Термо Бинт В Моторе.

[Azzot 0]

А зачем коллектор и турбу обматывать термобинтом? Почитал на форуме bmwclub.ru, там мнения разнятся. Бинт, якобы, снижает температуру подкапотного, не дает выхлопу остывать и от этого лучше крутится турба, а если перегрев и коллектор треснет? Другие говорят что это бред и нас спортивных моторах термобинт не юзают.

Где правда?

[Лысый 0]

Возможно такое рассуждения из твоего высказывания:
в автоспорте просто гоняют , на все деньги как говорится , поэтому наверно и не обматывают что бы не треснуло ничего ( хотя впервые слышу что что-то трескается ) - типа пускай на горячем воздухе во впуске , зато до финиша доеду
а на городских так не гоняют, шанс что бы что-то треснуло маловероятен ( при тошноте в пробках) и поэтому чтобы машина ехала бодрее нужен более холодный воздух и его пытаются обеспечить изоляцией коллекторов и труб

типо как то так )))))

[2810731@mail.ru 0]

Видимо ответить на этот вопрос можно если ответить почему на вып.коллекторе применен чугун, я думаю это связано с минимальным расширением от температуры, а литье для того чтобы обеспечить дополнительную прочность. Соответственно - вариант раскола, или вырываниея шпилек из головки в принципе не исключен, а значит чем горячее деталь(чем ниже тепло отдаваемое деталью) тем больше расширение, а значит больше воздействие, от которого конструктор хотел избавиться применив чугун. Мне кажется как-то так..

А насчет турбины в корне не согласен, чем быстрее остывает выпускаемый газ, тем больше разница давления на турбине, потому что газ, остывая уменьшает объем.

[leman 0]

я как то не загонялся по этому поводу - на вскидку мне больше нравится чистый металл с точки зрения эстетики тряПОчка у колхозе рулит
а если выпендреж, так все должно быть гламурно + я ни разу еще не видел аккуратно и красиво обшитый этой термотряпкой коллектор, замотано абы как - одним словом каласапетовка с пиздоверовкой
- а если серьезно, то эта тряпка фуфло полное - лучше цепануть коллектор, подскочить к СРЗ (судоремонтному заводу) отловив там девок, которые занимаются футеровкой котлов - заплатив им небольшие денежки, они к вечеру к концу смены вынисут обшитый коллектор от кутюр, жаростойким-асбестовым полотном, которыми на пароходах обшивают трубы на котлах для перегретого пара и используют в качестве термозащиты

[alex_zlo 0]

А может ли развалится горячая часть турбы, если её обматать теплоизолирующим материалом или чехол одеть? Охота понизить подкапотную жару.

[McConac 0]

да может быть что угодно.
вообще есть чехлы на горячую часть спецальные.
я читал, что сварные из нержи коллектора в термоленте быстрее по швам прогорают. стоковому чугуну вроде бы похеру.
яб обматал, если будет лишнее лавэ на ленту и время

[Владимир 911 0]

Термобинты используют чтобы не терять энергию выхлопных газов, т.е. не терять температуру их.

[alex_zlo 0]

да интересно как поведёт себя стоковая лямда, если температура газов увеличится. я сам ща присмотрелся к шубе на турбу, вод думаю не развалится ли от неё турба и не сдохнет ли лямда

[Владимир 911 0]

Не надо на стоке извращаться. Заматывают, когда важны там эти 0,002 сек на треке. Это все равно что сходить в туалет перед выездом с целью меньшего расхода бензина.

[alex_zlo 0]

нене. ты немного не прав. я пока защиту на турбу не надел, у меня датчик температуры пистил, показывал что мотор перегревается. как только я эту железку одел, всё нормуль стало. представь на сколько под капотом жарко, если датчик перегревался, да и впуск аккурат над турбой проходит. Если пайпинг алюминевый ставить, то это вообще попа. Я думаю плюс от бинтов и шубы на турбу не от того что газы не остывают, а от того что подкапотка не греется.

[melkhorn 0]

от вы злые тюнингеры ))
азбестом обматывается выпускной коллектор для того чтобы меньше тепла уходило в атмосферу. таким образом не допускают перегрева мотора в боевых режимах и доносят максимум тепла до турбины. после турбины теплоизоляция не имеет смысла

[leman 0]

на СРЗ сбегаешь ???

[alex_zlo 0]

после турбины теплоизоляция не имеет смысла

имеет имеет) я летом без кондея ощутил, как мне ноги греет выпуск, на пруле он аккурат под ногами водилы. А ещё там трубки к радиатору автомата, которые тож не хило греется от выпуска.

[Владимир 911 0]

Даешь норку????

[alex_zlo 0]

блин не могу выбрать какую))
голубую?

или хром?

кому какая больше нравица?)

[Лысый 0]

голубую, под синий силикон ;)

[leman 0]

а серебряный под полированный пайп

[alex_zlo 0]

купил синенькую под селикон, как приедит расскажу как оно)

[CrA5H 0]

асбестом обматывают если здоровье уже конкретно подзаебло и хочется наконец то лечь в больничку. все нормальные ленты без асбеста. вы бы еще ртутью лечиться начали.

[leman 0]

а от чего сейчас в больничку можно не лечь ???
- мотористы в машинно-котельном отделении по 40 лет работают и затем на пенсии еще до 80ти лет доживают - так в машине на пароходе все в асбестовом полотне обшито и температура в тропиках под 70*С так шо тут можно не загоняться

[CrA5H 0]

http://ru.wikipedia.org/wiki/Асбест

[Владимир 911 0]

Азбест - ЯД!!!

[alex_zlo 0]

бинты и асбест вчерашний век))
Reflect A Gold Heat Barrier 24" wide x 150' Heat Wrap

2653.99 $

DEI's Reflect-A-GOLD heat barriers are a state of the art polymer laminated glass cloth that is extremely light weight and capable of handling continual operating temperatures of 850 degrees F. Reflect-A-GOLD offers considerable weight savings over similar types of materials yet still reflects 80 percent of radiant heat. Requiring minimal clearance DEI Reflect-A-GOLD is a highly conformable material that has a pressure sensitive adhesive backing that is easy to apply and remove. Popular uses include engine covers, seat bottoms, bulk heads, and fuel cells, the possibilities are endless.

[Лысый 0]

переведите

[Timur.88 MK3 0]

Цена как за золото? Как то дороговато получается! Зато очень красивая штука!