Fuel.

[eddy 0]

Narod,estj ideja raspilitj originaljnuju rejku po-polam,tem samim sdelatj iz nee dve polovini. Na kazduju polovinu posaditj po poda4e i obratke(kak bi uveli4itj davlenie)... Kto-nibudj tak delal? I kone4no interesni vawi komentarii...

[leman 0]

интересное и новенькое предложение - пилить на две части рейку

- но с таким же успехом можно с двух сторон запустить подачу, а обратку вывести по середине из свечи холодного пуска, Ден у себя так калхозил
хотя тема с двумя входами и двумя обратками будет правильней, но есть одна засада, рейка крепится тремя болтами, она же крепит форсунки в гнездах
- так вот, распилив рейку, автоматом прийдется колхозить четвертое крепление

мое мнение, овчинка выделки не стоит, хотя если есть время и желание - почему бы нет

[eddy 0]

Mne kazetsja 4to tak budet praviljnej 4isto s teoreti4eskoj storoni:dva potoka ne budut mewatj drug drugu. A esli posmotretj na rejku,to dirki na forsunki pozvoljajut ee obrezatj na rovnie 4asti-budet ravnomernaja poda4a.Nu a s krepleniem ne vizu osobih problem-eto delo tehniki. :wink:

[Ilgar 0]

Nakuja popu garmonj esli u nevo razrjad po boksu?!
Edja vot tebe delatj sovsem nekuj? a? Hochesh zakazhi sebe reiku u Soari budet hotj po 10 obratok i po 10 podach, prichjom s kazhdoj storoni! I budet stoitj kopeiki!

[Mr. Y 0]

Mne kazetsja 4to tak budet praviljnej 4isto s teoreti4eskoj storoni:dva potoka ne budut mewatj drug drugu.

ошибаешься. С двумя рейками тоже свои проблемы.

Ультимативный сетап:
подача с 2 сторон в сток рейку, посередине (не отверстие холодной форсунки, а просверленная дырка) - обратка. На обратке (между рейкой и регулятором) установлен демпфер через тройник. 720сс, все свечи одинаковые (по цилиндрам коррекция 0% в мозге).
Т.е. вроде как воздуха и топливо по всем одинаково идет... ("вроде", п.ч. пока только до 1.3 бара наддува тестил)

[Optimist 0]

ошибаешься. С двумя рейками тоже свои проблемы.

Ультимативный сетап:
подача с 2 сторон в сток рейку, посередине (не отверстие холодной форсунки, а просверленная дырка) - обратка. На обратке (между рейкой и регулятором) установлен демпфер через тройник. 720сс, все свечи одинаковые (по цилиндрам коррекция 0% в мозге).
Т.е. вроде как воздуха и топливо по всем одинаково идет... ("вроде", п.ч. пока только до 1.3 бара наддува тестил)

А как тестишь одинаково идет или нет?

[Mr. Y 0]

А как тестишь одинаково идет или нет?

также как ежики сексом занимаются - очень-очень аккуратно =)
А если серьезно: AFR чуть богаче необходимого, катаемся, выкручиваем свечки - глядим равномерность нагара. Если все ок - то смесь настраиваем уже сколько надо (не боясь, что какой-то цилиндр забеднит).
Кстати в этом сезоне я намучался с топливоподачей и перепробовал кучу сетапов, на некоторых неравномерность прослеживалась явно, т.ч. oldschool sparkplug reading работает =)

[NikCorvette 0]

Я сам себе не верю! Я снова согласен с Деном!

