Горячий Поклонник 2

[alex_zlo 0]

это вылетал раскоксовыватель)

[KIRpich 0]

"Ты только не обижайся, я тебе один умный вещь скажу..." Не рекомендую лезть в двигатель, начнется цепная реакция по замене запчастей и куча гемора. В итоге получится значительно дороже контрактного двигателя, куча загубленного времени и лучше машина НЕ поедет, "подтраивать" только перестанет. Я все это прошел на собственном опыте. Помни: скупой платит дважды. Кто-то не так давно на форуме продавал 1G-GTE за 18тыров - по-моему прекрасное предложение. Если с баблом проблемы, то ничего и не делай, отжимай этот двигатель до упора. У меня когда-то был Краун с таким мотором - ты даже не представляешь что он может вынести. ) Устраняй протечки, делай развал и катайся. Вес кстати у пустого автомобиля с полным баком (70л), запаской и инструментом в багажнике ровно 1500кг. По тормозам отдельная тема, колодки и диски здесь ни при чем. Амортизаторы капота менять.

[JZшник 0]

"Ты только не обижайся, я тебе один умный вещь скажу..." Не рекомендую лезть в двигатель, начнется цепная реакция по замене запчастей и куча гемора. В итоге получится значительно дороже контрактного двигателя, куча загубленного времени и лучше машина НЕ поедет, "подтраивать" только перестанет. Я все это прошел на собственном опыте. Помни: скупой платит дважды. Кто-то не так давно на форуме продавал 1G-GTE за 18тыров - по-моему прекрасное предложение. Если с баблом проблемы, то ничего и не делай, отжимай этот двигатель до упора. У меня когда-то был Краун с таким мотором - ты даже не представляешь что он может вынести. ) Устраняй протечки, делай развал и катайся. Вес кстати у пустого автомобиля с полным баком (70л), запаской и инструментом в багажнике ровно 1500кг. По тормозам отдельная тема, колодки и диски здесь ни при чем. Амортизаторы капота менять.

+1 Вот, вот... Лучше копи деньги на 3S-GTE и все остальное для свапа. А пока даже капот не открывай больше!

[Kuptilicanta 0]

Ну да, а масло как тогда доливать? Ведь хавает она по литру за три недели. Да и фильтр воздушный полюбому чищу также

IRON, "и если даже выровнять компрессию я думаю,что быстрее она не поедет...." Пара кругов на кольце сможет однозначно ответить на этот вопрос. Увидим результат при прочих равных условиях

KIRpich, так вот именно до упора и хочу его отжать! Предварительно сделав небольшую профилактику и ТО. И кстати, уж я точно не скупой, просто мыслю иначе А турбовый двиг обязательно в планах есть.

McConac, "попробуй лавр" я так подозреваю что компрессия теряется именно на клапанах, хотя залегшие кольца при снятии головы можно увидеть сразу по их подвижности.

Ок парни, спасибо за комменты.
Действительно, ограничюсь пока промеркой компрессии с добавлением масла в горшки + сделаю замеры тепловых зазоров клапанов. Как будет результат отпишусь. Всем удачного дня!

[2810731@mail.ru 0]

Только что под дождем наконец померил компрессию
Воздушная заслонка open, фишка катушки зажигания off, фишки форсунок off
Крутил стартером пока стрелка компрессометра не остановится (4-5 рабочих цикла)
(1) 11,4 (2) 11,8 (3) 11,1 (4) 6,8 (5) 11,6 (6) 12,3 (Бар)
минута молчания...

у кого еще есть сомнения в необходимости перебирать голову?
надеюсь отделаться зачисткой, притиркой и регулировкой клапанов, заменой м/с колпачков

Сомнения есть, замер компрессии происходит в 3 этапа, первый это то что ты делал, второй - налить в циллиндры масла(моторного), грамм 30, и промерить после этого(если где - то сильно возрастет, значит кольца зелегли, если не измениться - то клапаны не закрываются - регулируем зазоры) если весь этот гемор прошли, а результат - 0 тогда уже корячить голову, но опять же крепко подумав... 1g-GTE смысла ставить нет, это старый двиг, как правило уставший, с проблемной добычей запчастей, и если его возмешь за 18, то вкинуть внего придется никак не меньше чем еще 18 итого почти 40. нафиг надо? мощность та же что и у 1g beams(разница 20 лошадей) - приятный бонус отсутствие заморочек с турбиной

А вообще соглашусь с предыдущими ораторами, как бы не был он омерзителен большинству супраманов - 3s-gte это одно из самых деликатных решений, недостаток у него только одни, у него не 6 котлов(телки не оценят) а все остальное одни достоинства - стоит мало, выпускается до сих пор, запчастей как говна. Он чуть легче, а это профит на кольце,

С переходом на личности - Сань, не корчуй свою машину, она у тебя очень хорошая, тут многие сходят с ума создавая стоклук, а у тебя это все уже есть и даже стекла не царапанные, а твой энтузиазм в плане переделать её пугает меня как супраэстета.

