Turboperformance

Нет. Только пары в сборе. Извиняюсь. Неправильно написал.

Почему тогда в мануале нарисованы руки, а не монтажка для проверки верхней шаровой? Ведь любой незначительный люфт легче и качественней проверить монтажкой нежели руками, так как не всегда можешь создать необходимое усилие. А нижнюю шаровую нужно проверять монтажкой, а не руками? Может и нарисованно именно так, что бы слесаря не путали нормальную работу верхней шаровой с ее износом? Почему тогда в нижней шаровой нет пружины? Она же тоже может болтаться и из-за этого разбиваться. Тем более она самая нагруженная шаровая! Ее расположение сделанно так, что постоянно действует ''вытаскивающая''сила (ну или как ее там назвать), а не ''давящая''. По твоему описанию больше подходит к ней утверждение.

То что ты 12 лет рулил супрой ни о чем не говорит. У меня херова туча знакомых, которые, своими машинами рулили по более... и не показатель какого-то высокого уровня знаний. Так что это не аргумент ни капли. Я тебя попросил объяснить для чего там все это содержимое в шаровой и для чего оно там надо и как работает. А ты мне фото подвески скидываешь, как-будто я ее первый раз вижу. Пока ты не смог обосновать свое утверждение. Могу еще раз фото содержимого скинуть, если не видишь.

Я как раз-то представляю принцип работы и устройство подвески. Если ты считаешь, что-то сказал не так и инженер технолог так же не разбирается в автомобилях марки тойота. То мне кажется, ты должен тогда объяснить конструкцию шаровой верхней на тойоте супра и рассказать принцип ее работы, состовляющие ее части и какая за что отвечает и для чего она там стоит. Если ты сможешь это объяснить, то возможно, я передам эту информацию инженеру технологу в тойота мотор рус. А пока я не вижу ни одного нормального объяснения, кроме ссылки на мануал. В котором нарисована ПРАВИЛЬНАЯ проверка люфта верхней шаровой.

У меня есть чутка фоток)

Аппну наверно)))

В тихвине прокатывает эта тема. Там много моих знакомых ставили на учет. Гайцы либо вообще забивают куй и ставят так или предлагают варианты за деньги. Не понятно как у них это там работает. Но любую постановку на учет констрика могут анулировать в течении 5ти лет. И можешь остаться без доков, а дпсник без погон. Легальный выход есть. Но он сложен очень. Легально можно поставить констрик. Могу в лс рассказать кому интересно

Продам редуктор 8 дюймов, свободный, 2 сателита, 4.1 пара. 2000р. Имеется рейка с 70ки. Контракт. Пришла с подрамником. Стоит на подрамнике еще, сниму без проблем и отправлю. 7000р. Имеется так же пара 4.56, 8 дюймов, свободный, 2х сателитный 2000р. Без фото.

Фото рейки. Стоит еще на подрамнике. Если что то сниму.

Ну что?) Как сцепа?)

Зеркальный элемент был вырезан и вклеен в старый корпус на авторынке) всем спасибо)

Не успел. Завтра заскочу в гараж)

Это сарказм был) конечно не буду менять) он же исправный)

Да и кстати. Люфт в нижней шаровой допускатся 0.3мм при проверке монтажкой. А верхней шаровой припроверке руками. У себя таким образом не обнаружил люфта. Ни малешего. А вот монтажкой люфт в 1-2мм. Прикажете менять рычаг?)

Это технология применяется не только на супрах. Так что не вижу смысла уточнять на каком авто. Или у тебя есть база авто с подпружиненными шаровыми? Мне объяснили конструкцию и принцип работы и для чего так сделано. Я так понимаю, что если мотор застучит, то надо к мануалу и аудиофайл приложить. Дабы не путать как другие моторы стучат? Принцип работы у данной шаровой один. А ты сейчас пытаешься сравнить дизельны мотор и роторный.

Постараюсь сегодня фотки сделать

Цена?ну и фото ждемс)

Контракт рейка с jza 70. Покупал подрамники в сборе. Но так как у меня левый руль. То не очень нужна. По цене 7т.р. состояние отличное фото могу позже скинуть. В выхи.

Сегодня я услышал ответ инженера-технолога. Ответ был таков. Что проверка данных шаровых ошибочна. Подлежит замене шаровая (в нашем случае - рычаг) только при осевом люфте (проверка заключается в качении калеса, как при проверке на ьюфт в ступичных подшипниках. Так же вручную без нагрузги, как указано в мануале. Конструкция обусловлена комфортом при езде (попадание в ямки (меньше отдача от рычага в кузов)), увеличенный срок службы (засчет несильной нагрузки и пластиковые втулки внутри шаровой). Вот такой ответ был дан. Новые рычаги тоже кстати приходят с люфтом (на некоторые модели автомобилей) не именно на супру. Рассказал мне инженер. Так что дальше продоожаем проверять свои шаровые - монтажками и менять. А я буду ездить на том, что вы выкинули)))

Запросил информацию у инженера технолога тойоты. Жду ответа))) но вроде только в понедельник сможет он ответить))) но на тойоте сказали, что люфт в таких шаровых считается, когда свободно люфтит (тоесть без усилия) проверка таких шаровых - монтажкой не верна и ошибочна.

А руками ты его так не продавишь. Если только всем весом давить будешь на него. Тогда жду встречного ответа. Зачем нужна там пружина?)))

Всем здрасте) может кто не знал, но верхние рычаги перед и зад (алюминиевые) у нас подпружиненные. Внутри шаровой стоит пружина. Знал о таких шаровых еще давно. Столкнулся на форанере спереди снизу. Так вот, что бы доказать это всем кто не знает, пильнул одну шаровую и пофоткал вам трибуха ее))) менять шаровую придется в двух случаях. Рваный пыльник и люфт вперед назад, а не верх вниз. Может кому-нибудь и помогу этим сообщением))))

Ждем товарища продавца. Пускай всем разжует, что бы это значило.

Распорки куплены мной, через REX404. Вот я не понимаю что за прикол.

Вот и у меня такое же зеркало. Как и у всех. А такого не вижу ни где. Но стоит на супре.