RS 8

И 154, и 58 длинная от короткой отличается наличием пары деталек, которые как раз и выносят кулису и делают ее "длинной". Короткая Длинная

Спасибо, Леша. На другом ресурсе обосрали - типа супра раскочегаривается вечность. Но это была моя мечта - дернуть 350-го, и она осуществилась....

Я заезжал со своим коллегой на 350Z. Первый заезд - вск ОК, второй - с 40 км/ч - с 2 тыс.об. до спула в 4 тыс. Но потом разница в скоростях дала о себе знать.

Цитата(Адриан @ 29.9.2011, 10:20) 500уе чуть кусает карман - может поискать варианты дешевле ... ну где и как искать ..пока поиски не к чему не приводят Сколько ты пытаешься скроить? По моей ссылке там сцепа 369 стэйдж 3. Шиппинг+доставка=100-140$. Если экономить 200 бачей, там оно должнобыть 160. Ничего путного из этого не будет. Покупать б/у - та еще лотерея. Я бы при выборе 300 баксов и непонятно что и 500 - есть опыт эксплуатации данного девайса - выбрал бы однозначно второе. ЗЫ 200 баксов - это 1 баллон резины не очень хорошей к твоей машине. Сцепа я думаю поважнее будет...

нет не подходит. Но вообще разогнать так 1G-GTE что бы не хватало родной сцепы не очень то реально...

Ошибаешься, Адриан. W58 одна и таже - что для 7М-GE, что 1G-GTE. Разница - в колоколах и шестеренках привода спидометра (так как разные главные пары). ЗЫ Или ты имел разнице R154 и W58?

Фото интересной машины Тортик сыну на день рождения - 3 кг ЗЫ себе на следующий год закажу супру - пусть делают с натуры... ЗЫ2 только жаль было резать такую красоту...

в дреге я не учавствовал, веселых стартов не делал. В ходу не буксовала никогда и меня это устраивало. В городских режимах работала практически как сток - мягко и информативно. И америкосы хорошо отзывались об этом бренде.

http://www.jscspeed.com/catalog/Toyota/87_..._Non_Turbo.html У меня на 58-й стояла сцепа spec stage 3. 400 сил держала. С доставкой кит (корзина, диск, подшипник) обошелся что-то чуть более 500 баксов - точнее не вспомню.

Цитата(Владимир 911 @ 8.4.2011, 8:58) И вообще то весь мир на современных турбовых машинах пишет "онли 98" Вов, ну это ты загнул. Я сейчас езжу на служебном Пассате Б6 1.8 турбо 2010 года - там написано в инструкции 95-98 бенз. Сам мотор очень современный - непосредственный впрыск и т.д. Вот 10 тыщ проехал на 95 - и ниче, нормально. 98 требуют высокофорсированные турбомоторы - типа EVO или STI.

Цитата(melkhorn @ 19.1.2011, 23:35) маф выкинуть на раз - maft pro спасет отца русской демократии. сроси у Адриана, он этот путь прошел. я себе для тестов ставил - очень интересная коробочка. в двух словах не расскажешь. под мои задачи не подошла, но они слегка нестандартны. Ага - коробочка интересная, тока ладу дать ей пока не может никто, включая Адриана. Ездить на родном мафе с этой дудкой можно - я ездил с форсунками на 550 и расходомером (трубой) от лексуса именно с ней. Как я понимаю, этот сетап сейчас у вас находится. Пришлось сделать переходник, но ничего сложного в нем нет для рукастых краснодарских пацанов. Давку делал 0.7 - не отсекало. Ехало это хозяйство получше стока, но при наличии менеджмента все було гораздо веселее - я на таком же наддуве кактался на мафт-про и разница очень значительная. Только проблем с мафтом столько было - что я забил на него - ехать быстро и постоянно смотреть на ШЛЗ не очень получалось, а настройки уезжали весьма часто. Но это уже предмет для другого разговора...

В свое время Дэн плиточкой выводил повернхность блока для устранения мелких неровностей - и достаточно долго после этого ездил. Смотри тока пыль металл по всему мотору не растащи....

Рисунок от своего товарища из Е.......га по Мафту не судьба глянуть в жж его же? Просто я не сам подключал - делал Дэн - поэтому только теоретические изыски, че куда припаять я тебе не подскажу. А больше на Мафте тут никого нет.