ХОть и не в Игрик-клубе, но соглашусь и про рейку.... подача с двух сторон, обратка по центру. У емня тоже так было сделано.... ПОдача на 14мм, потом тройник 14=>2х10, входы в рейку - 2х10, выход 1х12..... у меня так было... 2 насоса от Супры 80, через тройник.... подключены параллельно. ОТ реле.... сейчас бы исходя из собственного опыта поставил бы 1 аэромотив, на 350 л\ч @ 4bar.... Но если уж и ставить 2, то обязательно надо защиту на случай поломки одного из них

НА корветте буду делать подачу 12=>2х8, рейки сток, с врезаными фитингами, обратка у каждой рейки своя, 2х6=>10 в бак

[leman 0]

Итак, я в плотную подошел к топливной системе.
Начал с разборки и изучения топливной рейки, рассверлив рейку с обеих торцов, очень удивился увидев необычное проходное сечение рейки, как оказалось, оно имеет форму
срезанного круга





исполнив замеры, тут же посчитал по своей таблице проходное сечение рейки с такой не стандартной формой




AN-4 - 5.56mm
AN-6 - 8.75mm
AN-8 - 11.12mm
AN-10- 14.32mm
AN-12- 17.33mm
AN-16 - 22.20mm
AN-20- 28.55mm

делать проточку во всей рейке, особого смысла не вижу, так что ограничился выборкой при помощи бормашинки, полного диаметра для нарезки резьбы в торцах рейки под фланцы - 6 АN
- магазиньчик, где можно прикупить дюймовые UNF стандарты http://www.goodtool.ru/tools/duim/din2181unf.htm метчики, плашки и все такое



с первой серьезной для себя проблемой я столкнулся, когда увидел, что с отверстием под обратку возникает проблема, это отверстие невозможно исполнить ровно по середине рейки из за ее конструкции
- мысли были разные, аргоном заварить, добавив тела и т.д. и т.п. но при всех размышлениях приходил к выводу, шо игра не стоит свеч, а так же черевата сварка - шо может повести рейку



в голове вертелось куча мыслей, как исполнить отверстие обратки ровно по середине
- перечитав эту тему с самого начала, именно с чего она началась – О!! Эврика, спасибо eddy за мысли в слух на счет двух реек, двух подач и двух обраток, ну собственно с этого момента у меня все теоретически стало складоваться



вот, вроде и все - получилось две подачи и две обратки, теперь осталось собрать систему, воткнуть форсунки и смотатся на стенд, замеры по давлению под нагрузкой все покажут сходится моя теория с практикой или нет

продолжение следует

[eddy 0]

Nado bilo patent na ideju delatj... O4enj interesno budet uznatj zameri posle stenda...

[Mr. Y 0]

to Eddy: годика через три мы увидим график со стенда =) Раньше - не думаю.. ведь еще так много надо покрасить беличьей кисточкой =)

ЗЫ: Сань, я стоковые дырки по краям рейки и под пусковую форсунку будешь заваривать или что?

[Mr. Y 0]

е-мае... тока щас понял, что пост был подредактирован...
Сань, нах тебе две обратки из одной рейки? или ты думаешь, что от того что обратка будет на 5мм смещена от середины что-то пострадает?

И никакой стенд (кроме дино) тебе не покажет адеквата или неадеквата. Наступал уже на эти грабли, когда какая-то херня происходит _только_ на определенных оборотах. Другими словами - пока не настроишь мотор, хрен чего поймешь наверняка...

[eddy 0]

Esli ja praviljno ponjal,to eti dve obratki sojdutsja v odnu,boljwego diametra.

[leman 0]

Mr. Y
весь смысл двух обраток (теоретически) в том, чтобы уровнять динамическое давление двух подач, Ден на счет 5мм я как раз и запереживал, конечно все покажет стенд именно по финишной настройке АЕМа, тут я с тобой полностью согласен
- стоковые дырки заваривать я стремаюсь (шоб рейку не повело + оброботывать из нутри проблемотично) так что выточу алюминиевые болты и закручу, а оз нутри подработаю



eddy
- .... не совсем, обратки конечно сойдутся в одну магистраль, но уже в Аэрмотиве (регулятор)

[Archon 0]

обратка +- 5 мм туда сюда от центра это костмас

[leman 0]

на Южном порту (м. Кожуховская) прикупил три болта, буду из этих болтов делать заглушки
- два серых болта - 12мм с шагом 1.25
- один светлый, анодированный - 14мм с шагом 1.5


