TRENDY

А на мой вопрос вышеизложенный ответ кто-нить знает

Цитата(Sman.67 @ 5.2.2010, 19:23) возможно зависание редукционного клапана из-за нагара или грязи . насос то новый

а кто скажет, как темперетура влияет на вязкость...? понятно что жиже чем выше, вопрос на сколько процентов от температуры. в каком отношении. Вопрос в том если масляный радиатор выкинуть - что будет? там клапан ведь срабатывает по давлению, по какому кто подскажет?

Вроде у меня такая зелененькая под гбц стоит уже полтора года и 36 тыс км. полет нормальный... а что про пайен? реально проверенное говно?? у меня с весны стоит.. Маx поподробнее, ненадолго это по твоему, если он был, опыту насколько?

толи я еще не проснулся... толи шо... но не понимаю выше сказанного,... разве кроме стрелки на торпеде и лампа есть о низком давлении? я такой ни на своей 7м-же ни на 7м-жте за полтора года её не видел, хоть и приборку разбирал.. она там бывает разве? или кто-то всмысле отдельно ставил на лапму? и в мануале, критичным для 7м видел тока ниже 0,3 (тот что на автодата)

я лил его но не 5-30. 10-40 полная синь. его лил. полет нормальный.

у меня такая же тема с маслом. на холостых 0.3 - 0,5 на холодную 2. на 3 тыс почти 2 на 6 тыс тоже 2. может датчик врет. есть маленький шанс что так. на блоке менял не изменилось -на торпеде если тока врет. Насос хороший на двигле другом до этого показывал 6 без проблем. может его тряхнули как-то когда ставили в этот блок разве что.(мотор капиталили) проехал так 35 тыс уже за полтора года. отпишись если поддон скидывать соберешься. может поехать че помочь? заодно отрепетирую, тоже может к лету займусь этой темой.

поставь распредвалы от атмосферника. я послушал - сделал так. разницу реально ощутил, что на низах лучше поехала, на верхах должен быть провал - как говорили, но его особо не почувствовал т.к. наддув идет- все компенсируется. и крутить выше 6 тыс нет смысла. Мне нравится - поехала получше Хотя думаю некоторые тут со мной могут поспорить и скахать что это полное фуфло, что на заводе не ставят - там же умней. Но и на заводе и не крутят больше 400 грам турбу. А раскрутить грам до 600-700 самый простой и дешевый тюнинг. Я попробывал - мне реально понравилось. С тем учетом что я не покупал а имел в наличии атмо голову 7м. и была оказия, когда менял колпачки. Я доволен короче.

вот если точно: Вязкость является одной из важнейших характеристик всех смазочных масел, определяющих силу сопротивления масляной пленки разрыву.

да ссылка хорошая, вообщем я и писал тоже самое в своих постах. Статьи аналогичные изучал уже )) для Уфы: Вторая цифра - предельная величина разрыва масляной пленки, так на каком-то ресурсе про масло быо написано, грубо говоря вязкость на горячую, как на этом ресурсе cказано = суть приблизительно одна

ну вот с таким я проехал 32-33 тыс уже.. тьфутьфутьфу сплюнул через левое и постучал шоб не сглазить

чудеса наверное бывают но не в моем моторе... у меня колено с контрактника, вклыдаши новые, насос 100% рабочий с контрактника. все это втставлено к хорошо стуканутый блок, хорошо шо не клиненный - ровный (во всяхом случае с виду) но шатун ( кажется 4) был кривой. он заменян тоже с контрактника, поршень родной. Кольца новые. вал не трогался масляный. давление выше 2,5 на 10-60 на горячую не поднимается... потери по видимому там. у вовы так же. Думал как вариант шо скидывает на маслокулер - но он холодный при перегазовках, значит масло туда не идет. а больше не куда.. грибок насоса менял - тоже самое. распреды менял - тоже самое, турбу заменил (может там были зазоры - турба была умериющая..) тоже самое. сомневаюсь шо врет на торпеде, хотя и там датчик заменил с донора на котором давило пропорционально оборотам. не полюнесь вкручу монометр - но уверен шо ничего не изменится... ``исправление: грибок - давления датчик

чек горит когда её колбасит?

у меня Вал масляный иногда подстукивает при прогреве и при холостых после жарева, если палочку к поддону приложить посередине его оч хорошо слышно.. )) мо маслу: могу сказать однозначно шо для зимы первая была пятерка, тут никто не оспорит. ноль слишком дорог поэтому нецелесобразен - нет у нас таких морозов - первая цифра тока на прогрев мотора и его первичный проворот стартером. поэтому лить двадцатку или пятнашку вообще не заведется, а если заведется с толкача то наверняка стуканет (я про сильно отрицательную темп типа 15-20 и более), да и в -5 15в и прочее крайне не полезно. это относительно первой цифры. так что зима - 5в. Лето 10в. было бы в природе масло 5в-60 лил бы тока его круглый год, но есть либо 5-50 либо 10-60. По поводу второй цифры - не совсем правильно говорить што это давление на горячую - это предельная величина разрыва пленки - чем выше тем лучше. Чем больше крутишь мотор и чем хуже зазоры в этом случае такое масло однозначно необходимо. Тому у кого все вроде бы ок, лейте 10-40 летом, 5-40 зимой и не парьтесь, я думаю так. и недорого, лучше меняйте раз в 5-7 тыс обязательно с фильтром, на своем примере могу точно сказать шо через 5 тыс масло довольно сильно теряет свои свойства. По поводу минералки и синтетики: Вобще в те годы када я ходил пешком под стол и производились супры... синтетики не было как таковой - Все лили минералки, тока они были японские а не иж и лукойл.... так что сейчас выбирать не приходиться или полусинь кастрол.шелл.мобил.тотал 5(10)-40 вообщем какие наклейки больше подуше ) или синь 5-50зима 10-60 лето мобил или кастрол. я думаю так..

