Чистка Бдз И Кхх 1g-geu

[madbear 0]

Добрый день!)

В общем, проблема в следующем - утренний запуск представляет из себя 3-4 секундное маслание стартером, потом пару секунд обороты 500-600 и далее нормальные прогревочные 1500 и опускаются.

В чем может быть причина такого неуверенного запуска?

Для начала, решил помыть БДХ и КХХ. Какие могут быть сложности с КХХ? Мыл до этого только на 7A, там накосячить нереально просто)

Заранее спасибо)

[grinder 0]

да вроде никаких, КХХ - это было первое, куда я полез) сначала с посторонней помощью, потом один.

[madbear 0]

т.е. сломать ничего и поставить криво, поимев потом проблему с ХХ нет? Это здорово)

Что скажете, супраманьяки, по поводу моего неуверенного запуска?

[leman 0]

начиная от хорошо затянутых клем на батарейке + не села ли сама батарейка, клапан холостого хода, а дальше интересней, топливный фильтр (когда менялся??) и ваще вся система
- так шо инспектируй от простого

[madbear 0]

топливный фильтр пока не приехал, сетку в баке поменяю.

батарейка норм, 12.55-13.1 напряжение после долгой стоянки 6-10 часов, клеммы затянуты хорошо, зачищены.

форсунка холодного запуска - может ли с ней чего быть?

[leman 0]

у меня ее нет уже несколько лет, заводится нормально без нее в прохладную погоду
- вакуумные трубки тоже не забудь заменить на силиконовые - или хотя бы про инспектировать шоб не подсасывали, да собственно не только вакуум так же и пайп от турбинки до дроселя
- короче, герметичность всех систем залог отличной работы двигла, а так же нет потерь по мощности

[madbear 0]

атмо у меня, какая турбинка) помыл вчера, вроде всё норм

[madbear 0]

обороты ХХ подскочили на 200-300. есть болт регулировочный?) или подсос воздуха это?

[madbear 0]

кстати, проблема с запуском не ушла. стало лучше, но обороты чуть подвисают при запуске. копаем дальше)

[Optimist 0]

А чего копать? Планомерно проверяй всё.
Недостаточное давление в топливной рейке (я б первым делом грешил на это, причин много). Грязные форсунки. Грязный фильтр воздушный. Всё грязное. и т.д.

На горячую проблем с запуском нет?

Болт регулировочныё есть, даже пара, но регулировать нужно на стенде СО-СН, а не от балды.

[McConac 0]

не знаю как на атмо, а на турбо 1g два болта регулеровки смеси - кол-ва и качества.
тот, что на дмрв - болт качества - им как-бы стоит крутить на стенде CO-CH (хотя я не совсем понимаю почему мозг по лямбде не коректирует неправильную настройку качества смеси на холостом ходу - может что-то не так понимаю , да и зачем ваще его крутить ). второй - на дросселе. болт количества (т.е. холостого хода). его можно без всяких стендов крутить. для 1g-gte холостой ход по мануалу вроде должен что-то около 600-650 оборотов (думаю на атмосферном также, но лучше глянуть, потому как на 7M-больше - 800, а по логике вещей - должен быть меньше. кароче лучше посмотреть мануал). вторым болтом, если ХХ сильно больше, можешь немного снизить его закрутив болт.

[Max 0]

на 7м обороты на хх 650 по мануалу! а вот регулировать хх дроселем нельзя т.к. это не правильно! болт на дроселе должен быть отрегулирован так, чтобы заслонка полностью закрывалась, но при этом не закусывала!
Вобщем ХХ никак не регулируются! если они не в норме то мануал вам в помощь!

[madbear 0]

окей, курим мануал

[sertui 0]

на 7м обороты на хх 650 по мануалу! а вот регулировать хх дроселем нельзя т.к. это не правильно! болт на дроселе должен быть отрегулирован так, чтобы заслонка полностью закрывалась, но при этом не закусывала!
Вобщем ХХ никак не регулируются! если они не в норме то мануал вам в помощь!

На дросселе болт регулирует не положение ДЗ. Это винт, который пускает воздух в обход ДЗ.

[madbear 0]

тааак, мнения разделились) так что же прав? скан книжки пожалуйста)

[Max 0]

на 1г не знаю! на 7м такого болта нет

[grinder 0]

Однако, расскажите плз подробней, как на практике выставить винты количества (на дросселе) и качества (на дмрв) на 1g-gte. При условии отсутствия любых других измерительных приборов, кроме тахометра На мопедных карбах винт качества выставляется посередине между началом и концом поднятия оборотов... а тут? Показалось, что винт качества здесь реагирует по-другому.

[McConac 0]

На дросселе болт регулирует не положение ДЗ. Это винт, который пускает воздух в обход ДЗ.

именно так. на дросселе винт регилирует воздух, который попадает в коллектор в обход дроссельной заслонки. т.е. им подстраивается холостой ход. эта информация есть в мануале на 1g мотор.
что тут добавить даже и не знаю. хотите картинок - гляньте мануал.

[Sman.67 0]

еще могу добавить прочитанную давно информацию-
на корпусе расходомера рядом с регулировочным винтом должны быть выбиты цифры. например, 17.2
число обозначает глубину, измеренную штангенциркулем до головки регулировочного болта. вроде так.
в любом случае, с учетом изношенности и пробега двига, нужна регулировка с помощью газоанализатора.

[madbear 0]

винт выкручен на минимум, обороты все равно 1000 на горячую. куда смотреть дальше? если есть где подсос воздуха - в какую сторону это может влиять на обороты ХХ - в плюс или в минус? мне кажется, неучетенный возхух->в минус.

[grinder 0]

на корпусе расходомера рядом с регулировочным винтом должны быть выбиты цифры. например, 17.2
не нашел ;) закрутили его до конца, а регулировкой хх выставили желаемое... вроде все.

[madbear 0]

а расход не увеличился?

[2810731@mail.ru 0]

ХХ регулируется - клапаном холостого хода, во все остальные вещи не надо лезть(а тот самый винт на заслонке нужно закрутить, и чуть ослабить) Если на ХХ обороты высокие - то это однозначно подсос воздуха(при этом должен ругаться лямбда зонд). Подсос воздуха ищется:
1. Слушаем, где шипит там подсос.
2. Пукупаем жидкость быстрый старт(хотя есть мнение что на инжекторе надо использовать нечто не горючее, и я больше к нему ближе) и пшикаем в места соединения, где обороты будут меняться - там подсос.
3. Отсоединяем по очереди все поздушные трубки, дойдя до той отсоединение которой не имеет эффекта обнаруживаем подсос.
4. Глушим все трубки(замкнув E1-Te1) и слушаем.

Ps: перед этим счупаем педаль тормоза на заведенном двигателе, если она тугая, и с услилием то подсос воздуха в вакуумном услитителе, в следствие его износа.

[McConac 0]

2. Пукупаем жидкость быстрый старт(хотя есть мнение что на инжекторе надо использовать нечто не горючее, и я больше к нему ближе) и пшикаем в места соединения, где обороты будут меняться - там подсос.

хитрый способ - никогда не слышал о таком
у меня как раз есть подозрение на подсос воздуха - при сбросе газа почти глохнет и судя по обильному черному дыму богатит неслабо при интенсивном разгоне. будем искать

[sertui 0]

Очень эффективный способ.