Toru's Ga70 White Hardtop

[Toru Okada 0]

Драю бак:


бак снизу:


Как видно, почти всю краску со дна содрало. Буду покрывать антигравием.

Следы ремонта:


Обнаружил, что трубка высокого давления на топливный фильтр - коцнутая (кстати все никак не могу ее открутить, но вчера посмотрел, сколько она стоит в экзисте, и подумал, а надо ли оно вообще, ее откручивать ):


Раздраконил внешний шланг, там вот что:


На первый взгляд криминала никакого нет, на внутреннем шланге небольшая вмятинка. Хочу поставить и посмотреть, травит или нет через эту коцку, если нет - сверху просто одену толстый шланг.

[leman 0]

раз уж полез и увидел такие косяки, может стоит все поменять ? на новое (я не имею в виду покупать сток ) медные трубки продаются на рынке любого диаметра, валецеватель хороший недорого стоит, а так же штуцера нужные и конечно шланги - контора по гидравлике, ремонту и продаже - типо ханса-флекс у вас сто пудово должна быть
- это бюджетный вариант, не бюджетный вариант ты у меня видел все никак закончить немогу

- ОООО!!!! и самое главное, перенесеш стоковый топливный фильтр в более доступное и грамотное место, шоб на будующее забыть о этой проблеме с его заменой

[Toru Okada 0]

Стоит-то оно конечно стоит
Не готов я сейчас к таким телодвижениям. Тогда уж и бак поменять, найти получше.
Сейчас почищу все - вычищу и трубки и крышку крепления насоса, датчика уровня и т.д.

Так-то если че, как бак снимать, знаю уже

[Toru Okada 0]

Сегодня НЕ поменял ремень ГРМ
Долго побеждал болт шкива коленвала, когда наконец открутил его, сняли верхний кожух защиты - посмотрели на ремень, он сцуко как новый, прокрутили коленвал, посмотрели весь ремень - ни коцок ни грязи ни пыли - ничего нет. Собрали обратно, повесили новые ремни навесного.
Немного фоток:




Жду диск сцепления, выжимной и подшипник, который в маховик вставляется, чтобы повесить коробку.
Старый диск:

[Toru Okada 0]

Порядком уже не писал, лень было, если честно
Да и приходишь с гаража - в душ и спать, какой нафик там бумагу марать.

За это время приехало сцепление Exedy, выжимной AISIN и подшипник в маховик оригинал. С выжимным вышла история - приехало в коробочке AISIN не пойми что, в полиэтиленовом пакетике, подшипник, с виду похожий на переднюю часть выжимного, а самой обоймы нет. Как его прицеплять - хз, и ни на пакетике и на подшипнике отличительных знаков Айзин нет, на коробке один номер, на подшипнике другой выбит. И коробка по размеру под нормальный подшипник с обоймой, а внутри писюлечка такая болтается. Подстава короче. Вернули обратно, заказали оригинал, чтобы без таких фертелей было. Оригинал ждать 11 дней. К концу следующей недели должен приехать. Пока поменял подшипник маховика и поставил сцепление с корзиной. Корзину оставил старую, на ней износ в порядке нормы.

Кстати, как менять подшипник маховика, не имея специального съемника (а его в 90% случаев нет). Засовываешь внутрь болт М6 длинный (~10cм), шляпкой внутрь, шляпкой зацепляешь подшипник. Чтобы этот болт не выскочил, стопоришь его другим болтом, коротким. На длинный болт одеваешь какой-нибудь кронштейн, который бы уперся в маховик (у меня замечательно подошел родной тойотовский баллоник, у него отверстие в ручке есть), накурчиваешь на болт гайку и крутишь. Гайка упираясь в балонник, тянет болт с подшипником на себя, подшипник тихонько сам вылазит. Новый на замену я забивал молотком через свечной ключ из набора инструментов, он по внешнему диаметру как раз как этот подшипник, а длиной около 5 см, так что удобно вполне. Еще предварительно обмотал его (свечной ключ) строительным скотчем, чтобы подшипник не побить в случае чего.

