Sman.67

Цитата(Optimist @ 18.2.2010, 3:25) Есть места, куда можно попасть только на Toyota Land Cruiser. Есть места, из которых можно выбраться только на автомобилях УАЗ. чем круче внедорожник, тем дальше за трактором идти.

я себе два раза ставил от Марка. с каким мотором , не знаю. есть с двумя шпильками снизу, есть с одной. просто брал на разборе по образцу. приходилось клиенту на Марка с 1G ставить от Газели. подошли как родные. при недостатке высоты можно подложить большие шайбы необходимой толщины. в любом случае общение с болгаркой может быть необходимо, но это мелочи. главное, что свою функцию они выполняют.

МР-2 у моего напарника и товарища Сергея по кличке ТАШКЕНТ. в Барнауле должны помнить его желтого монстра. сейчас он кузов перестраивает для кольца.

блок управления двигателем к рулевой рейке отношения никакого не имеет. у меня на эл.клапан всегда идет 12 вольт. катался с контрольной лампочкой над капотом специально. если убрать питание (сняв разъем), рулится тяжелее. возможно, у меня что-то неисправно, в общем, алгоритм работы мне не совсем понятен. а рейку надо по крепежам сравнить и по креплению шлангов. и то со шлангами можно сколхозить, я уже писал.

не нужно верить тому, что написано. официальные методики замеров расхода топлива сильно не соответствуют жизненным реалиям. на практике у того же Порша расход будет много больше. маркетинговая политика, что поделать.

у меня супруга тоже иногда выезжает народ попугать. я даже значки на стекла наклеил ради прикола.

действительно, хороший отчет, коротко и по существу.

насколько знаю, основной повод для применения сухого картера , в основном на мощных суперкарах - борьба с отливом масла. низкий центр и т.д. - дополнительные плюсы. отлив при торможении не так страшен, если за ним не последкет набор скорости, а вот при разгоне или в быстром повороте опасен для двига.

Цитата(IRON @ 14.2.2010, 19:20) Такой вопрос,2трубки которые отходят от коробки под масло,какую куда прикручивать под радиатор охлаждения.Просто хочу убедиться правильно ли они прикручены были изначально. Абсолютно без разницы.

в общем-то, все правильно сделано, ездить будет долго. и прошу извинить за назойливость, просто хотел поделиться знаниями.

Optimist, согласен, но это усложнение конструкции. изменение железа, и дополнительные насосы, как минимум, два. проще побороться с этим доп. перегородками, как советует Саша. кстати, инженеры английской фирмы TVR во всех своих моделях применяют сухой картер, они вычислили, что при обычной смазке коленвал при вращении около 5000 об. теряет около 10 л.с. , цепляясь противовесами за масло, находящееся в картере.

уточню- 92 получают присадками из 80, а 95 еще комплексом присадок из 92-го. а платина- иридий, это варианты исполнения электродов для уменьшения эрозии, то есть выгорания электродов. а нашему топливу пофигу, платина или иридий или обычные свечи. 10 - 15 тыс. пробега и замена. как в рекламе - а зачем платить больше, если результат одинаковый? я использую свечи "парус" с двумя электродами. мотор не жалуется. ресурс приемлемый. стоимость комплекта ( 6 штук ) 330 руб.

sman.67@mail.ru

проблема точно в коробке. есть запрещение включения овердрайва, пока масло в акпп не прогреется , по датчику температуры в коробке. но в нейтраль она не вылетает, просто едет на 3-ей. промывка гидромозгов может помочь, но гарантии нет. нужно спецам по автоматам показать.ничего зазорного в этом нет, работа акпп на порядок сложнее мотора. есть много нюансов.

я за. а поточнее про пробег, а то мы тут в Сибири от жизни отстаем.

