Andresss

Хорошая машина но уже не моя) Мне кажется в хорошие руки попала, а иначе было бы жалко сил и средств мной потраченных. Новому хозяину пожелать могу терпения это самое главное при доведении такой машины до ума. Тем более запчастями я его нагрузил на ура) По всем вопросам обращайся чем смогу помогу! Фотка плафона изнутри где-то была но не нашел, там начинать по-моему со стороны лобового надо.

Мое мнение что качество масла не влияет на качество сборки мотора, (я вообще в выборе масла уже давно не вижу сверх задачи суждено-стуканет) если собрал абы как или компоненты( вкладыши) г..вно или вал шлифовали дятлы какие-то или есть прогибы на нем или овальность в шейках шатунов или в посадочных блока даже самое брендовое или авторитетное масло не спасет, мой г-гте стучал на кастрюле 10-60 на равеноле 10-40 на мобиле 10-40 сейчас отлично езжу на мобиле 5-40 на свежем моторе; и наоборот за два часа собранный профессионалом двигатель ваз 2101 моего деда лучше лукойла минералки ни чего ни когда не видал и при этом эксплуатеровался мною очень жестко уже больше 50тыс.км и хоть бы че. Согласен с тем что на чем ездить собрался то и лей и по чаще меняй чтоб без промывок обходится, у меня через две тысячи темное через три черное через пять нефть под замену.

Совет принят, только не понял про крышку катушки зажигания (т.е. коробочка с надписью игнишн койл если не ошибаюсь от нее бронепровод на трамблер идет) что с ней можно сделать??? А на счет выставить колено, валы трамблел через чур много раз я этим занимался))), но колечко это у меня действительно уставшее...

Были перепутаны фишки первого и второго цилиндров, перестановка их по своим местам ни чего не дала во всяком случае пока не заметил, может хоть расход изменится?!

Понял вас, заслонка есть рестайл, нехватает только косы, подскажите я насколько вкурсе коса моторная серая с салонной старой дружит и лопатой?

Ваха и Leman спасибо!, у меня двиг троит, двиг 3ген а вся коса и комп желтые, на днях поставил желтые форсы со старого мотора, сначала не троила потом опять начала, и когда подсоединял 1 и 2 цилиндры у меня фишка первой сильно просилась на второую, в итоге я решил попробовать поменять их местами и заметил что разницы в работе двига ни какой отсюда и появилась теория о возможном не корректном подключении форсунок. Купил серый комп, косу пока найти не могу.

Я так понимаю на три цилиндра 1й 5й 3й и 6й 2й 4й цилиндры одинаковые провода или я гоню?

Парни привет, может есть у кого схема подключения форсунок на 1g-gteu и gte(по цветам проводов)?, есть подозрение что фишки перепутаны.

Самый зачетный номер который видел в888вв 88rus

Я у себя кинул + и - с АСС на этот клапан, полярность значения не имеет видимо и так и так помогает, и все стало крутиться легко и непринужденно)

Тоо Бимс веришь нет на старом моторе стояли желтые(чистил химией) и на свежем тоже желтые стоят других цветов я вприроде не видел думаю не в них проблеммма.Свечи нжк 8 японские внушают доверие, второй мотор по виду ваще целка. Грешу я на заслонку с датчиком (ДПДЗ) он без крышки от старого хозяина достался так и юзал авто. В разделе куплю завел тему про заслонку пока тишина, народ если есть у кого откликнитесь.

Я так понимаю никто с таким не сталкивался.

Самодиагностика показала что все ок, лучше бы че-нить вылезло.

На счет проводов не думаю что что-то прояснится но попробую, мозг дорестайл желтые фишки, форсы с мотора нового он судя по всему рест с 20 сарая. Но на предыдущем моторе таже песня была он в гараже лежит вместе с форсами и пр. разве они чем-то отличаются?

Суть дела в том что на свем диапозоне оборотов провалы т.е. реально пятерит, особенно заметно на небольших об. если держать обороты на нейтрали например 1,5-2 тыс нереально колбасит мотор при этом динамика на ура, едет хорошо. Все тоже самое присутствовало и на старом моторе с которого на новый перекочевала только дроссельная заслонка в связи тем что мотор купил с рестайловым датчиком положения д.з., заезжал к Сане supramk3 он погазовал и сказал что дело либо в заслонке либо комп мозги е..ет. Поделитесь мыслями кто сталкивался может просто почистить возможно там где я еще не чистил или что еще, просто реально достала эта хрень. Заранее благодарен!!!

