RS 8

ЗЫ Больше 1.4 ну максимум 1.5 на нашем бензе не наддуешь беб каких либо примочек (типа впрыск водометанола). СТ26 - вообще до 1 бара, не больше надо дуть. Сил за 300 при этом будет реальных (про наши стенды в России лучше промолчу...)

У меня гибридная турба - аналог 35 гаррета, но втулочная. Дую 1.2 бар, прокладка Гредди 2 мм, лью 98 бензин+достаточно консервативно настроены углы - для надежности. Чуть хуже от снижения стапени сжатия - ты этого не почувствуешь. А, да, у меня еще поршни-шатуны ковка такой формы, что чуть еще понижает степень.

Не надо все в одну кучу сваливать. Поршни от нивы понижают на тазу компрессию. У меня дружбан на турботазе дует в районе 2-х бар (мотор от моторкрафта у него). Все неплохо, 2-турбы за сезон убил, сейчас 3-я стоит, мотор 3 раза перебрал. Так у него есть на чем каждый день ездить. На 7М на 1 баре с СТ26 может и не выдует ничего, все зависит от поверхности блока и ГБЦ. ПРосто ездить и думать - ебн.т или нет - как то совсем невесело, а тем более если планировать дальние поездки. А прокладку надо брать 1.8 - 2 мм, т.е. лучше мотор чуть разжать - это для безопасности. Правда чуть хуже ехать будет - но тут каждому свое.

В принципе можно так, лучше конечно поискать пока б/у бустконтроллер.

Башка у меня начала плавиться - я ее менял. Ковка в моем случае все равно бы поплавилась, прсто на 5 секунд позже... Угол был адский выставлен после сборки. Неправильными настройками можно убить что угодно. С мафтом нет ШЛЗ, его надо покупть отдельно Я юзаю Зитроникс, стоит 250$ там. Мафт штука хорошая - можно рулить бустом, смесью - причем в разных диапазонах оборотов и разной загрузке башки. Его единственный недостаток - невозможно видеть и управлять углами, эти вещи - тайна стокового мозга и таблиц в мафте. Дуть пока не развалиться не советую - дорого и долго восстанавливать. Сделай сначала капиталку, потом впуск выпуск, потом буст-ап до 0.7 бара, потом расходомер от лексуса и форсы и дальше буст-ап до 1 бара. ЗЫ Долго писать, короче - позвони если что надо поподробнее.

Цитата(alex_zlo @ 26.11.2009, 10:37) С опршневой даж страшно подумать., держу в голове ещё 30к для неё, хочется ковку. Прокладка металичиская 2мм стоит 240-270 басов. По вскидкам это мне выйдет в 10к. Но вначало нужно торцевать блок и бошку. А там уже и толщинц прокладки выяснять Лучше адекватный менеджмент, чем ковку... Вообще конечно лучше и то и другое, но сток низ держит 400 сил без проблем (есть опыт), оставь ковку на всякий случай (почитай мой бортовик, поймешь). А ОЕМ поршни с кольцами стоят не очень дорого - по крайней мере я у Егора брал не больше чем за 10 К (а скорее даже меньше, просто не помню). Прокладку кометик бери - мерикосы ездят и не жалуются. А вообще я ездил на сетапе расходомер от Лексуса и 550 форсы (правда турба не сток) - родной мозх богатит сильно, нужен еще топливный контроллер, тогда повеселее будет. Я ездил с мафт-про на том же наддуве в 0.7 бара - разница ощутима. Ну и ШЛЗ е-но - без него никуда.

Цитата(alex_zlo @ 26.11.2009, 1:42) рем комплект 6к Что за ремкомплект? Столько стоит набор прокладок с сальниками клапанов. С поршневой делать что-то планируешь? А вообще все затраты поймешь, когда молтор вскроешь. Например, вкладыши лучше поменять по-любому, а кольца и остальные потроха блока - по степени износа. ПРокладка металлическая в америке стоит от 180 баксов+пересылка и накладные. Под прокладку тебе надо обязательно торцевать блок и голову. И поверь - вылезет еще много чего в процессе. Поэтому надо быть готовым ко всему...

У меня изменился телефон - давно правда, но если раньше на старом номере назывался новый, теперь услуга эта отключена. Новый номер - 906 601 22 33 - Сергей.

Согласен. Он же работает по разнице момента еще на приводах и ненавязчиво перекидывает его туда-сюда, компенсируя побуксовки. Да я и с места не пытаюсь щас рвать - пусть коробка еще немного поживет. А так при жестких стартах такая блока очень помогает. Вот короткий редуктор меня смущает. 4-я 90 - 3300 по оборотам. Утопил - тут же пошел наддув - если дорога хорошая и пустая - ну буквально 7-8 с - и ты в отсечке. Ну а на третьей и тем более второй картина конечно намного скорострельней. В этом случае я думаю моменты переключения отнимают больше времени. При такой мощности передачки хочется подлиннее....и еще МОЩНОСТИ!!!

Поставил редуктор от JZA70 - 4.1 пара. Блин, для моего двигла мне кажется коротко... Передачи кончаются за секунды, ты только прилип к сиденью - уже надо переключать. 4-я выкручивается примерно до 180, 3-я - до 145. Может с турбовой коробкой и сцепой помощнее буду переключаться пожестче и все будет устраивать. А по трассе и пятая выкручивается очень быстро - где то в районе 240 должно быть - до конца не крутил, до 5500 - чуть за 200. Торсен оценить не могу - не чувствую как работает - но наверное же работает. Хочу заморочиться кастом главной парой из пендосии - там есть 3.4.... Что бы вторая до 120, третья до 170, а.......5-я до 280. И отсечку переставить на 7000 об... Тока молдинги на стекле покрепче прилепить.