Поменял топливный фильтр. При первом осмотре - гайка топливной трубки, которая заходит в топливный фильтр - побита. Я подумал: "ну все, шандец, без газового ключа не обойтись, а может и вообще вечно буду с этим фильтром ездить". Но тут машинка преподнесла приятный сюрприз (а таких с ее стороны, надо сказать, мало) - гайка открутилась обычным рожковым на 14, фильтр снялся. Фильтр походу еще тот, что с завода, на вид, как будто великую отечественную прошел. Но наклейка целая, блястит, DENSO. Не ну а чего ей будет так-то. Поставил новый фильтр. Пока снимал и ставил, неоднократно вспоминал добрым словом молодцов-инженеров Тойота, догадавшихся засунуть фильтр в такое удобное место. У меня снят задний бампер и бак, машина висит на ~50 см над землей (днище). И все равно - "все таааааааак удобнооооооо". по ходу дела подумал - а куда еще в больший жопняк можно было засунуть фильтр. И че-то даже более жопского места и не нашел. Как менять фильтр со стоящими баком и бампером - ну на яме или на подъемнике и хз хз.

Поменял замки на дверях и зажигания. Пришлось повозиться, заменяя личинку водительского замка. Еще обнаружил, что замок в пассажирской двери - в общем-то бесполезен))) тяги, которая соединяет его с запорным механизмом - нет.

О! самое главное - победил электрику двигателя и салона. В основном все ок было, но пара проводков мне мозг повыносили. Двигатель послерестайл серые фишки, салон - дорестайл желтые фишки. Осталось только завести и проверить, все-ли ок. Знакомый электрик в гаражах посмотрел на мои пыхтения, поржал немного, посоветовал приготовить огнетушитель. Надеюсь он не пригодится
Кстати. На 1G-GTE питание на бензонасос идет через топливный регулятор. У меня на GEU такого регулятора не было. С двиглом он не пришел, так что насос будет работать на полную.
Если все заведется и заработает - пропаяю то, что сейчас только скручено, начну ставить сигналку с подзаводом.

Отмыл и провел инспекцию кузова снизу в районе бака, и арок. В районе заливной горловины активная ржавчина, есть один сквозняк. Почистил там железной щеткой, обработал преобразователем ржавчины Liqui Moly и залил антикором битумным Liqui Moly. Антикор сука вонючий, в гараже им работать - ад! Нафик нафик, арки буду на открытом воздухе обрабатывать, когда выеду. Арки сфоткаю. Там есть на что посмотреть.

А чтобы выехать - надо поставить коробку (ждем выжимной), прикрутить стартер, прикрутить топливную систему (бак и патрубки), прикрутить выхлоп, прикрутить подкапотное основное, залить жидкости - ПОПРОБОВАТЬ завести, если все в порядке - можно двигаться дальше - ставить сигналку, собирать морду, собирать салон, обработать скрытые полости и арки антикором и... и ездить!
А! еще бампер передний и лыжу новые покрасить надо в белый.

Подкапотное потихоньку собираю, поставил гидрач с патрубками, радиатор, интеркулер. Надо залить жижу уже в гидрач и радиатор.

Чем я пользуюсь для защиты от ржавчиы:
1. Преобразователь ржавчины в грунт Liqui Moly
2. Цинковый грунт Liqui Moly
3. Антикор битумный в аэрозоли Liqui Moly (бак и кузов в районе бака)
4. Tectyl ML - мовиль для скрытых полостей.
5. Tectyl Bodysafe Zink - антикор битумный в аэрозоли (для арок)

Масла:
В мотор польется 5W-30 Eneos SL п\син (железная канистра).
В коробку Liqui Moly 75W-90 GL 4\5 (из бочки).
В гидрач Eneos Dexron II (железная канистра)
Антифриз будет Liqui Moly красный.
Тормозуху не торгал.

Ну пока вроде все, и так много букоф понаписал. Фотки будут позже. Фоткать если честно лень

[leman 0]

на счет всяких приспособ и самопальных съемников (я слепила из того шо было) +1
- часто бывает так, что ехать за каким то девайсом гораздо дольше и по деньгам дороже, чем он сам стоит

электрика - я бы не пропаивыл !!! (из серии японских инжинеров-электриков) - когда я потрошил косу, там все было на скрутках и обжимах (обыкновенный кусочек бронзовой или латунной трубочки, которая обжимает концы провода + которые не пропаяные, просто зачишеный провод) так что японцы не зря так делали - а то что любая пайка от вибрации ломается, это не сикрет
- так шо не забыть завести термоусадку, обжать концы трубочкой и сверху забацать термоусадочкой

[Makz 2]

Молодец, Ринат. Медленно, но верно
Ты же давай, лето уже началось

[Toru Okada 0]

Быстрей не получается.
Сегодня вот коробку повесил, хотел и кардан, только сцук оказалось, что кардан по отверстиям к редуктору не подходит. Очень я обрадовался этому факту. Завтра поеду в другой гараж, где ледит автоматный кардан и еще один, от мехи, смотреть, отличабтся они или нет этимим местами, и можно ли, если что, их срастить.