[Kuptilicanta 0]

по большинству вопросов не вижу особых противоречий. Единственно идея с 3S-GTE несколько удивляет и особенно улыбает в свете стоклук )))

Машинку свою люблю, и хочу, но ее медлительность ... начинает угнетать. Посему будем плавно ускоряться
Как и собирался, померил зазоры

0,25 0,00 | 0,05 0,15 | 0,00 0,05 | 0,05 0,00 | 0,15 0,00 | 0,00 0,20
(6) (5) (4) (3) (2) (1)
0,25 0,25 | 0,30 0,25 | 0,25 0,30 | 0,30 0,30 | 0,30 0,30 | 0,20 0,30

Разве не жуть? Как так можно Ездить? Этот бардак вкупе с компрессией 4-го цилиндра нужно обязательно исправлять имхо

...и никаких компромиссов!

[saleen 5]

не согласен с макконаком про раскоксовыватель,лучше уж способ мистера ю,ну или как это у нас в деревне говорят-нашего русского вани способ)))

[Kuptilicanta 0]

А что плохого в том чтобы перебрать голову двигателя?
Кстати, по мануалу, операции по снятию головы и привидению ее в надлежащий вид относятся не к "капитальному ремонту" а именно к "текущему" как и регулировка зазоров с периодичность в 100 тыс.км

[Optimist 0]

Ничего плохого нет, но такая низкая компрессия в одном из целиндров наводит мысль не о текущем ремонте, а о ремонте. Думаю тут как минимум один новый клапан и седло, а значит трианглворкс на станке, а раз всёравно ехать до станка, то уж сразу полная капиталка головы.
Вот и получается что разбирал отрегулировать клапана, а потратил 10 штук

[McConac 0]

с маслом пробовал мерить компрессию?

[2810731@mail.ru 0]

С маслом это раз, а во вторых, если клапанный зазор 0, причем как раз на 4 циллиндре неужели это не наталкивает на мысль о том в чем причина низкой компрессии? )

По опыту, если сапун не загаживает впуск до маслянных луж, то с кольцами все в порядке, во всех остальных случаях в помощь зазоры клапанов. и только после этого начинаем ебать голову машине. И что - то мне подсказывает, что причина на 70% окажется не в кольцах и головку не придется снимать. Если ситуация с клапанным зазором не дошла до критической точки - обгорания седла.

А вообще если я написал пост про замеры зазоров, я бы после него написал - ну теперь мне все понятно, зазоры выставил, и машина поперла!

[2810731@mail.ru 0]

А вообще советская литература для военных - великий кладезь знаний по проведению ремонта автомобиля, очень многие вещи выполняя пошагово, дают результат, даже если у военнослужаешего нет опыта, и единственная виденная им самоходная техника это конь )

[madbear 0]

выложил бы пару сканов - мы бы почитали! xD

[2810731@mail.ru 0]

Я их 2 года читал пока на военной кафедре нечего делать нечего было да и ковырялки с газ24 тоже помогли, лень - не такое плохое чувство.
радуйтесь те у кого тоёта оказалась раньше чем поделки наших умельцев.... когда клапана раз в 2 месяца хрен в допусках удержишь ) в чем проблема после замеров выставить их на место и зыбыть? вместо того чтобы эксгибиционизмом заниматься

[Kuptilicanta 0]

McConac, с маслом сразу не измерил, а теперь просто лень (гложет предчувствие что ничего не изменится)

АдвантюристЪ, "неужели это не наталкивает на мысль о том в чем причина низкой компрессии?". Конечно! Натолкнуло сразу. Сапун лужи не выплевывает, едва заметное запотевание. Это радует

"А вообще если я написал пост про замеры зазоров, я бы после него написал - ну теперь мне все понятно, зазоры выставил, и машина поперла!" Еще напишешь Сам же пока готовлю фронт для наступления. С поля боя напишу

[2810731@mail.ru 0]

McConac, с маслом сразу не измерил, а теперь просто лень (гложет предчувствие что ничего не изменится)

АдвантюристЪ, "неужели это не наталкивает на мысль о том в чем причина низкой компрессии?". Конечно! Натолкнуло сразу. Сапун лужи не выплевывает, едва заметное запотевание. Это радует

"А вообще если я написал пост про замеры зазоров, я бы после него написал - ну теперь мне все понятно, зазоры выставил, и машина поперла!" Еще напишешь Сам же пока готовлю фронт для наступления. С поля боя напишу

Так с маслом это самое главное, то есть так же важно как и без масла, это как когда температуру измеряешь, градусник не вытащить.
если сапун лужи не выплевывает, значит надо срочно клапанами озадачиться! это самое простое и дешевое!

