Optimist

ну и заметил "прекрасное" состояние кроватки распредвала ого, а я тут переживаю за то, что у меня ноготь чувствует рельеф в одной пастеле А тут стружка.

U - кажется рециркуляция отработанных газов, во всяком случае применительно к другим моторам у тойоты тех лет. Более свежие шли без U, на супре леворукой 7M с U вроде не был никогда.

CrA5H Дело твое, просто мне казалось ты для дрифта машину делать хотел.

Если почитать про положение тела шофера в машине, то можно узнать, что самый айс - это макушка строго вверх. От этого зависит координация и время реакции. А на таких "креслах" при правильном расположении головы будет большая нагрузка на шею (приплюсуй сюда еще вес шлема).

(Max)Optimist морда да, а жопа пока нет! а в каком месте на 3м? Ближе к северу, ты на дмитровке что ли свернул или примерно в том месте.

(Max)Сегодня в районе Авиамоторной мне на встречу проехала Темно-красная 70! я ехал быстро, да и он тоже! Праворульная! Кто это? А я тя вчера видел, на третьем транспортном. Она уже занижена или еще нет?

чтоб усилитель бампера был мят, а все остальное ровное - это я даже не знаю как такое бывает... Сними его и посвети внутрь толстых лонжеронов фанариком и посмотри - возможно увидешь сварной шов по периметру.

Все красивые диски начинаются от 17", а уменьшать толщину резины никогда не хотел. И вот случайно наткнулся на диски 16", которые мне понравились. Вчера забрал. Rays Volk Racing. 16", ширина 7" и 8", вылет +35 у всех. Очень лёгкие.

вери найс. Лучшее что я видел из переделок. :-s

(Stormbringer)епт, это у кого двигло на лонжеронах стоит :x Не, на подрамнике. Присмотрись, лонжерон выше идет.

Короче отвечу сам на свой первый вопрос, может кому пригодится 83.24 - 82.96 = 0.28 - это не максимальный зазор, а максимальная разница диаметров, а между диаметрами вставленными друг в друга зазор с двух сторон, т.е. полученное число нужно разделить пополам. 0.28 / 2 = 0.14 P.S. Вот так нехитро я узнал что у меня размеры поршень/цилиндр не только в пределах максимального допуска, но в пределах номинала 8)

helix Не так давно один человек поменялся с Егором с супрастора поддонами с 1JZ-GTE, т.е. взял у него со среднем расположением выступа, а отдал ему с задним расположением выступа с супры. Возможно у Егора еще лежит этот паддон. Но ценник будет не гуманный ниразу.

Я только не понял что эти англичане понимают в итальянском дизайне... бампера зачем-то сняли. Хотя таких англичан я много вижу и в Москве, теперь понятно кто работает в лотусе.

Не все смог перевести обратно на русский

(helix)от атмо крауна пойдет? У крауна среднее расположение поддона на 7M, не вижу почему под 1JZ у него должен быть другой подрамник.

Что нам говорит мануал: Максимальный стандартный размер цилиндра 83.24, потом расточка. Максимальный стандартный размер поршня 82.96. Отсюда получаем 83.24 - 82.96 = 0.28 - максимальный "стандартный" зазор цилиндр/поршень. Но в мануале дан максимальный масляный зазор и он не 0.28, а 0.13! Почему в мануале дан максимальный стандартный размер цилиндра 83.24, если на стандартных поршнях при таком размере цилиндра нельзя получить зазор 0.13? Есть мысли? Почему размеры цилиндров, поршней и колена с завода разные? Что будет если расточить один цилиндр до ближайшего стандартного и заменить один поршень? Почему так не делают?

In_Supra Все, недопонимание оттого, что я думал ты за "домиком, но более узкую", тогда я за "более широкую, пусть не домиком". При одинаковой ширине мои поправки действительно не в тему. Извиняюсь.

In_Supra Давай разведем "холи вар" В повороте у машины перераспределяется вес (при этом она может не крениться совсем) и если от моих 255 на жопе сцепление имеет только 50% возможного (т.е. 127 по твоему), то почему ты думаешь что от чьих-то 205 домиков останется больше 127? Шире резина - больше скорость прохождения поворотов. Что не так?

(In_Supra)(Supra²) жескость, стабильность в управляемостти, так что твои аааацццкий домик актулен тока для дрифта... Ты хоть понял почему он актуален для дрифта? Потому что занос машины становится более плавным, а не резким. Равно как и спереди, резина ведет себя более плавно и стабильно. Про стабильность я тебе как раз уже объяснил, это удобно для дрифта и по-твоему плохо для какой-либо другой рулёжки? Ну драг я в расчёт не беру. Я б сказал не "плавным", а "легким", не "стабильным", а "на меньшей скорости". Для другой рулежки это плохо тем, что скорость в повороте, которую ты сможешь себе позволить, упадет. Шире резина - больше скорость.

(Dios)а что такое кастор? Посмотри на чоппер брутального моторокера, вернее на переднюю вилку - она длинная и почти "лежит" - кастор увеличен по сравнению с обычным мотиком. Самый простой пример чтоб осознать что такое "кастор".

поправил карту. эх, не умею пользоваться

http://maps.yandex.ru/map.xml?mapID=2000&a...11&slices=1 Дом 8А.

helix А ты не стесняйся, заходи сразу к начальнику отдела регистрации. Он не всегда занят и тебя не съест. Все ему опиши и он тебе скажет как действовать. Потом на него сможешь и ссылаться в дальнейшем, если при постановке в окошке возникнут какие-то трения.

я на 8J 255 хочу, но не могу найти 255/45/16. Чую придется ставить 245.

helix Тут такое дело, что полностью чтоб все прояснилось, нужно ехать тебе самому в гаи, в то гаи, в котором будешь ставить, и говорить с теми людьми, у которых будешь ставить. Что они тебе скажут - так тому и быть. Это путь наименьшего сопротивления. Остальное все что ты сейчас спрашиваешь у нас - это попытка чтобы мы нагадали как к этому отнесутся те, у кого ты будешь ставить машину на учет. Не легче сразу обратиться к ним?