VladSupra

Мда,пока будет риск подделок в фасовке будет рулить разлив - как у Вас, так и у Нас... ЗЫ Тоже самое могу про Motul который я лью сказать - это как игра влотерею - фиг знает каким он в Украину попал... ЗЫЫ напрягает в нем еще зольность высокая - даже спрыгнуть изза этого хотел с него

...про уплотнители это понятно, хороший вакуум повышает мощьность был бы у меня выпуск миллиметров под 100 - поставил бы обязательно лучший вакуум можно получить по определению только в dry sump system...и то не факт, потомучто на драгстерах с dry sump system стоят эти evacuation system

Цитата(Mr. Y @ 25.11.2008, 1:46) Паша прав. фильтры на клап крышках можно ставить не везде. Если хочешь чтоб твоя турба пожила- так не делай. Для уплотнения сальников турбе нужен вакуум в картере. можно поподробней, касательно 7m мотора? видел неодин раз подобные фото: сам себе с удовольствим заказал бы подобный девайс: http://www.jazproducts.com/breather_tanks.html ( с доставкой в Одессу выходит 110 у.е.)

Цитата(leman @ 12.10.2008, 17:42) потерян мозг Япона хата! ...ну видел же где то на их ресурсах олдскульную тоету с радиатором здоровенным перед капотом! за неимением той фоты другие а что? ... под капотом прохладно и комфортно

Цитата(Ilgar @ 11.10.2008, 21:32) no na to i forum, chtob chtoto obsuzhdatj, reshatj te ili inie voprosi v celesoobraznosti! Ок!, впринципе твою идею можно развить... забор воздуха в одном крыле ( если применительно к supra) и какойто заборник должен быть, чтоли...ты же боком постоянно не ездиш под капотом интеркулер стоит как ты и предполагал... вот только отвод непонятен(применительно к Supra) - между фар мало места по высоте, бампер резать надо? Продолжаю мысли дальше: ...у сильвы если не ошибаюсь, отвод воздуха в пол багажника...вот только что с бензобаком на супре делать который под багажником висит??? У этого проекта есть интересное решение - и тракт у тебя будет Ильгар супер короткий и радиатор ты как и хотел сможеш перенести ...правда недалеко, вперед интеркулер у тебя будет лежать почти на двигателе...вот так подвод воздуха к нему будет таким образом: а в переди - там где все обычно ставят большой интеркулер - будет стоять радиатор - горячий воздух от него ну никак не попадет на интеркулер...вобщемто и в подкапотное воздух тоже нипопадет, будет уходить вверх, например...

мое мнение - имеет смысл СЕРЬЕЗНО заморочиться с хорошей вентиляцией подкапотно, а также термоизоляцией. Пример из другой области - http://www.overclockers.ru/lab/15857.shtml Вобщем, давно просчитано, что площадь для отвода воздуха из подкапотного должна быть примерно в 2 раза больше площади для вдува воздуха (связано с тепловым расширением воздуха в подкапотном...) тогда организуется ДВИЖЕНИЕ потока. И как в примере с корпусом компа НЕТ зон застоя - а у нас воздушной подушки перед радиатором. Поэтому невижу смысла морочиться с переносом радиатора...

Текст улыбнул) ...а вот то, что от колхоза внешнего удержаться смог молодца!

жигулевские амики на капот - это непроблема...а вот что заднюю дверь держать может??? Цитатаа еще можно купить на ебэй пару за 40 долларов)) а отечественное слабо поставить???

...что то рисунок ни у одной ни у другой на зимний непохож Вроде как не весна... Toyo на холодном асфальте жестковата будет...

Цитата(Mr. Y @ 21.7.2008, 22:04) у меня от 2108, они _короче_ родных. Капот в открытом положении ниже, чем на родных. Работает с 2005 года, ноу проблем (купил с такими, менять не вижу смысла) а я в 2004 ставил - амики живут без проблем...а вот пластмассовая защелка на одном из амиков (защилкивается на шаровый шарнир на капоте) разболталась - слетает, если резко капот открыть... а один аммик капот не держит - тяжелый где брать её отдельно? покупать ради неё новый аммик?

был на стенде: ...переднюю раму надо менять

нравится мне такая морда...

АДРИАН!!!!!!!! ...эта тема для тебя

malloynx ставил себе турбу BOSS-550 stage 5 с trim 67 мм ...снял с неё 543 коня в 2005 и в 2006 собрался 600 коней снять...так вот, он писал, что она найс, прямо, и мало кто о её плюсах знает Зы...цена на супраспорте на уровне прицизиона Зыы но я всех нюансов по этой турбе незнаю...поэтому помидоры в меня не бросать

С днюхой тебя, Денис!

ммм...автомату нехватает педали сцепления!!!!!!!! меня не глючит! именно педали и именно сцепления....чтоб её быстро можно было выжать!

(leman)короче пайпинг на целый метр ...именно! и потеря фар того стоит - пока турба родная стоит, выход из холодной улитки винз смотрит - будет другая - геометрия трубы от турбины еще короче будет

мда, жестко у вас...

http://blog.auto.meta.ua/communities/avto_...g/posts/@75530/

http://knife.com.ua/magazin/hromirivanie.htm интересная ссылка, показано как хромировать детали в домашних (гаражных) условиях

(DJ_Magnolia)твинтурбо-одновременно битурбо последовательно... так как у тебя у самой твинтурбо, позволь слегка откорректировать то, что ты написала: битурбо - это две абсолютно независимые системы подачи воздуха, со своими коллекторами турбинами и воздушными магистралями (интеркулерами) дроссельными заслонками (возможно) - как правило в V образных двигателях - поэтому турбины работают только одновременно а вот для последовательно , хотя может быть и одновременно сделан был твинтурбо, тот что у тебя стоит

Хочется конечно оригинал: ...но это уже позже, закажу и спокойненько буду ждать когда приедут гайки, уже катаясь на больших колесах Возник вопрос - почему гайки разные по длине? под разные шаильки? кто что скажет?

Раз уж такое дело, что шпильки надо будет подбирать - на первое6 время поставлю гайки, которые гарантированно подойдут под почти любую длину шпилек Это они: вес каждой гайки 45 гр. итого на каждое колесо дабавится 225 гр а общий вес гаек 900 гр ОГО! :confused:

Витин вердикт: - материала из которого можно точить шпильки сейчас нет! что то подобное я и предполагал услышать...