Дубль Кислородного Датчика.

[MadBull 0]

у меня на 1G-GEU 2 датчика на коллекторе 1 это 1 контактный с ромбовидным фланцем (я так понял это датчик температуры выхлопа, а 2-й вкручивающийся 4-х контактный это уже лямбда, есть вопрос куда подключать 4-х контактный?

или можно фото коллектора там где 2 маленьких катализатора стоят,у кого сколько датчиков и куда они подключаются ато я что-то не догоняю.

есть предположение что 1 контактный это температура выхлопа до катализатора а 4-х контактный это лямбда,короче я вообще недогоняю что там для чего,кто не злой объясните)

[trofimovich 0]

первая всегда лямбда ставится,а после катализатора датчик на перегрев оного.и если что чего то загорается лампа на панели.
Вот с 1м проводом это для лампы.
Открой в зисте свой выхлоп и увидишь где какой датчик стоит.

[Владимир 911 0]

давайте поясню.
Есть несколько типов датчиков.
1. Регулирующий лямбдазонт
2. Контролирующий лябдазонт
3. Датчик температуры катализатора.

Начнем с начала истории

Сначала на инжекторах стоял только номер 1. Сразу первым делом в коллекторе. До всех катализаторов и всего остального. Он контролировал смесь в основном на ХХ (90%) и при оч малых нагрузках (10%) Диапазон регулирования очень мал был.

Потом в основном японцы начали ставить датчик перегрева катализатора который стоял за ним по ходу двежения газов. Он тупо мерил температуру. Если ты залил бы плохой бензин, а плохой бензин означает увеличенное время горения, соответсвенно горение будет продолжаться во выпускном коллекторе из-за чего будет перегрев каталика, то данный датчик тебе это сообщит, чтоб ты не сплавил каталик.

Потом появилась более ебанутая система на современных ДВС.
Лямда, которая регулирующая и стоит первая ее воздействие на ДВС увеличили. Теперь она смесь двигает и корректирует до 90% во всех режимах.
И воткнули втору лябду ЗА каталиком (вместо датчика перекрева) которая также мериет уровень кислорода только ЗА каталиком и контролирует работу каталика. От сюда она контролирующаяя.

[Владимир 911 0]

Если бы большинство владельцев супр попытались бустьапнуть просто так какую нить ауди 2012 года, вот вы бы прих*ели))))))

[Optimist 0]

лямбда влияет на холостые и малые нагрузки(если ее нет тачку льет), при тапке в пол мозг игнорирует показания лямбды

У супры есть три режима, ХХ, Full Trottle и между этими двумя, назовём его "обычный".
Есть информация что "обычный" делится на "нагрузка до 10%" и "после 10%"? Нигде не встречал такой информации.

Соответственно могу предположить что только карта "100% открытого дросселя" не корректируется через лямбду, но лично я в этом режиме 0.001% времени вождения супры.

[Sman.67 0]

У меня уже несколько лет стоит лямбда от 2110. Поскольку она резьбовая, крепящий фланец изготовил из убитого родного датчика. Токарь просто срезал с фланца части датчика, оставив небольшой поясок снаружи, и нарезал соответствующую резьбу. По памяти - 18Х1,5. Могу ошибиться.
Четыре провода, вместо трёх. Просто масса не на корпусе, а отдельным проводом.
Работает исправно, по альфаметру видно связь с компом.
При положительном давлении наддува связь прекращается. Альфаметр показывает обогащение смеси, пульсации нет.
Как с штатным датчиком, не знаю, скорее всего, так же. Комп на него не ругается, и имеется обратная связь.
Дубли, если не ошибаюсь, все на резьбе.

[Makz 2]

Есть дубли Denso с фланцем и 4-ми проводами, номер я уже писал где-то ранее. Цена вполне приемлемая. У Бош сопротивление цепи подогрева чуть отличается и особенно свежие Тойоты его не переваривают. На джее, в принципе, пох почти есть лямбда или нет

[Supra&#178 0]

UZ Денсо 0109 хорошо переварил, но я их на сток обратно поменял, т.к. разницы никакой не заметил, новые положил в запас.