Передвигаюсь по городу в среднем где-то 120, по октябрьскому мосту где у нас и ока-феррари по возможности стрелку кладу в бардачок. Вваливал всегда, везде и на всем в связи с этим не мало экстрима получается местами, но сколько я не пробовал медленно это не для меня гораздо больше аварийных ситуевин получается а так оправдываюсь тем что при большей (часто в разы) скорости по сравнению с потоком я имею преимущество по времени проведения того или иного маневра(часто реально спасало). Не люблю зиму и стараюсь ездить аккуратно но было и в -35 стрелку закладывал. На прошлой неделе поставил speed limit defencer by HKS пока получалось на пятой только 6000 об. разогнать так как в городе в рабочее время больше уже сам боюсь. Понравилось в майские праздники по пустому городу на работу по обычно забитым улицам 170 шагать. Но никогда не гоню в плотном потоке если вижу что в притирку всех подрезав обгоню две машины и встану. Жена в ахтунге с меня

Парни ни кто случаем не заморачивался тем чтобы поменять например внешний обод на более широкий тем самым увеличив полку?, взял себе диски 9 и 10jj +36 сзади хорошая полка, было бы неплохо перед например уширить под стать заднице.

Врать не буду не знаю, пробовал посчитать одно колесо задирал получилось два с чем-то оборота кардана один колеса вроде.

Ну а сама чашка в редуктор другой не встанет моя или есть варианты?

Ребята подскажите пожалуйста. У меня g-gte(свапнутый+w57) коронки стоят под 4 шпильки, у редуктора сильный люфт как подобрать редуктор на замену я так понимаю привода мои не в каждый встанут и еще интересно может с маркообразных редуктора подходят?

Такая же хрень вылезла дней пять наза. Сначала пару раз дернется и полет нормальный, потом все чаще и чаще, вчера и позавчера еле передвигался, тоже постоит и вроде проходит. Кароче при малом уровне горючки в баке совсем туго стало кент двинул версию что насос мож греется поехал заправился на рубль трабл пропал но(типа я насос бензом охладил) не на очень долго км 40 проехал, приехал к гаражу менять насос который вчера у хороших ребят с гте марка за рубль взял стали обороты плавать начали посещать мысли что совсем все плохо. Снял бак выкинул насос воткнул "новый" и все как рукой сняло ) машина нормально поехала и на хх стала четко работать вот и все. П.С. у меня еще такой прикол не прикольный был от чего я думаю насос и умер- старым хозяеном в место нормальной крышки бензобака была преспособлена крышка видимо от какой-то конистры т.е. без клапана с которой я проехал мнооого км. В связи с этим были случаи когда в баке такое разряжение образовывалось что машина глохла и не заводилась пока бак не откроешь и закроешь к сожалению я очень не сразу допер что крышка у меня не ориджинал тойота мотор корпарешн.

Уменя на контрактном моторе 0.8 чему я очень рад)

нет купил кран за 700р два тройника свел через них шланги актуаторов на кран и обратно в актуаторы, этой процедурой получил после 0,55кг пик в 1,2 и больше падающий до 0,4 кг. Решил переделать и через кран с актуаторов стал выпускать воздух на улицу стало 0,9 потом поднял до кг кот на оборотах падал до 0,8 более менее поехала, но при этом появились глюки мафа на хх стала не стабильно работать. После н.г. купил матор в сакуре в замен застучавшего в третий раз с сухими турбами и давкой 0.8 всегда пока желания что-то там поднимать нет ни какого. Единственное походу бензанасос подыхает иногда бывают провалы грешу на него. Считаю уж если буст то электронный!

У меня на контрактном моторе 0,8кг, на старом дул 1кг ехал хуже чем сейчас сток (колхозный мех буст хрень т.к. давка не стабильная была). Тема эта на дроме по wrx поднималась. Короче я так понимаю ставим BOV ирешаем проблемы по мере их поступления.