А нащщет лета я так-то в курсе))).

Кстати, Саш, насчет обжимок проводов - верно ты сказал, у япов же все на обжимках этих. Загляну в магаз, если увижу такие штуки, сделаю на них.

[leman 0]

я в магазине такие обжимки как у япов не нашол, а сколхозил сам - береш латуную трубку нужного диаметра (на строительных рынках есть, да и на авто рынках тоже), пилиш ее на кусочки и потом ее распиливаеш вдоль шоб можно было одеть на зачищенный провод и завести еще один, потом обжимником обжимаеш и все чики чики (термоусадка в этой ситуации уже не актуальна или уже провод полностью разрезать

[Makz 2]

Быстрей не получается.
Сегодня вот коробку повесил, хотел и кардан, только сцук оказалось, что кардан по отверстиям к редуктору не подходит. Очень я обрадовался этому факту. Завтра поеду в другой гараж, где ледит автоматный кардан и еще один, от мехи, смотреть, отличабтся они или нет этимим местами, и можно ли, если что, их срастить.

А нащщет лета я так-то в курсе))).

Кстати, Саш, насчет обжимок проводов - верно ты сказал, у япов же все на обжимках этих. Загляну в магаз, если увижу такие штуки, сделаю на них.

А ведь предлагал редуткор кому-то, помнишь? Хороший, контрактный, с той же машины и недорого...
В общем, смотри, если ничего не выйдет, то могу тебе фланец заслать от м/т редуктора. Хотя по идее, всё должно быть одинаково, блин...

[Toru Okada 0]

Ни фига не одинаково блин!!!
Вообще не понимаю . Смотрел-сравнивал сегодня карданы.

МОЙ старый (А/Т, атмо, дорестайл):
Понятно что короче (короче та часть, которая со стороны коробки до подвесного).
Расстояние между болтами на посадочных пятаках - 55 мм, и там где к редуктору крепится, и там где после подвесного вторая часть редуктора крепится к первой.
Сам кардан меньшего сечения, чем от мехи.

Новый кардан (M/T, турбо, послерестайл):
Длиннее автоматного.
Толще.
Расстояние между болтами на посадочных пятаках - 60 мм.
Все элементы (крестовины, трубы) - больше и выглядят массивней чем на автоматном.
[attachment=704:кардан_copy.jpg]


Сколхозить из двух один, взяв переднюю часть от МТ, а заднюю от АТ, не получится.
Так что попадаю я на редуктор, и че-то подумываю уже - привода что ли с ним привезти, от греха подальше...

Макс, попробую давай редуктор поискать, а то этот гудит и масло со всех щелей прет, чувствую мне его лучше вообще не вскрывать . Но если че, если че - я сразу к тебе, за фланцем!

[Kavalsky 0]

Хотя по идее, всё должно быть одинаково, блин...

ты бы видел мое удивление когда я ренатову трубу резали и пили.
потому что у до рестайлингового катализатора дырка 35 мм а после под 45-50 мм
Хорошо хоть фланци ГБЦ-коллектора подошли. Узкоглазые блин эксклюзивщики....

[Makz 2]

Ни фига не одинаково блин!!!
Вообще не понимаю . Смотрел-сравнивал сегодня карданы.

МОЙ старый (А/Т, атмо, дорестайл):
Понятно что короче (короче та часть, которая со стороны коробки до подвесного).
Расстояние между болтами на посадочных пятаках - 55 мм, и там где к редуктору крепится, и там где после подвесного вторая часть редуктора крепится к первой.
Сам кардан меньшего сечения, чем от мехи.

Новый кардан (M/T, турбо, послерестайл):
Длиннее автоматного.
Толще.
Расстояние между болтами на посадочных пятаках - 60 мм.
Все элементы (крестовины, трубы) - больше и выглядят массивней чем на автоматном.
[attachment=704:кардан_copy.jpg]


Сколхозить из двух один, взяв переднюю часть от МТ, а заднюю от АТ, не получится.
Так что попадаю я на редуктор, и че-то подумываю уже - привода что ли с ним привезти, от греха подальше...

Макс, попробую давай редуктор поискать, а то этот гудит и масло со всех щелей прет, чувствую мне его лучше вообще не вскрывать . Но если че, если че - я сразу к тебе, за фланцем!

Ну шо я тебе могу сказать...привода у меня есть, редуктор ежели шо, найдем. Как минимум фланец у меня точно есть, с той же машины, что и всё твое богатство)))

[Toru Okada 0]

ЗААВВВЕЕЛЛАААСССЬ!!!!!! Ееесссс!!!! Завелась моя малышка! С полпинка! Ниишшшштяяякккк!!!!