по ходу прикупил клемы на форсунки, 50 рублей штучька, очень удобные

[Ilgar 0]

Sanj Ti konechno molotok, no nado zhe chtob blestelo Esli zamorachivatsa, ne proshe u Viti zakazatj rejku ljubova sechenija kakova zahochesh( ja dumaju Vitja sdelaet) i eto vsjo udavoljstveie 200$ ( nu mozhet s uchjotom infljacii nemnogo podrosla cena ne vkurse), Zato budet blstetj kak u kota odno mesto!

[leman 0]

Илгарчик конечно проще НО!!! - так не интЭрЭсно для маньяка
- а блестеть она тоже не хуже будет при желании, но я предпочитаю КИСТОЧКУ

[leman 0]

тема продолжается, фитинги гламурные к моей реечке очень идут , фильтрочек АЕМовский на 100мм, топлевный аэрмотивчик со сменным элементом
- ну и соленойд буста у меня теперь гламурно-моднявый будет

- так шо теперь тест на стенде рейки и форсунок

[leman 0]

сразу хочу сказать большое спасибо vahrom Илья за консоль топливного насоса, для последующей реанимации и мной задуманой доводки и усовершенствования сего девайса
- итак, распилив пол багажника я добрался до лючка кансоли увидив его состояние пришол в ужас, все было до такой степени ржавое и хлипкое, что ездить с подобным девайсом просто стремно - в любой момент трубки сами моглиб обломится






собственно решение было принято сразу делать новый лючок в замен згнившего, а так же трубки подачи и обратки, от стокового девайса была взята только сама кансоль, остальное было удалено
- так как я себе ставлю два насоса от американки МК4 соответственно на подачу идут два входа по 8мм диаметра которые соеденяются в центральную магистраль 12мм диаметра
- обратка 8мм диаметра
был отрисован грамотный файлик в автокаде и собственно по нему из ТИТАНА мне изготовили сам лючок, стоимость лючка 1850рублей
- остальные переходнички, уголки и Yобразные тройнички были приобретены на москворецком рынке








сейчас осталось грамотно подать через изолятор + плюсовой провод, изолятор выточу на токарке из фторопласта или капролоктана,
- минус ставится на заклепку из нержавейки



резиновый уплотнитель 23206В благополучно заказан и уже едет

продолжение следует

[leman 0]

при внимательном расмотрении топливного регулятора, заметил такую конструктивную особеность - отверстие на слив обратки очень маленького проходного сечения 4мм
- отсюда появляются вопросы, когда делают подачу большего диаметра - то делают и обратку большего диаметра, вот для чего делают обратку большего диаметра я въехать не могу, стоковая обратка 8мм ее вполне должно хватать на слив, если брать в учет что в самом регуляторе проходное 4 мм
- итак, у кого какие соображения?

[Mr. Y 0]

Сань. А подумать?
подсказка: зачем нужна j-трубка в стоке?

[leman 0]

Ден, я попробую ответить предпологаю J трубка в стоке нужна для постоянного опресовывания магистрали топливом от нее (J) до топливного регулятора (принцып автопоилки для попугайчика)
- а теперь поясни пожалуйста на пальцах для двоишника с техническим уклоном для чего такой колхоз ? и все же можно по первому вопросу накой мне вести обратку больше 8мм ежли сечение в аэрмотиве даже не 4, а 3.5

[Mr. Y 0]

это отверстие (как и в j-трубке) - рестриктор. Чтобы если шота скажет "кря" какое-то давление все равно было. Если ты сделаешь магистраль 3.5мм, то есс-но обратка справляться не будет. Попробуй подуть в трубочку сечением 8мм с рестриктором на входе 2мм и в трубочку 2мм длиной 2 метра. Все поймешь. Ну а также учти скорости потоков при разных сечениях и т.п...

[leman 0]

принято и разжовано , спасибо