Очень хотелось бы узнать, в каком разделе меню там углами можно управлять...

Никогда не скажу что Мафт дерьмо - для своих денег и определенных целей + простота настройки - это очень неплохой выбор. Но извлечь максимум из сетапа на нем нельзя - как минимум из-за углов - как нельзя будет избавиться от каких-то багов - с ними придеться жить (в моем случае это была пила в показаниях мап-сенсора). В АЕМ от этого можно уйти, на Мафте - нет. Я был вынуждет чуть больше, чем надо, богатить смесь, а это снижение мощи. Вообщем, дешево хорошо не бывает - все равно чем-то жертвуешь. Да, кстати, я успел покататься с Мафтом очень недолго, поэтоу мои выводы нельзя считать истиной в последней инстанции. Еси бы мне не помогли развалить мотор, вполне возможно я бы и ездил на мафте. К тому же ес-но если нет денег на полноценный мозг, а ехать быстро очень хочется - вполне можно брать обманку. Ведь в штатах мафт очень популярен, и это о чем-то говорит. Короче, как - то так. ЗЫ ПОлное описание на русском у меня было - спасибо добрым людям. ЗЫ2 Когда Диме300 я задал вопросы по мафту, он сказал - а у меня такого небыло, у меня все нормально и т.д, ты позвони и задай вопрос кому то там - уже не помню кому.

Цитата(Адриан @ 15.10.2010, 2:06) и стоит он не 700 а 400 + сенсоры ... можно и еменедж поставить - их щас хоть жопой жри по 250-300уе за бу, Стоит то он 400 - а сенсоры - а шиппинг по штатам - а доставка - а % барыге? В раше он мне обошелся именно в 700 плюс минус 50 баксов - я много чего покупал тогда, ща не вспомню. Тем более вопрос - полный комплект берешь или нет - например, если у тебя есть мап-сенсор и соленоид буста (или бустконтроллер) то дешевле будет.

Почему то все думают, что на липучке машина на асфальте управляется лучше - типа как на летней - и ставят ее с расчетом на то, что дороги чистят и так далее. На самом деле липучка мягче и управляемость на асфальте более размазанная - проверено тестами и на собственной опыте. У меня два ниссана максима - один служебный на Хакке 5 шип, второй личный на Хакке R - тоже хотел попробывать нешипованную. Маршруты у меня достаточно стандартные, то есть сравнить получается достаточно объективно. Сцепные свойства отличаются практически на любом зимнем покрытии - и всегда в пользу шипов. На сухом асфальте - размазня в отличии от шипов. Разницу в шуме практически не замечаю. Мой выбор - шипы и только они - в том числе и по управляемости на сухом асфальте. Кстати, на шипах индекс скорости до 190, на липучке - 160. Так, конечно, ездить не надо, но тоже о чем то говорит. Да, есть еще нешипованные колеса для центрально-европейской зимы, но это в наших реалиях всесезонка - они больше под мокрый асфальт заточены. ЗЫ Леш, Оптимист, зря ты так про японскую резину. У них зимы очень снежные - короче условия очень похожи на наши.

Пайп можно взять и на 2.5" - тока куплеры с переходом 2.5-3.0" надо взять. Пайпа на 2.5 хватает на 500 сил. Да, и переходник с турбы с 2" на пайп возьми обязательно. 3" пайп чуть труднее будет проложить, так что в принципе 2.5", если не планирушь сильно наддуть, хватит.

Во-первых, ЛСД в редукторе скорее всего такой уставший, что уже на сухом асфальте уже не работает - руками конечно не прокрутишь редуктор, но на дороге работать не будет. Во-вторых, максималка на редукторе с 7М-GTE при 6500 оборотов - 280 по спидометру, 260+ по GPS - проверено опытным путем. Там пластиковая шестеренка - попробуй ее поменять в коробке. Ща у тебя скорость занижает спидак примерно на 20%. У меня был обратный случай - коробка W58 с 1G - на максимальных оборотах на 5-й передаче было 230. С твоим редуктором тоже самое - будет занижать.

