RS 8

С молчаливого согласия участников флуд потер))) и эту запись позже удалю.

Коля я не против только с названием бортовика надо как то решить))

Цитата(Optimist @ 1.8.2015, 21:16) Планы на авто? Весьма грандиозные ))) мотор шевроле LS и коробка transaxle ))) обещали покатать))) ЗЫ Ну ты понимаешь что это планы нового хозяина)))

Скажу что не суть модель машины, главное это хорошее хобби, много новых знакомств и людей, обьединенных одной страстью... расставаться грустно немного... Но огромное количество приятных моментов я от нее получил ))) а неприятные сейчас вспоминаются с юмором)))

В Осколе нет, делает хорошо нам известный товарищ из каширы,у него правда со временем проблемы, но старому другу он согласился помочь))))

Ну вот и пошло продолжение процесса. Последние пару лет было совсем не до Супры, но теперь намечается прогресс. Был куплен 2JZ-GE с мыслью о последующей турбовке. Купил атмо, так как планируется переборка мотора и установка кованных потрохов, а это как раз можно сделать за разницу в цене с GTE, который тоже очень вероятно пришлось бы перебирать. Косу переплетают под мой старый АЕМ а вернее из старой косы, которая в идеальном состоянии, делают косу по джейзет, причем коса будет универсальной с кусочком под автомат. Пока решил собрать в атмо варианте на ручке, что бы машина смогла ездить, а потом уже турбовка и все остальное. Под это был куплен колокол, маховик и сцепа сток оригинал, сейчас ищу опоры двига от JZA. Короче как то так) ЗЫ Если кому нужен практически новый маховик с 7М и колокол под R154 от него же, пишите в личку.

На американской супрамании давно видел супры 500 сил за 12 тыщ баксов, такую привезти интересно было бы только из-за мотора и трансмиссии, остальное бонусом, как сейчас не знаю)))

А вот к чему хотелось бы стремиться. Спеклист: - сток 2JZ-GTE - валы Brian Crower (самые узкие) - вып. коллектор Soara - турбина GTX30 1.15A/R Настраивал Дэн, буст 1.3 говорит хотел за 600 сил уйти, но хозяин не решился. С учетом поскромнее коллектора и турбы сил на 60 поменьше - мне бы хватало. По характеристикам мощности и момента получился, как метко кто-то заметил, семилитровый атмосферник. Меня бы устроил и шестилитровый))).

Ну что, процесс пошел. Не знаю, грустить или радоваться. Наверное все вместе... Самое неприятное зрелище - Супра без мотора(((

Цитата(alex_zlo @ 24.9.2012, 22:53) то о спуле раннем только метать. Шарики влияют на отзывчивость, турба раньше выходит на положительный наддув, но на полный отличий почти нет по оборотам - просто в первом случае это чуть быстрее проходишь этот диапазон за счет частичного наддува. с 3500 втулка такая будет дубасить без проблем, правда по верхам без валиков сдуваться, зато с валами 500+ сил и раскрутка до больших оборотов - на стоке с такой турбой выше 7200 бессмысленно. Короче тапка в пол на автомате - и вперед... ЗЫ Это не я такой умный, а пояснения одного общего друга... ЗЫ2 Даже на прошлой 61 мм турбе на втулке спул на 7М был сильно раньше, чем на PT67 на шариках, а предполагается турба поменьше и мотор посовременней (с более лучшей продувкой башки и т.д.)

Не. джей на бустапе вряд ли прокатит. Вчера ZEvgen прокатил на JZA70 на палке - конечно вроде едет, но блин слабо, и момента не чувствуется, едет на оборотах. И привык я все таки к мощному турбоподхвату, который на 1JZ отсутствует напрочь... И бустапам дело не исправить даже с поправкой на 2джей. Тем более родные твины оказывается не садятся без кувалды, поэтому будет кетайский гаррет30 - вроде опыт на этих турбах положительный, наддув с 3300 пик и чуть менее 500 сил. Отсечку подальше, в район 7500 и рабочий диапазон в 4200 по оборотам - при моих бывших 2600 (с 4400 по 7000). Ну и авто планируется на автомате, как раз у Жени без дела валяется его автоматный кит с JZA, откуда позаимствуем колокол и кардан. Автомат попробуем усиленный, купленный у FALKONa. ЗЫ Вообще у Жени такой склад ДВС и коробок, что впору солить.

Да. Хочу джей все таки засунуть и поменьше мощи но больше ездабельности - сначала на бустапе с АЕМ покататься, потом посмотрим

Вот и пришло время продолжения рассказа. В зезоне 2012 я успел наездить в районе 1000 км. Коробка с хрустом синхрона и хреновым включением поддаставала, и был куплен слегка усиленный автомат у соклубника. Больше 260 в этом сезоне не давал - чето страшно становится (наверное, возраст), ну и без крыши 230 тоже эккстрим. И вот в конце лета услашал, что на холостом слышно скрежет в подшипниках турбы, поехал в гараж - и уже в конце поездки, периодически пробуя выходить на наддув, оный и пропал. Заезжал в гараж с дымом из глушака - оно пошло через горячую улиткы. Фото-жесть. Улитку в научных целях разобрал полностью. Теперь знаю как изнутри в живую выглядит.

Там свои темы, Саш, Радик помог мне в чем-то другом. Так что все в норме, ОК?