Не знай, вроде так и должно было быть, но все равно - радости полные штаны! И чек горит - надо разобраться, что за фигня. Кстати, 1Г все-таки тихий двигатель. Без глушака, на одном даунпайпе - в гараже акустика, как будто стоит какой-нить спорт глушак.

Таааак, дальше пропайка-термоусадка, разборки по железу внутри салона, сигналка, труба на место каталика (его все равно нет), бампер покрасить-поставить, дождусь редуктора - и понеслааась!!!.

Редуктор в Миассе у Gunner'а с приводами, на неделе-следующей жду к себе. Makz - он поближе, да и цену подемократичней назвал, но у него не контракт конечно.

[Kavalsky 0]

у меня с дыркой в палец работала нормально
Тихий двиг, ваще замечательный!

[Makz 2]

ЗААВВВЕЕЛЛАААСССЬ!!!!!! Ееесссс!!!! Завелась моя малышка! С полпинка! Ниишшшштяяякккк!!!!

Не знай, вроде так и должно было быть, но все равно - радости полные штаны! И чек горит - надо разобраться, что за фигня. Кстати, 1Г все-таки тихий двигатель. Без глушака, на одном даунпайпе - в гараже акустика, как будто стоит какой-нить спорт глушак.

Таааак, дальше пропайка-термоусадка, разборки по железу внутри салона, сигналка, труба на место каталика (его все равно нет), бампер покрасить-поставить, дождусь редуктора - и понеслааась!!!.

Редуктор в Миассе у Gunner'а с приводами, на неделе-следующей жду к себе. Makz - он поближе, да и цену подемократичней назвал, но у него не контракт конечно.

Не вопрос, Ринат...вот только смотри, что не оказался такой же, как у тебя: дорестайл с фланцем под а/т...и состояние смотри.
У меня тоже есть такой редуктор и отдал бы я его тебе тыщи за 2000...вот только толку с него тебе будет мало....
В общем, давай там вниметельнее
Ну и ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Makz 2]

Вчера изучал а/т редуктор с дорестайл турбо машины...фланец такой же как на контрактном.
Делаем вывод, фланцы на турбо и атмо редукторах разные...поэтому у тебя ничего и не подошло.

[Toru Okada 0]

Пора бы че-нить и написать
Редуктор приехал, привода конечно же другие)))) На атмо - потоньше и крепятся на 4х болтах, на турбо соответственно побольше и на 6 болтов.
Привода мне прислал gunner, вместе с подрамником и ступицами. Состояние у них не айс, конечно. Пока не получается выкрутить ступичную гайку. Один ключ уже сломал. Прогресса - ноль. Подумываю о контрактных
Причем ступичную я и на своих не смог открутить. Мучался мучался - погнули пару труб, в итоге - снял все, вместе со ступицами и верхними рычагами. Потом долго выковыривал оттуда рычаги. Выковырял. Рычаги в принципе норм. Шаровые от руки двигаются, конечно, но все же с небольшим усилием. Задние ступицы контрактные лежат - их поставлю, как только в них ступичные подшипники поменяю

Купил сигналку Pandora Deluxe 2100, начал ставить потихоньку. Вообще никуда не тороплюсь уже, так как бабосов нема, а срок кредитки истек .

[Toru Okada 0]

На прошлой неделе:
Собрал передок, поипался с зазорами. Машина начала на машину походить. Лыжа и передний бампер ждут покраски.
Поставил торпеду.
Купил аккумулятор FORSE 64 А-ч, необслуживаемый. Поставил назад - в багажник. Пока жестко не закрепил - неудобно там лазить.
Провел проводку к аккумулятору - сварочный кабель КГ25 в негорючей гофре, через 150А пред (рядом с аккумом). Идет с левой стороный по штатному маршруту, в пластиковом кожухе вдоль двери, под левым крылом, в подкапотном заходит в распределитель (акустический силовой, куплен), с него на стартер напрямую - и на блок предохранителей под капотом, через 80А предохранитель.
Минуса пустил два. Оба прикручены к кузову под пассажиским сиденьем, один по центру, другой справа. Может еще третий минус где-нить в багажнике прикручу.
Под капотом дополнительную минусовку пока не делал.
Подключил сигналку, укрепил центральный блок сигналки, вывел кнопочку "валет", в общем подключил все. Но пока не включаю и не настраиваю, нефиг ей стоять и просто так жрать аккум.
Это все было на прошлой неделе.

