Toru Okada

А че, паранит живой был? Он армированный там стоял или простой? Просто я себе на выхлоп (сочленение в месте катализатора, которого нет) купил паранита, собираюсь прокладки из него вырезать, интересно насколько он живучий. И фильтр ты где искал? Если под капотом, то там его нет. Он рядом с баком, в районе редуктора. А если его оттуда убрали - жесть вообще.

Ммм... Хорошая мафынка. Опиши хоть, в каком состоянии слива и какое планов громадьё на нее?

отоно чо!!!

Ковер у тебя чистый такой... Я свой драил-драил - все равно пятна остались какие-то.

Та наежжусь ищо!!! Лучше щас постоять, а потом ездить норм, а не короткими перебежками совершать от поломки до поломки.

Сегодня посетил гараж после месячного перерыва (было много работы, приходилось работать по выходным, да и не стоял, если честно, на машину). За эти дни супра никуда не делась - стоит родная . Посетил гараж с целью наконец-то поменять ступичные подшипники в задних ступицах (кстати говоря, контрактных). Зачем меняю в контрактных? А один подшипник шкрябает и болтается немного, не понравился он мне короче.. В общем для тех кто не в курсе - для снятия и установки подшипников в ступицы, кроме стандарного набора джентельмена, нужен пресс (выпрессовывать основную часть) и подходящий съемник, с помощью которого можно было бы вытащить внешнюю часть подшипника со ступицы. Если интересно, могу описать процесс подробно, хотя в TSRM довольно ясно все написано. Из запчастей обязательно нужны (на одну ступицу) два сальника и железный пыльник, потому что этот пыльник я не смог снять не повредив. Ну и сами подшипники.... Вот тут-то меня засада и поджидала. Приехавшие по заказу подшипники оказались на 2 мм больше в диаметре, чем родные. Приехали 82 мм, а нужно 80 мм. Заказывал в Megway, подшипники NSK, потому как многие подшипники в упаковке оригинал Тойота - NSK. У меня выжимной такой. На будущее кто будет менять - учтите про диаметр. Короче посмотрел я на эти новые и свои старые. вытер старый от масла - и поехал в Megway оформлять обмен. Ехал злой, но люди оказались адекватные, мозг не ели, оформили все быстро. Так что хуями крыть не стал. Теперь вот опять жду ступичные Из снятых подшипников правый оказался родным (NSK), шарики и обойма рыжие, несмотря на обилие смазки внутри. Обойма внутри с какими-то не то задирами не-то зазубринами, откуда они там ваще хз. Но отверткой чувствуется негладкая поверхность. Левый - уже меняли, стоял KOYO. На вид как новый, даж мысль проскочила "на хер менять его было...". Но поздняк метаться после того как снял подшипник, да и че я туда пять тыщ миллионов раз лазить буду что ли - менять, так оба.

Это во Владике было)

о контрактнике турбовом не думал?

3,9 это очень даже гут!!! С завода на 1G-GTE ставили редуктора с ГП 4,56. Может у тебя 55ая? Она покороче 58ой.

Так я и говорю - пройдись. Вдруг че и надыбаешь.

Пройдись. только сам подумай - там трубы, которые сдают на лом, они свое уже отбегали и лежат с разной степенью коцанутости. Нужен ли тебе НОВЫЙ выхлоп из уставших труб? Ну и еще там обычно толстостенные трубы лежат, они очень тяжелые. Варят из карданов б\у от волг кстати. Даже тут вроде кто-то делал. Нержавейка или нет - мне кажется непринципиально, если хорошо сделать - на твой век выхлопа хватит.

Дон, ты не очкуй, усе нештяг будет!) Турбины сначала маньякам покажи.

Нормально вы угорели мужчины. :-\

Да. Узкий кузов, не вайд-боди. Ну короче выносы на каждый тип кузова я тебе написал, тут тема на форуме была про диски и про их выносы - почитай.

Да я не буду ничего советовать Каждый крутится в своей ситуации. На мой вкус - на 70ку надо: или классические сеточки а-ля BBS http://injapan.ru/auction/k112873424.html или рейсерские диски, типа Enkei, Rays http://injapan.ru/auction/n77672206.html http://injapan.ru/auction/r57440175.html или же просто строгих пять лучей http://injapan.ru/auction/r54309159.html А такие шоу-каровские имхо пусть ездят на минивэнах с тоннами автозвука, хрома и лака. Вообще выбор дисков - мучительная и долгая тема ....была для меня. Что я в итоге выбрал и привез - можешь в бортовом моем глянуть. Кстати, я не посмотрел сначала, она ж узкая у тебя, тебе +50 вынос надо что вперед, что назад.