Если натолкнуло, что же не сделал? то есть это не лень было. разобрать, померить... удовлетвориться, и собрать обратно? а зачем разбирать то было?

А что его готовить? компрессию померит 15 мин делов и 6*30 г масла если что давай помогу, одному это делать невозможно!

[Kuptilicanta 0]

Хочу поделиться. Часто читаю "живой сток на многое способен" и в очередной раз сам в этом убеждаюсь. На днях возник вопрос, почему мой АКПП так вяло набирает обороты "с места", аж хочется выпрыгнуть из машины на ходу и дать ему пинка под зад ))) Ведь МКПП заведомо бодрее должна это все дело разгонять. На глаза попался тросик управления АКПП, который от блока дросс.заслонки идет. Решил с ним поиграть. Закрутил почти до конца, чтоб "натяг" тросика был больше. В результате динамика ЗНАЧИТЕЛЬНО возрасла, ведь обороты двигателя теперь увеличились в большую сторону, стал раньше доступен больший крутящий момент. И меня это радует.
Как оборотная сторона медали - повышенные обороты ведут к повышенному расходу топлива. Это в случае дальних поездок на повышенных передачах, когда динамика не так важна. На этот случай, в предстоящую поездку проводим обратную регулировку тросика.
Вот такие пироги ))

[Optimist 0]

Не знаю у кого как, но лично у меня ход тросика равен как раз ходу дроссельной заслонки, и по другому не сделаешь никак. Если что-то не так крутануть, то тросик с автомата не позволит открыть дроссель на 100%.

А вообще я долго ездил без троссика и машина нормально стреляла, поставил троссик разницы особой не заметил.
Про раньший крутящий момент тоже не понял, ты приоткрыл заслонку что ли? Зря.

[Kuptilicanta 0]

Да нет же, ХХ остался на месте, никаких других винтов не крутил.
Сам тросик крепится двумя гайками, вот их и крутил.

[Optimist 0]

Ну я и говорю, что троссик по сути имеет только одно положение. При полностью закрытом дросселе он убирается до конца, но не прослаблен, при 100% открытом дросселе как раз и у троссика ограничитель. Если сдвинуть в одну сторону - прослабится и может соскочить, если сдвинуть в другую - не даст открыть дроссель полностью.

Может у тебя конечно полумесяц меньшего диаметра, что позволяет его регулировать туды-сюды чуть-чуть, но по виду как у меня.

[trofimovich 0]

на 100% откр дросель из этого чёрного\оранжевого колпачка наплавка на тросе должна быть или в ровень или высовываться на 1мм ТРСМ

[Kuptilicanta 0]

Заменил масло в редукторе.
На поверку на редукторе обнаружилась грозная надпись "Only LSD Oil".

Возникла дилемма, поскольку на подкапотной табличке ясно указано F282 (ГП 4,30; 2 сателлита, БЕЗ LSD). Единственный вывод - редуктор меняный. И теперь нужно будет выяснять значение его ГП, поскольку для моего овощного движка длинная ГП ну совсем ни к чему.

Старого масла слилось около 1,3л. По цвету - мутноватая жижа. Новое масло залил что было в магазине - Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140


Металлических опилок на магнитной головке не обнаружено

[Kuptilicanta 0]

Заменил порванный пыльник рулевой тяги. Ничего сложного в этой процедуре не оказалось
Запомнил количество свободных витков на тяге, выкрутил ее не снимая колеса , забил смазкой. Чтобы назад тягу в шаровую закрутить пришлось таки слегка поддомкрачивать колесо, чтобы его вращать можно было от руки.

[Beams 0]

Привет! Вливайся к нам!! Мое предложение, ничего не делай с двигателем... добей его и поставь хотя бы 1Г-ГТЕ. С редуктором тебе конечно повезло. Береги машинку и копи лавандос на турбоомотор.

[Владимир 911 0]

Судя по маслу в нем много влаги (ВОДЫ)