Sman.67

Применяет ли кто-нибудь торможение двигателем с помощью перевода селектора в положение "2" и "1" ? Я регулярно пользуюсь.Зимой помогает ощутимо.

Я где-то читал,что момент затяжки датчика тоже важен.Влияет на виброзависимость пъезоэлемента.

Правильно про шестерни - ловля блох.Тонкая настройка. Без диностенда не поймать несколько лошадей,которые они могут дать.Ощущениями это не определить. И вообще все эти железки собрать много ума не надо.Самое сложное - заставить их работать с максимальной отдачей.

Защёлка пластиковая на шарик. При поломке лепестка защёлки шарик выходит из зацепления (тяга просто слетает). Вылечить можно,просверлив шарик и нарезать резьбу М6.Болтом М6 с шайбой притянуть тягу к шарниру,но неплотно,нужно обеспечить подвижность. Делал так и на Селике ХХ, и на Супре. Единственный недостаток - вкручивать болт приходится в стеснённых условиях.Но при должном терпении и сноровке это возможно. Поломка узла обычно происходит при включении дворников в примёрзшем состоянии.

Цитата(Sman.67 @ 25.5.2012, 22:10) Обновление. Продавец-консультант в оружейном магазине. Помогу с выбором охотничьего или травматического оружия. Специализируюсь на пневматическом. Поправка.Хобби должно остаться хобби.Работа - работой. Автомеханик.Автосервис "Пит-Стоп", Кемерово. Ремонт японок и корейского г..на. Корейцы молодцы - сборная солянка разных производителей,просто и надежно.Но качество материалов и ресурс... Я без работы не останусь.

Вроде три положения у ТЕМС.

Цитата(Flamman @ 24.1.2014, 21:55) Спасибо мужики, магистраль у меня худая, это факт, разьёмы на катушках развалились, поэтому есть куда смотреть, мастер который делает сейчас в запое, распинаю его- и посмотрим что это было!!, В практике моей такое было,с катушками,на 80-й Супре.Оголённые провода на выходе из фишки катушки зажигания 1-го цилиндра замыкали между собой.Фактор старения,наверное. Двиг просто глох.Через некоторое время заводился и нормально ехал.

Я ставлю на регулятор давления топлива.

ALT-это альтиметр,то есть генератор.Видимо,причина в нём.

Было у меня такое, вытек конденсатор и проел дорожку по питанию в компе. Причина может быть как электронная,так и механическая.Видимо,всё подряд проверять придётся.

Всегда считалось,что принцип работы и конструктив АКПП на порядок сложнее двигателя.И инфы технической по вопросу практически нет.Поэтому мотористов - десятки человек,а автоматчиков - единицы. В начале своей практики механика я ремонтировал АКПП.В основном всё сводилось к замене сгоревших фрикционов,ну и визуально изношенных деталей.Ну и проколы были,конечно. В один Вольвовский заднеприводный автомат в пакет фриков на пару больше впихнули.Прикольно было,когда машина на всех передачах,даже на парковке и нейтрали,стремилась только вперёд. Со временем,поняв,что для ремонта АКПП необходимо знать предмет и принцип работы,я занимался только заменой коробки,или к спецам по АКПП отправлял,благо,они стали появляться.Это ещё в 90-е было. И это очень хорошо,что всё больше народу интересуется темой.Хотя знания,собранные по крупицам,и опыт,редко становится всеобщим достоянием.Русский пытливый ум,так сказать... Про Трансго не слышал.Поясните вкратце,что это и что даёт?

У меня А30-42LE.Мне говорили автоматчики,что вроде фрикционы у ней усиленные.Инфа не достоверная и требует проверки и сравнения. Тема очень интересна,спасибо,Владимир!

Желаю всем счастья и гармонии! С Наступающим!

Харвест,в конце первой страницы - самый исчерпывающий ответ...

Ремень ГРМ лучше снять.Ничего сложного там нет.Можно для подстраховки белым маркером поставить свои метки на ремень и шестерни. Натяжитель регулирует натяжение сам.Можно схитрить,чтобы гидронатяжитель не сдавливать в тисках для блокировки,использовать более длинный крепежный болт М8.И,плавно закручивая оба болта,натяжитель встает на место.

Встречал где-то давно цифры 80-90 градусов рабочей температуры АКПП. Штатный теплообменник,по моему мнению,работает в режиме стабилизации в совокупности с основной системой охлаждения.Когда нужно,нагревает,когда нужно,охлаждает.То есть,поддерживает температуру в заданном диапазоне. На Паджеро кулер АКПП воздушный стоит.В радиатор подвода нет.

После свапа на механику данная лампочка вообще не актуальна.Скорее всего,мозг АКПП остался подключен,и не видит датчиков,поскольку проводка висит в воздухе. Бортовой компьютер ведь с автомата стоит? К сожалению,подзабыл,на 1G раздельные блоки или совмещенные. Вот на 1JZ комп двигателя и кпп общий.

У меня 135 лошадей.1G,самый простой,одновальный.Так написано. Если техосмотр покупаешь,пофиг.Раньше номера сверяли,сейчас нет. А так 1джей.Очень созвучно с 1 же.

Я бы это мясо не стал есть.Продуктов отравленных и так хватает...

У меня было подобное.Если чек не горит,значит,нет плюса на компе. Причина была в окисленной и разрушенной окислами дорожки в компьютере. Вылечили установкой перемычки проводом между точками.

За противовесы коленвала цеплялся,что не вытаскивался?

Цитата(Devastator @ 17.12.2013, 9:37) Тлять не сразу увидал)))) Чугун вареный сваркой))) у этой биомассы) https://pp.vk.me/c310120/v310120506/184e/QXlIQHwdR6o.jpg Видимо,это от безвыходности. Чугун,кстати,отлично можно заварить обычной дуговой сваркой.Электродом,плотно обмотанным медным проводом.В моей практике сварка таким способом выпускных коллекторов давала долговечный результат.Выглядит,правда,непрезентабельно... Сейчас и по чугуну электроды есть,но я ими не пробовал.

Да ладно,Саша!Спасибо,конечно... Я же только по делу говорю. Еще заметил,что народ большей частью продвинутый технически.В советах мало нуждается.Это очень радует.Рад за всех нас...!

Да,ещё - метчик,густо обмазанный солидолом,соберет стружку на себя.Если кое-что и останется,это ни на что не повлияет.Будет лежать на дне.

Метчиком на размер больше,первым номером,без рассверливания можно нарезать,только с шагом определиться.Либо подходящий болт найти,либо у токаря выточить.Приходилось так лечить на Тойотах. Обычно на пробке резьба слизывается,твердость её ниже.