Задевать не будут, будут из арок торчать (при сток клиренсе) на 8J перед надо что-то в духе +25 вынос, на 9J зад +35. Ты не обижайся, на вкус и цвет как говорится, но имхо диски г... Не пойдут они супре.

Труба спереди - жесть! и повороты от шестерки Судя по молдингам и задним фонарям - она у тебя дорестайл, т.е. до 08'1988. Пробей по номеру кузова.

ну я сам колокола не делжал в руках, но они совместимы (W55 и W58), вообще как я понимаю - W5* - это один корпус. Просто начинки разные, вот и коробки разные W55, W57, W58. У нас в Уфе мужик на 1G-EU на GZ10 ставил W58, оказались слишком длинными передачи, и он поставил W55 потом. Каких-то проблем с перестановкой не ощутил. с 2LT - да, W55. Колокол другой там (скорее всего). Колокол свой оставишь просто. Маховик тож свой. Карданы - хз, сравни по длине коробки. Но с карданом мужик с GZ10 тоже не морочился, скорее всего подойдет твой.

Чаще маневры «мастеров» завершаются вот этим: «....еду я по проспекту дзержинского в сторону северной гостиницы. Как парень, в левом ряду. Тут замечаю какой то чОрный квач меня обгоняет по встречке через сплошные разумеется. я думаю - ну ты парень крут ******** не ссыт. Тут он как только меня обгоняет возвращается на мою полосу и...... дёргает ручник видимо ))) начинается лютый дрифт на мокром асфальте. Едет в метре - двух от меня боком ***** ))) я думаю - парень зверски крут и начинаю жать тормоза. Однако дальше интереснее. Паренёк резко выкручивает руль в лево видать - его разворачивает и он летит задом по встречке. Это прямо напротив администрации дзержинского р-на. Короче его развернуло опять мордой (скользил по асфальту как по льду) и он сходил в лобовую с одной из машин. и ещё зацепил хорошенько какой то джипчик хёндай. Всё это на моих глазах было как в фильме. В 3-4 метрах от меня. Короче сейчас выложу фотки как парень расхлестал и свою машину и невольных участников аварии. Я пошёл как свидетель. ДТП.». Источник: http://forums.drom.ru/novosibirsk/t1151052872-p177.html Или так: «...всю картину наблюдал и повезло что сам не пострадал. Был в этот момент в автобусе который буквально за 5 - 10 секунд завернул на остановку, так бы скай залетел под него. Скай несло метров 100 с низу, как уже говорилось со стороны рыбного, шел дрифтом (не спецально), как вы понимаете ни о какой полноприводной машине тут речи быть не может. Он уже был на половину на встречке и начало заносить зад, водитель попытался выровнять машину, но не успел. Влетел сначало в витца, затем боком (районом задней двери) в карину и воздухе разлетелся на попалам. В скае было два брата. Тот что за рулем, вылетел, либо вылез сразу т.к. когда я подошел он уже ходил вокруг машины и звонил. Второму повезло меньше, сейчас в реанимации, вырезали селезенку были и внутренности, но в подробности не буду вдаваться. Водитель особо не пострадал, была лишь рука в крови, сейчас тоже в больнице под таблетками и в шоке.» Источник: http://v-252.livejournal.com/145893.html http://forum.nakhodka.info/viewtopic.php?f...=371201#p371201

http://www.geocities.com/motorcity/pit/997.../Gearboxes.html здесь более удобная табличка, правда со цветами намудрили ребята.

Не совет, мнение. Красный вариант больше понравился. Кстати, похоже, что задние арки на нем раздуты накладками.

ффууу, Лех, че на измену сажаешь))) в TSRM написано API GL-5 SAE80W-90.

Цитата(Optimist @ 20.7.2009, 0:03) А по маслу - разве там не 140 вязкость нужно было лить?...... ты залил походу для переднеприводных машинок масло бле... пошел курить мануалы....