Но я думае при сетапе до 400 сил - 500 н баксов до 450 здесь ты должен уложиться. А так звони если что, по тел проще рассказать.

Сцепу уже подобрал? на 58 в пендосии полно предложений - правда сужу по 7М, но уверен, что с джеем также дело обстоит. ЗЫ Кстати в ходу моя сцепа от амеров не буксанула так и не разу - так что не совсем козлы... А усилие выжима - практически гражданское. Щас на турбовую свою коробку буду от другой конторы ставить (Ден юзал его тыщ с 10 с драгом периодическим...корзина очеь живая - да и диск не умер реально. Но я подстраховался новый купил - он там 160 бачей

Цитата(Владимир @ 2.10.2009, 13:47) есть только одна проблемка прокладка под головой она малость гдето пробита и при хорошей скорости и оборотах на трассе начинают патрубки надуваться а в городе все нормально когда в пробках этого даже незаметно кстати эта проблема наполовину решена комплект прокладок заказан и уже направляется в одессу Вот это до бустапа устрани. И протяни потом башку как следует новыми болтами по 95-100 н по схеме в ТСРМ - именно с таким моментом - в книжке ошибка...

Ну тогда он маньяк... а вайд-боди надо делать обязательно!

Слушай, Игорь, вот тебя заносит - то туда то сюда.. ЗЫ Нахер тебе 42? Вон водичку прицепи к своей - и +100 сил когда надо будет - включил - поехал, а раскрутка раньше.

пОЧИТАЙ МОЙ БОРТЖУРНАЛ. Я СВОИ 400 СИЛ ПОЛУЧИЛ. Ты оффтопишь в собственной теме. Если че интересно - мой номер 906 601 22 33 Сергей.

Да, еще обязательно кулерок на автомат и датчик температуры масла в нем - это минимальный набор в твоем случае. А вообще заранее присмотри кит 58 себе, и езди, пока автомат не еб..т. Заодно бесценный опыт. И кстати, речь выше идет об исправном автомате - если он у тебя например сейчас с рывками переключает - лучше поискать коробку в хорошем состоянии - они недорого стоят.

Бытует мнение, что 350 сил держит турбовая коробка. Мне, к сожалению, удалось проехать 1000 км в полубоевых режимах на автомате с мощность около 330 сил - он работал очень адекватно. После 350 сил Харвест советует тюнить гидромозги - моменты переключений становятся быстрее и фрикционы меньше страдают. Но говорят, что переключения становятся очень жесткими - машина сильно теряет в комфорте. Мой опыт слишком мал - может фрикционы бы и сгорели... Но - масло было новым, таким по сути и осталось - никаких следов гари или помутнения - хотя зажигал я неплохо тогда....

Просто фотки

Из 3 передач вперед ваще. Но скорость на выходе 200...что показывает, что сил там за 600. Проблемы с зацепом были, так что последний заезд мы попробовали нагрузить зад колесом и своими тушками по 90 кило...на старте прижимая ее сзади по углам. Но было поздно - 2-й цилиндр уже ебнул.

Протираем слики Чемпион 11.15 - не напрягаясь

Лог с GPS и просто фото...заезды ТурерВи - Марк 2 2.5 Турбо 280 лс - шансов у него не было... Время - с учетом дрочного старта и нежного переключени из-за боязны за коробку. 6.5 до 100 и через 16 с 185 км/ч.

Немного апдейтов... Сцепа не буксует в ходу - это уже хорошо. Переключаюсь нежно - жалко коробу. Заезд с ТурерВи - со старта проигрываю 10-15 м (сцепу жалко) - на 3-й пролетаю его как стоячего. Катался без крыши с женой - гламурно 60 км/ч - музон погромче - песня вообще. Ускорился пару раз в пол - жена глаза закрывает и за ручку на стойке держится...переживает видимо. 19 сентября будут гонки в Воронеже на белом колодце - Дена регистрирую...надеюсь на то, что низкие 11 он поедет - там трасса хорошая, 12 м в ширину и 800 м в длину. Местные гонсчики на говнотазах на супру дроч.т...и слезы в глазах у них. В общем, чего хотел, то и получил...спасибо Дэну - его клиентская машина ПРЕТ как НАДО!

Цитата(Optimist @ 18.8.2009, 22:20) Можно поставить колеса бОльшего диаметра назад, тогда теоритическая максималка возрастёт. Хотя и 250 скорость более чем приличная, особенно когда не нужно до неё мучительно долго разгоняться под горочку У Радика на стоке 250 5500 оборотов - кароче на аффтамате редуктор не 3.7. Ща планирую 4.1 от JZA - ф топпку максималку - разгон+торсен! А в AEM отсечка меняется за 5 сек - поставим 7000 ДА ДЭН? ЗЫ Отсечка сработала в ГОРКУ...

Ух покатался ща... С мотоциклистами гонял - на горочку от 200 до 250 не очень то он от меня уходил. Взяли GPS - 5 передача 6500 в отсечке - 253 - он реагирует с опозданием - но за 250 забирался 3 раза. Колодки амеровские притерлись получше - вроде и правда температуру держат - дрожь при торможении с 230 вроде ушла. В 4 заезде напоролся на Z4 - ехал он без верха. Показал ему рукой - давай! Он кивнул - и дал... Со 100 до 210 гдето я ему привез метров 40 - ну короче дернул его очень легко. А когда ехал обратно, турба перестала раскручиваться. Виновного нашли быстро - патрубок турба-интеркулер соокочил куплер. В таких режимах педаль в пол проехал около 100 км - расход где-то думаю 30-35 был. Но кайф конечно, когда разгон и после 200 не утихает. Если передатку подлиннее или отсечку подальше - она и дальше легко наберет, т.е. возможности мотора ограничивает только отсечка..или передатка в коробе.