты стремишься к ней, несмотря на трудности. про нулевик я где-то уже писал, повторяться не буду. читай темы, там много полезного и правильного. все супраманы люди грамотные и разбираются во всем лучше иного механика.

еще немного фото :

Цитата(Supralove @ 19.3.2010, 9:36) у меня сисек нет, я с вами не разговариваю большая грудь не всем нравится...

цены в Москве нешуточные, всегда приходил к мысли, что работать нужно в Москве, а жить в провинции. а насчет 12-гранной головки - во-первых, ее легче набить на гайку меньшего размера, во-вторых, площадь контакта граней становится больше.

насчет колес согласен. еще дядя Форд говорил что колеса - пятьдесят процентов внешности авто. губа - как раз штрих, именно так я добавил индивидуальности в дрифтовом стиле. а от кольцевых тачек меня тоже в дрожь бросает. но и о практичности думать надо, вот и выбираешь альтернативу.

Цитата(McConac @ 20.3.2010, 15:30) Тоже не понимаю зачем для города больше 400-сот коней. Сил 350 на первом джезе можно легко бустапом получить + мелкие дороботки. Больше - только на тележке машину возить от драга до драга. я согласен с таким мнением. больше 350 коней трудно реализовать. авто станет некомфортным для передвижения по городу. и трудности с последующим увеличением табуна возрастают в геометрической прогрессии. это касается настройки, а не вложения денег в приобретение и инсталляцию железа. меня, бывает, и Витцы, и жигули обгоняют, но это не потому, что у них больше мощности, я просто это им позволяю, потому что я еду на Супре! по примерным расчетам, у моей машины около 250 сил, и мне этого достаточно. просто я спокойный водитель, еду спокойно в среднем ряду и слушаю транс. но если надо, могу и втопить. сознание этого внушает спокойствие и снисхождение к соседям по потоку.

[quote name='Supra1jZgte' post='44302' date='20.3.2010, 1:26'] это передние рычаги КОРОЛЛА - СПРИНТЕР.

70-ка вполне самодостаточна внешне. кстати, внешний вид 70-ки и Лотус Есприт (как в фильме "красотка") создал один дизайнер, к сожалению, не помню его фамилии, он итальянец. так что здесь можно только штрихи подправить, поэтому с виду скромные обвесы.

на джеях комп управления двигателем и коробкой совмещен в одну плату. датчики положения заслонки, скорости и нагрузки напрямую влияют на работу коробки. переключения зависят от положения ДПДЗ и скорости изменения сигнала. грубо говоря, если плавно втопишь газ, кикдаун переключится на одну ступень вниз, а если резко, на две-три. еще зависит от скорости. кстати, спидометр работает?

это действительно отсечка? или двиг не добирает оборотов из-за забитого катализатора? и еще я бы проверил датчик положения дросселя на корректные показания. и еще - при монтаже- демонтаже АКПП , если забывают открутить коробочный трос от дросселя, может вытянуться или выдернуться из коробки рубашка троса. о регулировке по метке на тросе тогда можно забыть, пока не вернешь все как надо.

все правильно, я в свое время этот момент тоже логически вычислил.

Цитата(Dios @ 19.3.2010, 17:01) ну вороток говно - однозначно!!!! Нормальные воротки не гнутся. По поводу зубила - совет хороший но задолбывает лупить. Если ты понимаешь что гайка не важная и можно её заменить, тогда берёшь балгарку и начинаешь аккуратно снимать металл с одной стороны гайки, пока не дойдёшь до резьбы, дальше снимаеь слой, и появляется резьба, пшик тудой вд-шкой берёшь мАлАтОчЕГ и зубильце и тюк в одну сторону потом тюк в другую. Потом одеваешь головку и вороток и крутишь спокойной! ну если не вороток то гаечный ключ точно поможет. очень хороший способ. еще можно( если грани скруглились ) головку меньшего размера , лучше 12-гранную набить на гайку и откручивать.

нержа замечательно варится. при использовании обычной проволоки шов будет ржаветь. для нержавейки лучше купить специальную проволоку. но она дороже. у всех моторов, ставившихся на 70-ку, выхлоп справа. профиль днища одинаков. нюансы только в начале приемной трубы. соответственно, основная часть системы идентична.

Владимир 911, как всегда, краток. объясню, если не понятно. дуй в клапан сначала в одну сторону, потом в другую. по схеме в сторону просто стрелки воздух проходит легко, а в сторону крестика с ощутимым сопротивлением.