Как я откручивал привода с подрамника:
1. Неделю просто тупо ездил в гараж и каждый день поливал ступичные гайки ВД-шкой.
2. После того как сломал один ключ (обычный) - взял в знакомом сервисе мега-головку с приваренной на нее 1.5 метровой трубой.
3. Надел тормозной диск. Прикрутил суппорт. В вентиляционные отверстия тормозного диска вставляется стопор (мощная отвертка, ключ - что залезет), который стопорит об суппорт диск.
4. Откручивали вдвоем. Один одевает головку и стоит держит трубу, второй (желательно помассивней) прыгает на подрамнике. Батут еще тот, я вам скажу
Но! Открутить гайки оказалось еще полбеды . Привода надо же еще выбить оттуда. Попробовали большим молотком, предварительно одев головку, чтобы не повредить резьбу - ХЕР. Так как в гараже следующим по размеру приспособлением была кувалда (10кг вроде) - взял ее двумя руками (кувалда без ручки) - бабахнул. Хер там. На счастье, в гараже так же лежал бесхозный черенок от лопаты. Быстренько одеваем кувалду на черенок.... И тут начинается СЕКАС! Полчаса размашистых ударов кувалдой с 1.5 ручкой - и привод вышел! При этом, конечно же, немного побили резьбу на приводе (в начале) - буду восстанавливать. Пока выбивали закоксованный привод (правый) - вылетели все шпильки, и вылез сам собой привод с другой стороны, он был нормальный, без кокса
Этот секас я поимел так же на прошлой неделе. Был рад, если честно, очень - что привода сдались и вылезли с подрамника. Пацанам с сервиса купил пивка, за мегаключ.

Сегодня:
Залил свежее масло в редуктор и прикрутил его на место.
Масло взял ENEOS Gear Oil 75W-90 для гипоидных. Хотел Тойоту залить - пришел покупать - оказалось минералка, решил не брать.
Когда сливал старое - оно оказалось чистым как стеклышко. Можно было бы не менять. Ну да и хрен с ним. Заливную пробку кто-то хорошенько перекрутил - и срезал ею все витки резьбы в корпусе редуктора. Посадил не герметик. Надеюсь, не будет травить.

Установка редуктора на место одной человекосилой - это просто кайф, скажу я вам
Обошелся подкатным домкратом, двумя отрезками половой доски и небольшим запасом мата
Дело-то, в принципе, нехитрое - валяясь под машиной - умудриться поднять и установить 30кг редуктор на домкрат с установленными на нем досками.
А потом домкратом поднять на место))) Пару раз он у меня падал))). Не на меня, мимо. Но палец прищемил, в остальном без травм.
Прикрутил кардан, теперь он встал отлично. Зараза, все мучения из-за него. Хотя нет. Все мучения из-за нового двигла и из-за машины

Прошелся по скрытым полостям Tectyl'ом ML. Ржачная штука - с насадкой распыляющей в 6 сторон. Технология ептыть !!!! Меня приколол жестко . Баллон 600 ml ушел в лет. Обработал полости задних крыльев, двери внутри, пороги и полости под передними крыльями. Надо еще купить - потому что лонжероны остались сухими. И полость под задним сиденьем тож сухая. Еще думаю передние крылья внутри облить - все равно пока локеры поставлю, из под локеров его не вымоет.


Жду ступичные, и всю требуху к ним - сальники, кольца стопорные и т.д. Кстати, при смене ступичных - их какой-нить смазкой надо смазывать?

[Optimist 0]

Мегарасказ, сразу видно уже отдохнул
Кстати, минус лучше на двигатель напрямую завести.
А по маслу - разве там не 140 вязкость нужно было лить?...... ты залил походу для переднеприводных машинок масло

[Toru Okada 0]

А по маслу - разве там не 140 вязкость нужно было лить?...... ты залил походу для переднеприводных машинок масло

бле... пошел курить мануалы....

[Toru Okada 0]

ффууу, Лех, че на измену сажаешь)))
в TSRM написано API GL-5 SAE80W-90.

[Optimist 0]

бле... нужно всегда читать первоисточники, даже если кажется что помнишь стопудова (это я про себя)
Тут советы в теме про масла давал недавно, по памяти мне казалось в редукторе 75w140. Пойду исправлю срочно :-/

[Kavalsky 0]

а щас кто-то звонко хрустит дифом и грешит на поддельное масло

[Гость Купер]

Кстати, при смене ступичных - их какой-нить смазкой надо смазывать?

я когда работал в Тойоте,там подшипники на крузаках 100 смазывали кастролом LMX,зеленая такая смазка