Цитата(Optimist @ 10.1.2009, 12:23) Голову сделал, блок законсервирован давно, коробка отмыта и промыта, морда разобрана. Осталось за малым - найти несколько человек чтоб на руках запихнуть блок с прикрученной к нему коробкой под капот. Далее работы по машине будут заморожены. Сейчас жду новую подушку на хвостовик коробки и новый ГТЦ. К сожалению по срокам не успел, лето опять без супры. Но когда-нибудь она все же поедет. Вот кто у меня жил в гараже пару недель А это вдогонку темы тормозов, уверен у каждого второго состояние не лучше ;) На мой взгляд, ширина пояска на клапане и седле великовата. по мануалу, кажется 1,2мм. иначе возможен прогар из-за уменьшения удельного давления по пояску.

не факт, что СТ26 , работающая от 6 цилиндров, будет так же дуть на тех же оборотах от 3-х цилиндров. твин ставят для уменьшения лага, больше у этой схемы плюсов нет. ладно у 1JZ-GTE турбы параллельно работают, а у 2JZ-GTE секвентальный режим. заслонка на впуске, заслонка на выхлопе, вакуумные клапаны управления, лишние трубочки и т.д. америкосы не зря практикуют большой сингл, а они, хоть и тупые, как говорит Задорнов, но не совсем.

и правый руль для машин, уже эксплуатирующихся в россии, не запретят. для ввозимых машин, возможно. закон не должен иметь обратной силы, любой юрист это скажет.

насчет 17- значного вина, это закамуфлированная форма запрета . маразм и идиотизм в чистом виде то есть, типа мы не запрещаем правый руль, но вот вин не тот. по моему, у америкосов тоже вин не такой , как в европе. народ уже побаивается праворульных брать, в автосалонах и на рынке затишье.

и еще- голова с родным коллектором, выпускной-тоже, возможно, понадобится переварить приемную трубу, а также шестерня привода ГРМ коленвала, подойдет или нет, надо смотреть. воздуховоды впуска- старые моторы с MAF , новее с MAP. в общем, с нюансами столкнуться придется. у меня в практике таких проектов не было, могу в чем-то ошибаться.

есть разница в поршнях- разная камера сгорания. форссунки тоже отличаются производительностью и в зависимости от года фишками. насчет компа- на нем маркировка разная, значит, отличия тоже есть. распиновку надо сравнивать. в принципе, это решаемые мелочи, и думаю , возможно установить GE голову на FE мотор.

у GE увеличены каналы впуска и выпуска, подъем и фазы, а также диаметр тарелок. знания теоретические. могу ошибаться. YAMAHA на 15% принадлежит тойоте и делает подобные разработки для моделей с увеличенной мощностью. так как сила мотора в голове, то есть в наполнении цилиндров.

верно, все регулируется. и есть еще ограничители подъема стекла.

есть еще вариант. сняв бардачок, получаешь доступ к коробке испарителя кондея. его можно снять отдельным блоком. при этом отопитель ивентилятор остаются на месте. торпедо снимать не нужно.две гайки вверху, две внизу, плюс две трубки алюминиевые под капотом, и испаритель в руках. можно через тройники от ГАЗа запараллелить его с отопителем. мой напарник так на своем МАРКЕ сделал. теперь летом не знает, как от жары спастись, так как мы удалили кран.но это легко поправимо.

до радиатора печки лезть не нужно. гарантирую, что он чист. если слабый поток воздуха, скорее всего, забит грязью, пылью и т.д. испаритель кондея. он по потоку расположен перед отопителем. вариант очистки - снять вентилятор отопителя ( доступ снизу под бардачком, три самореза и разъем ) . через образовавшееся отверстие просунуть руку по направлению к центру машины с чем нибудь липким, типа замазки или комка скотча. цель - собрать на что-нибудь липучее грязь с радиатора испарителя. тем самым освободив проход для потока воздуха. надеюсь, понятно объяснил. очистить получится процентов 70 полезной площади, что достаточного для нормальной работы печки.