Вова.. а говоришь что чудес не бывает... я по незнанию полтора года назад перебирал с другом мой 7мgte - и не поменял как выяснилось потом - вкладыши масленного насоса... (все внутренности были от контрактника без доков, колено и масляный насос, вклыдаши кольца новые). На чем тока я не ездил я за эти полтора года - пробег 32-33 тр и Кастрол: 5-40 синь и 10-40 полусинь и Амали: 5-50 синь 15-50 синь 10-40 синь последнее время на Мобиле 10-60 синь до морозов в наступлением 5-50. Лучшие показания по давлению у мобила 10-60. до 2,5 давит. на холостых половина. самое поганое было на кастроле 10-40 после пробега тыс 5 на масле поднималось тока до полутора даже на 6 тыс, видимо пожижело сильно. По поводу покупки в ашане - брал там многое, даже почти все все кроме амали - это тока в кунцево, типо редкое американское масло. Разницы между ашаном и каким нибудь авто49 не вижу никакой паленое может быть и там и там, но в ашане подешевле. Если конечно с таможни базара нет моджет там оригинал. Поэтому ездил на амали - точно не подделка - друганы с кунцево подгоняли - но эффекта как на 10-60 не было. залей мне 10-30 или 5-30 для зимы стуканет нахрен. ВОоще вторая цифра - предел разрыва масляной пленки, "вязкость" - не привильная характеристика для второго числа по САЕ. пусть каждый льет шо хочет, но я бы не стал лить тритцатку в мотор с пробегом пару сотен тыс, пусть даже все ок с зазорами и давлением, если конечно у вас не ротор...

Цитата(Toru Okada @ 28.11.2009, 16:39) Реле на сервоприводы фар - под приборной панелью, снизу, у меня в голубенькой такой коробочке. На нем написано RETRACTOR CONTROL. Коробочка где-то 6х8х1.5 см. Крепится на небольшом железном кронштейне, который приварен к силовой распорной трубе под торпедой. Короче снимаешь пластиковый кожух под рулем, залазишь туда с фонариком - смотришь вверх, эта коробочка со стороны водительской двери на кронштейне висит. Это у меня на правом руле. Вот так реле выглядит: спасибо залезу на днях... заодно надо педаль сцепысмазать, скрипит

цитирую для Риги: может кто подскажет: у меня одна фара чуть быстрей другой при открытии, прям на доли секунды и тока при открытиии. Если приcматриваться - то видно. Я то тип замороченный И дело не в моторе, его сменил, привод смазал и все тоже самое. Что-то в электрике думаю. На каждую фару свое реле? или? может поэтому? Заметил сегодня.. в полной тишине... что при открытии 2 реле щелкают почти одновременно, одна с запозданием, видимо как и отрытие фар. При закрытии реле - тоже слышится 2 щелчка но абсолютно синхронные - фары закрываются абсолютно четко. Наверно вот причина? где реле копать на фары? слышно шо где-то слева под торпедой. все копать не хоца - зима... как выгледят они никто не знает?

дело твое, но номер на двигле как правило не ищут, не найдется ментов на дороге - спецов по поиску номера на джезе или 7м. кучу машин снял ставил на утеты очень часто менты сами на площадке спрашивают а где у вас номер... подумай перед тем как бабло вклыдывать в свой... просто совет..

если с одноконтактной кнопкой, регулировать опускание временем нажатия аналогично ниссану? кто нуть тут шарит в электрике хорошо?? у меня есть вторая пара выключателей частично поломанных для опытов! ps так и не подсказали мне почему у меня одны фара чуть тормознее другой при открытии (

интересная у Вас конечно дискуссия... внесу свое.. если бюджет 80 тр и сразу есть лаве все, я бы поставил джез. я в свой 7м вложил уже полтос - но не все сразу, сначала перебрал блок. через полгода головку не снимая (колпачки, валы атмо, резинки все). сейчас спасибо Вове911 доделывают турбину. перебрал стартер и т.д. стоит ли заморачиваться на 7м? я бы не стал на твоем месте. Еще этот мотор можно продать за какие-то деньги. Ту же турбу ,если живая говоришь..

знакомая... на автару висела пару дней, потом исчезла. Какого сергея была машинка? у тебя год уже?, типо продавать предумал? )

Где если не секрет земляк мой глянет? и када распишешь?

хахаха.... мнение эксперта

да - тема интересна.. И кстати может кто подскажет: у меня одна фара чуть быстрей другой при открытии, прям на доли секунды и тока при открытиии. Если приматриваться - то видно. Я то тип замороченный. И дело не в моторе, его сменил, привод смазал и все тоже самое. Что-то в электрике думаю. На каждую фару свое реле? или? может поэтому?

может с 10 года и не подымут везде, а то ща волнения начнутся. просто прописано будет что коэффициент от разделить на 10 до умножить на 10. Прочитать можно на любом ресурсе информационном. к примеру www.lenta.ru в разделе главные новости или автоновости