На прошлой неделе: Собрал передок, поипался с зазорами. Машина начала на машину походить. Лыжа и передний бампер ждут покраски. Поставил торпеду. Купил аккумулятор FORSE 64 А-ч, необслуживаемый. Поставил назад - в багажник. Пока жестко не закрепил - неудобно там лазить. Провел проводку к аккумулятору - сварочный кабель КГ25 в негорючей гофре, через 150А пред (рядом с аккумом). Идет с левой стороный по штатному маршруту, в пластиковом кожухе вдоль двери, под левым крылом, в подкапотном заходит в распределитель (акустический силовой, куплен), с него на стартер напрямую - и на блок предохранителей под капотом, через 80А предохранитель. Минуса пустил два. Оба прикручены к кузову под пассажиским сиденьем, один по центру, другой справа. Может еще третий минус где-нить в багажнике прикручу. Под капотом дополнительную минусовку пока не делал. Подключил сигналку, укрепил центральный блок сигналки, вывел кнопочку "валет", в общем подключил все. Но пока не включаю и не настраиваю, нефиг ей стоять и просто так жрать аккум. Это все было на прошлой неделе. Как я откручивал привода с подрамника: 1. Неделю просто тупо ездил в гараж и каждый день поливал ступичные гайки ВД-шкой. 2. После того как сломал один ключ (обычный) - взял в знакомом сервисе мега-головку с приваренной на нее 1.5 метровой трубой. 3. Надел тормозной диск. Прикрутил суппорт. В вентиляционные отверстия тормозного диска вставляется стопор (мощная отвертка, ключ - что залезет), который стопорит об суппорт диск. 4. Откручивали вдвоем. Один одевает головку и стоит держит трубу, второй (желательно помассивней) прыгает на подрамнике. Батут еще тот, я вам скажу Но! Открутить гайки оказалось еще полбеды . Привода надо же еще выбить оттуда. Попробовали большим молотком, предварительно одев головку, чтобы не повредить резьбу - ХЕР. Так как в гараже следующим по размеру приспособлением была кувалда (10кг вроде) - взял ее двумя руками (кувалда без ручки) - бабахнул. Хер там. На счастье, в гараже так же лежал бесхозный черенок от лопаты. Быстренько одеваем кувалду на черенок.... И тут начинается СЕКАС! Полчаса размашистых ударов кувалдой с 1.5 ручкой - и привод вышел! При этом, конечно же, немного побили резьбу на приводе (в начале) - буду восстанавливать. Пока выбивали закоксованный привод (правый) - вылетели все шпильки, и вылез сам собой привод с другой стороны, он был нормальный, без кокса Этот секас я поимел так же на прошлой неделе. Был рад, если честно, очень - что привода сдались и вылезли с подрамника. Пацанам с сервиса купил пивка, за мегаключ. Сегодня: Залил свежее масло в редуктор и прикрутил его на место. Масло взял ENEOS Gear Oil 75W-90 для гипоидных. Хотел Тойоту залить - пришел покупать - оказалось минералка, решил не брать. Когда сливал старое - оно оказалось чистым как стеклышко. Можно было бы не менять. Ну да и хрен с ним. Заливную пробку кто-то хорошенько перекрутил - и срезал ею все витки резьбы в корпусе редуктора. Посадил не герметик. Надеюсь, не будет травить. Установка редуктора на место одной человекосилой - это просто кайф, скажу я вам Обошелся подкатным домкратом, двумя отрезками половой доски и небольшим запасом мата Дело-то, в принципе, нехитрое - валяясь под машиной - умудриться поднять и установить 30кг редуктор на домкрат с установленными на нем досками. А потом домкратом поднять на место))) Пару раз он у меня падал))). Не на меня, мимо. Но палец прищемил, в остальном без травм. Прикрутил кардан, теперь он встал отлично. Зараза, все мучения из-за него. Хотя нет. Все мучения из-за нового двигла и из-за машины Прошелся по скрытым полостям Tectyl'ом ML. Ржачная штука - с насадкой распыляющей в 6 сторон. Технология ептыть !!!! Меня приколол жестко . Баллон 600 ml ушел в лет. Обработал полости задних крыльев, двери внутри, пороги и полости под передними крыльями. Надо еще купить - потому что лонжероны остались сухими. И полость под задним сиденьем тож сухая. Еще думаю передние крылья внутри облить - все равно пока локеры поставлю, из под локеров его не вымоет. Жду ступичные, и всю требуху к ним - сальники, кольца стопорные и т.д. Кстати, при смене ступичных - их какой-нить смазкой надо смазывать?

Везунчик!)) А вот мне удосужилось... Лежат щас в гараже. http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...&piid=81710