К этому времени были куплены новые колесики назад - как и говорил, Toyo T1R 265/40/17. Теперь поделюсь ощущениями. Прошлая турба была 61 мм холодная крыльчатка и на втулке, сейчас - 67 мм и на шариках. Приход теоретически должен составить 20-30 % от того что было, т.е. за 500 сил должно быть. Раскрутка до 1.2 бара у турбы происходит позже, чем у более мелкой втулочной - 4400 об против 4000. Но выход на положительный наддув происходит также - примерно с 3000 об, просто наддув нарастает более плавно. Поэтому мои приятели говорили, что старая дула круче - чувствовался резкий подхват, что производило впечатление на пассажиров. Но дорожные тесты показали увеличение мощи - на тех же дорожках, где я катаюсь, можно было разогнаться до более высоких скоростей. Кулек, хорошо работающий на старой турбе, на новой не только на справлялся на пике наддува, но и служил затыком после 6000 об - не пропускал должного количества воздуха, поэтому бенза не могли налить больше на верхах, смесь шла богатая. В принципе возможно еще затык по выхлопу - не успевают освобождаться цилиндры от выхлопных газов. Так как дальнейше увеличение диаметра приведет в повышению громкости и уменьшению клиренса, буду делать катбэк из двух труб, идущих рядом, да еще можно туда воткнуть заслонку на одну трубу для снижения звука в гражданских режимах (они продаются) - но это чуть позже. Сейчас главное - выбраться в Мск для настройки и замера на стенде. ЗЫ На старой турбе Радик катается - выше есть его результат на стенде в 350 сил на наддуве 0,7 и сток выхлопе и куллере. Я ездил на 1.2, при этом у меня стоял полный выхлоп 3" и на впуске кулек всяко лучше стока с большим дросселем и кастом коллектором... Это я думаю прибавка никак не в 50 сил, а поболее будет.

Ну в общем в середине мая поехал я в Каширу на установку нового железа. Меня ждала турбина Precision PT67 на шариках, форсунки 720 кубиков, внешний гейт Tial. Помимо этого был сделан новый кастом даунпайп - с отводом под гейт, диаметром 85 мм. Вот так стала выглядеть подкапотное: В процессе настройки выяснилось, что старый кулек на давлении выше 1 кг уже не в состоянии полноценно охлаждать наддувный воздух. Поэтому настройки были сделаны достаточно лайтовые и при повышении температуры на впуске настроили мозх так, что он начинал богатить смесь сверхмеры для избежания детонации, но я честно и не пытался его мучить - то бишь долго ехать тапку в пол на высших передачах. Поэтому по приезду в Оскол был заказан кулер побольше - 600х300х75 с 3" входом-выходом - конечно Кетай, но вроде неплохой. Для стыковки с моим пайпом пришлось еще куплеров и переходов прикупить.

Цитата(Zmey @ 28.6.2010, 15:40) Остановился на этом варианте: за все про все просят 190 доларов ТАМ... вот сижу и думаю.. в чем подвох? почему дешего? Или ты с ценой напутал, или у них ошибка, но такого быть не может. У Аарона неплохие цены, посмотри разницу. Ну или тебе придет нечто такое непотребное, что сам удивишься...

Вот кулек болт он (конечно условно, как и почти все тюнячки болт он) на 7М http://store.driftmotion.com/static/i-bigg...arcoreplica.php ссылка на него Пайп http://store.driftmotion.com/static/i-3ickit.php - ссылка ЗЫ Смотрю Аарон (продавашка с дрифтмошэна) расслабился - раньше на пайпах были хампы, теперь нет, да и выглядит как то пайп не очень - но это мелочи, главное чтобы работало.

Конечно закрываются. Почитал твой бортовик, понял откуда вопрос, поэтому правлю. ЗЫ Скоро соберусь с силами и накропаю апдейты - поменял турбину, форсунки, интеркуллер. Возможно к следующим выходным доберусь до Мск, донастроюсь (под новый кулек) и на стенд. Планирую увидеть цифру 500+. Сейчас на лайтовых настройках (в момент настройки стоял старый кулер) по загрузке форсунок было примерно 440 сил.

Скорость на выходе говорит о мощности мотора, время квотера более будет зависеть от старта и переключений. По теме - мощность околосток, время - за 15+ при хороших переключениях и старте.