Нашел следующюю инфу на дроме и взяли сомнения можно ли на 1г BOV ставить, не загнется ли двигло?! Кто давно использует развейте сомнения. MAF-у вопреки. Камнем преткновения использования blowoff стал их неудачный симбиоз с массовыми датчиками воздуха. Этот расходомер широко известен под названием MAF и реже, как Hot Wire. Расходомерами подобного типа оснащаются почти все модели subaru и nissan. Использование blowoff на автомобилях с подобных расходомером может доставить не мало хлопот его владельцу. Чтобы избавиться от “детской болезни” датчика массового расхода воздуха, необходимо знать её источник, а это сам принцип замера это датчика. Считывание сигнала происходит с помощи проволоки, которая нагревается до постоянной температуры. За это датчик и получил свое название – HotWire (англ. горячая нить, или проволока). Находясь во впускном тракте, по ходу движения воздуха проволока охлаждается. Чем сильнее охлаждается проволока, тем больше воздуха по массе проходит через датчик. В корпусе датчика находится контроллер, который производит постоянный нагрев считывающего элемента. Чем выше ток необходимый для разогрева, тем выше сигнал. Но MAF-сенсор рассчитан на то, что воздух будет двигаться лишь в одном направлении с атмосферы в двигатель. На корпусах многих MAF-сенсоров даже есть обозначение направления, как правило, это стрелка, с надписью flow. Когда воздух идет в противоположном направлении считывание происходит аналогичным образом. В этом и кроется “великая тайна”, под названием: сбой “мафа”. При резком сбросе газа, не важно атмосферный автомобиль или оснащенный турбо-наддувом, воздушный поток меняет свое направление и вылетает наружу, через воздушный фильтр. Источником подобного возмущения в этом случае, является сама дроссельная заслонка. Обратная волна со скоростью звука направится к атмосфере, повторно проходя через считывающий элемент датчик, так и не попав в двигатель. При срабатывании blowoff клапана, на турбо-автомобилях происходит несколько другой процесс, в момент открытия клапана blowoff совместно происходит сквозная вентиляция и частичный выброс. Это также увеличивает сигнал “мафа”, но куда сильнее и продолжительнее, нежели в атмосферных моделях. Вся фишка в том, что MAF “видит” увеличение количества, проходящего сквозь него воздуха. Проблема в том, что всё это не дойдет до цилиндров двигателя. Гуляющего взад-вперед воздуха может быть так много, что это исчерпает весь диапазон “мафа”, произойдет “затык”. Ни один компьютер в мире, управляющий двигателем, грубо говоря “не знает”, что делать, когда диапазон расходомера исчерпан. Поэтому во время переключения может произойти сбой, который серьезно уменьшит скоростные показатели автомобиля. При срабатывании blowoff, двигатель может заглохнуть это факт. Почему?! Всё просто! Наверняка многие знают, что при сбросе газа подача топлива прекращается. Это полезная отсечка по топливу делает торможение двигателем эффективным и немного экономит топливо. Поэтому при сбросе газа на высоких оборотах действия blowoff клапана не может заглушить двигатель. Но стоит знать, что отключение подачи топлива при сбросе газа может длиться лишь до определенного времени. По мере падения оборотов двигателя ближе к холостому ходу система управления вновь начинает подачу топлива. Это период стабилизации низких оборотов. Подобная процедура необходима для того, чтобы в случае продолжительного торможения, не позволить оборотам двигателя упасть ниже отметки холостого хода. Вот здесь-то и возможен коллапс системы управления. Как только штатный компьютер приступит к подаче импульсов на форсунки, он будет использовать показания MAF-сенсора, чтобы отмерить необходимое количество топлива. Обороты двигателя весьма небольшие, дроссель почти закрыт и система управления по заведомо завышенному сигналу расходомера буквально заливает двигатель. Столь богатая смесь просто не способна воспламениться. В этот момент лишь положение звезд способно избавить двигатель от остановки. Единственный способ избежать, заведомо ложных показаний MAF-сенсора это ограничить сигнал в период торможения двигателем. Именно это и делают многие суб-компьютеры, такие как Apexi S-AFC и GReddy e-manage Ultimate. Они просто-напросто не позволяют двигателю “увидеть” высокий уровень сигнала, выполняя роль фильтра. Безусловно, что суб-компьютеры других производителей также могут выполнять роль ограничителя сигнала. Пытаться перечислить их всех не самая лучшая затея. Вы хотите пшикать blowoff-ом на каждом повороте? А ваш автомобиль оснащен датчиком массового расхода воздуха. Тогда, чтобы всё было красиво, к красочно, упакованному клапану вам потребуется не менее нарядная коробочка с электронной системой ограничения его сигнала. Пожалуй, единственным исключением можно назвать автомобиль Silvia, который традиционно для компании Nissan, оснащается датчиком массового расхода воздуха. Корпус расходомера этого автомобиля имеет уникальную конструкцию. Считывающий элемент расположен в отдельном от основного воздуховоде. Вход в отделение с сенсором обращен в сторону воздушного фильтра, а выход организован в виде щели, в основной трубе. При разгоне часть воздушного потока проходит через очень небольшое отверстие и замеряется датчиком. Движение же воздуха в обратном направлении сильно затруднено. Поэтому “обратный выброс” воздуха на Silvia в буквально смысле не замечается системой управления, а использование blowoff с мощной пружиной позволяет завершать сквозную вентиляцию до достижения оборотов стабилизации топливоподачи. Но подобная конструкция датчика массового расхода воздуха весьма ущербна для больших потоков воздуха или определенных высот в тюнинге, но позволяет пшикать blowoffом и тут, и там без дополнительных трат на электронику. Взято отсюда: http://forums.drom.ru/subaru/t1151653952.html