grinder

Те части мозгов, что отвечают за работу двигателя, на компах с А/Т и М/Т одинаковые. Говорю как пробовавший автоматные мозги на коробке и наоборот

Провода еще можно купить, а в поисках утечек я утону Все равно теперь надо готовиться к капиталке... ХХ стали заметно стабильнее, едет и заводится вроде хуже

ББСы ждут лета, уже скоро верну обратно) Хотел посмотреть, как будет выглядеть обвес с узкими штамповками, но подвеска высокая, не тот эффект. Трамблер крутил, потому что после регулировки смеси мне указали именно на него Пока посмотрю, что получилось. Это я еще с октановыми числами не экспериментировал...)) Понятно, что вв-провода надо поменять и еще много всего, чтобы исключить возможные причины, но руки не доходят.

Свершилось! Заварили несколько дыр, покрасили и поставили обвес. Поставили криво - позже переставлю сам, что с убогих взять :Е Наклейки буду восстанавливать. По фото переведу в вектор. Еще в конце лета благодаря Tolian'у прикупил торсен 4.1, стоит. Непонятная фигня с зажиганием - трамблер в крайнем положении, все равно двиг колбасит на ХХ, перекинул его шестерню на 1 зуб, теперь трамблер в другом крайнем положении, колбасит чуть меньше, вроде бы дыма при прогазовках убавилось, но все равно как бы не хватает 0_о. Зубьев слишком мало, ротор на слишком большой угол поворачивается)) Методика и терминология приблизительные, сегодня по-быстрому показали что крутить)

Весьма длинно, похоже на 3.9 (сужу по w57).

У нас на дроме тоже такая продается под видом шарады)

Велкам) Но теперь-то 10-рик будет с нормальными дверьми?)

А каковы эти пружины?) Ничего не нашел. Маркировка A'PEXi No235-T001F, задние наверно R, краска стерлась.

Поздравляю с покупкой!) Фоток надо.

Не нашел, была ли тут уже такая инфа, но на дружественном ресурсе нашел, как увеличить угол поворота колес xA70/xZ20. Английский знаю, в подвесочно-рулевых делах не разбираюсь, угла поворота не хватает, просьба не пинать) http://www.z20soarer.org/forums/showthread.php?t=2077 3-й пост. Убираем ограничительные болты, корпус рейки удлиняем проставками(?)... В 4-м постинге пишут, что можно поставить нижние рычаги, наконечники и ступицы от Soarer xZ30 и угол увеличить еще больше

MZ21 вещь! Рассказ тоже..)

McConac, у меня есть, но толку?)

А че так коряво границу на задней стойке сделали?) Там же изгиб в железе ниже идет, и по кромке багажника заодно бы сантиметр-два прорисовали.

ништяк!)) у меня такой же тамиевский лежит года 3-4, не собираю, чтобы не портить ЗЫ: еще я хотел свою модель всю обмерить и на бумаге развернуть, но пока руки не дошли\

Аккаунт палки привязывается к карте типа виза классик. Платишь - с карты снимают. А как ты пополняешь счет карты - это твое дело)

..редуктор 4.556 поставить (которых как грязи), куда еще короче?)

по подвеске все совместимо

Кстати, увидел сабж в видео VideoOption 149 [2006 D1 GP Ex. SILVERSTONE] (есть на рутрекере) где-то на 0:28:00 =)

лучше бы пикап (aka ute) сделали)))

на корпусе расходомера рядом с регулировочным винтом должны быть выбиты цифры. например, 17.2 не нашел ;) закрутили его до конца, а регулировкой хх выставили желаемое... вроде все.

Однако, расскажите плз подробней, как на практике выставить винты количества (на дросселе) и качества (на дмрв) на 1g-gte. При условии отсутствия любых других измерительных приборов, кроме тахометра На мопедных карбах винт качества выставляется посередине между началом и концом поднятия оборотов... а тут? Показалось, что винт качества здесь реагирует по-другому.

я на клапанные крышки ставил обычные строительные болты)

да вроде никаких, КХХ - это было первое, куда я полез) сначала с посторонней помощью, потом один.

Вводная с вики: W55 Ratios: First Gear: 3.566:1 Second Gear: 2.056:1 Third Gear: 1.384:1 Fourth Gear: 1.00:1 Fifth Gear: 0.85:1 Reverse: -4.091:1 W57 Ratios: First Gear: 3.285:1 Second Gear: 1.894:1 Third Gear: 1.275:1 Fourth Gear: 1.00:1 Fifth Gear: 0.861:1 Reverse: -3.768:1 W58 Ratios: First Gear: 3.285:1 Second Gear: 1.894:1 Third Gear: 1.275:1 Fourth Gear: 1.00:1 Fifth Gear: 0.783:1 Reverse: -3.768:1 Инфу по коробкам копипастить не стал, пусть на википедии лежит. Цель темы: внести ясность и вселить уверенность. Показалось, что в наших краях в контексте турбовых 1G, ничего кроме W58 не знают. В итоге в объявлениях одни 58-е, в магазины за сцеплениями мы тоже под 58-е покупаем, потом обмениваем... чувствуется пробел. Предлагаю это исправить. Итак, примерная скорость по спидометру на моей машине при одних и тех же оборотах 1: 2000 об/мин - 18 км/ч 2: 2000 об/мин - 32 км/ч 3: не измерялось 4: 2000 об/мин - 60 км/ч 5: 2000 об/мин - 70 км/ч Сначала запомнил разницу между 4-й и 5-й. 60:70=0,8571, хех, нифига не 58-я... Начал бояться, вдруг 55-ю продали, а с короткой парой передачи реально коротки... Разогнаться на 2-й до 2000 удалось и в гск, считаем: 60:18=3,33 (1-я)... и чтобы наверняка - 60:32=1,875 (2-я) - бинго, все-таки не 55-я, а W57. Типа вот

Масла чуть больше 4 л, я лью Eneos 5w-50. Если петли провисли не сильно, можно просто перезатянуть болтами к кузову по месту.