Думаю, старые стоковые болты тянуть 110 не стоит. Я шпильки апр тянул чуть больше 100. ЗЫ Как я ща мечтаю, что бы этот автомат лежал ща у меня...с колоколом и маховиком автоматным. Он бы уже стоял бы - после всех моих мучений со 154. Ну да ладно, хоть еще одну тачку на ноги поставил, уже отрадно.

Да!!! Чуть не забыл!!! Проверить надо момент затяжки башки (да это гемор) но на 7М они обычно недотянуты, тяни 90 ньютонов тогда, иначе рискуешь увидеть веселые картинки под капотом.

Цитата(kit-nikolay @ 16.5.2012, 16:58) Если просто повысить давление например до 0.6-0.7 без каких либо доработок на стоковом расходомере будет ли прибавка в мощности и критично ли это для двигателя? Сил 25-30 будет сверху. Впуск проверь чтобы не сорвало. Отсечек до 0.7 не должно быть. Если поставить выхлоп и впуск на пайпах - еще сил 20 выжмешь.

Да здесь надо отталкиваться от мотора и трасс, по которым собираешься гонять. УНиверсального ответа тут точно не будет - если ездить боком собрался на серьезных скоростях это одно, если затычные конфигурации с небольшой скоростью - это другое. Здесь надо пробовать...мое ИМХО.

Цитата(D. Jur @ 8.2.2012, 23:12) пока не залез в свой редуктор, мож кто так подскажет, что может стоять в моем редукторе, какая ГП? Супра 86 год, американка, с лсд. п.с. какая пара предпочтительнее для дрифта на R154? спасибо? Должен стоять мой редуктор 3.7 - отдавал Дэну, когда пробовал себе ставить торсен. Глянь снизу - если там виден радиатор охлаждения на редукторе, то точно мой.

Да уж, неслабо!!! Надеюсь увидеть вживую, как едет это чудо. Когда соревнования, Евгений? Теперь только по весне или какой-то зимний эвент будет?

Ну да, что-то есть - в похожей очевидности результата и ракурсах. Жаль, что М5 в кузове E60 не захотела со мной ехать - было бы гораздо интереснее. Но одно очевидно - с такой большой турбой тапку надо нажимать чуть ли не заранее и не со всех скоростей машина едет... Но мне хотелось испытать именно это ощущение - дикое ускорение в пределах одной передачи. Признаю, сетап не для городских гонок - но у меня в городе нет пробок и широкие ровные дороги, которые очень кстати в этом году отремонтировали. ЗЫ М5 за то время, что во втором заезде я ехал до раскрутки турбы, уехала бы в космос... С машинами такой мощности надо очень точно выбирать режимы старта - в моем случае с ролла.

Леш, попробую свою взвесить, если будет сухо, но когда я поменял сидухи простые на электро - жирка прибавилось как минимум килограмм на 40-50... Так что мой прогноз - 1650 с усилителями музыки, огнетушителем, инструментом... Да у меня даже турба больше родной весит... ну и так далее. До нового года обещаю загнать на весы.

Размещу лучше здесь. Я заезжал со своим коллегой на 350Z. Первый заезд - вск ОК, второй - с 40 км/ч - с 2 тыс.об. до спула в 4 тыс, где атмосферка и смогла оторваться. Но потом разница в мощности дала о себе знать. ЗЫ Я ехал с полным баком и двумя пассажирами, он залил 15 л в пустой бак и был с одним пассажиром. да и весит Z-ка на 200 кг меньше супры - около 1450 кг... ЗЫ2 Все равно конечно некорретно ехать с таким типа овощем, но в нашем лас-вегасе особо не повыбираешь. ЗЫ3 For Leman - а помнишь мое лицо в 2008 году на третьяковке и слова Дэна - да, с обманками 13 низкие поедет, и ниссан будет залипать... Тогда я после покупки супры уже через 3 месяца купил турбину побольше...

Итак, появился наконец-то повод написать - супра ездит и сезон прошел не зря. Вообщем успел я покататься в этом году только в октябре и проехал около 700 км - но зато это были в основном боевые километры. А история такова. Прошлой осенью уложил в очередной раз мотор, банально упустив масло. Произошел тук-тук и колено с вкладышами ушло на помойку - раздолбило на 2-м цилинде вкладыш, задрало посадочное на шатуне и колено прогиб 3 десятки против предела в 6 соток... Короче, все сделал, даже вспоминать не хочу... Коробку отдал переделывать в феврале (хрустел НОВЫЙ синхрон на второй) - думал уже не заберу - мастер начал теряться (Мск, кстати) - в общем на свой ДР в конце августа получил коробас не без приключений - но главное - она поехала!!! И даже удалось сделать фотосет - вот несколько фоток для затравки... В движении. Это просто фотосет, а есть еще художественный - попозже выложу. Ну а видео мое с ниссаном наверное все видели - хотя ребенка обидеть каждый - так теперь я отношусь к этой зетке, толкнувшей меня на покупку чего-то быстрого. И хорошо что я нашел эту Супру и , надеюсь, она меня...

Да, именно так. На 80-х только длинные, на 70-х - только коротки. А длинная 154 - с марка. Кстати, по причине разницы в геометрии на 70-ку нельзя поставить гетраг с 80-ки - ну или можно, но рычаг КПП будет в подлокотнике...