prokolumpiy

boom Обещали теплую погоду. Не выдержал. Дособрал супру и уехал). Так как собираю и ковыряю только по выходным, и притом очень круглосуточно, все как всегда через жопу. И трос капота слетел, и клемму не закрепил, и ключ разрезной для тормозов потерял... Да что там, даже антенну от сигнализации ). Купил другую, да с новыми, (опять!) ступичными сзади, торм шлангом, который все-таки не лопнул, не оправдав надежд.. печь в норме, но фишку регулировки к крану так и не подключил, не удалось. Основные цели на зиму выполнены. Очередь за летними.

Да, про классы - цифры на болтах ясное дело, я про штрихи на шляпке имел в виду больше. Привет всем. Короткий пост для самомотивации. Давит морально собирать машину крупицами и урывками при отсутствии времени. Но мелкими шагами идет текущий ремонт. Ничего глобального. Перекинул подкапотную проводку, переделал под джей по образцу имеющейся. Не без сюрпризов, конечно. Но сейчас машина заводится, фары светят, можно ездить без проблем. Печка пока не ссыкует, нужно прокатать еще, думаю. Вентиляторы жужжат. Болтики в телевизоре добил)). Осталось великое множество недоделанных мелочей, давно давивших. Такие банальности, как вылетевший провод из фишки генератора могут затормозить ремонт минимум на неделю, оказывается. А делать тяп-ляп не охота. Надо чтобы по красоте, хорошо обжать, ювелирно припаять, три тонны термоусадки, изолента десяти сортов 8-) . А если делать непоследовательно, можно сперва сделать красиво, а потом еще раз переделывать, выкинув предыдущую работу. Заказал, получил, поставил некоторую мелочевку на пути у УСД. Что интересно, примерял передние нива-подкрылки, что лежали в гараже (1шт) на перед. Отлично стреляют по окружности арки. Ладно, напишу позже о конечном результате, раскрою, что еще изменилось, не все приехало)). Точнее не приехало самое главное. Покатаемся.

То, что наснимал сам что наснимал изготовитель Честно, говоря, был такой скепсис по первой. Цвет играет, оттенок не поймешь. Да, действительно он не такой темный, как оригинал бордо салон. Краснее, что ли. Сперва увидел фото из Калининграда. Потом приехали. Ни тогда, ни сейчас не был разочарован. Весьма приятно, добро выглядит. Да, очень прямо не для непогоды и жалко засирать, действительно не хочешь такой шикарный цвет пачкать. Чего хотел, добился. Бордо коврики - нате пожалуйста.

Не выкладываю чертеж сюда, т.к. пока не поставил и не испытал на ходу

Нет, не проще назад с цельсиор поставить. У фрезеровщика я добыл чертежи и сделали мне проставки по ним. Примерил. Один фиг, кое-где мешает на ступице, нужно по месту обрабатывать или то или другое. Переходник просто неебически замысловат, на мой взгляд. И тяжел. Лучше на родные диски элементарный переходник для скаевского суппорта воткнуть. Себе пока что не поставил, руки не доходят. чертежи есть, но подумай, а не проще ли... сделать иначе, впрочем, решай сам)

задавал ранее вопрос в фирму про бордовый цвет. Получил ответ, что у них конкретно поставщики не поставляют такой цвет, но поиски как бы начаты, люди интересуются, да и палитру давно хотят расширять. Уже позже нашелся подходящий материал на складе в другом городе. Это как бы мелкий заказ, разовый, как я понял из переписки. Сейчас сделал на пилотный заказ на бордовый комплект. Подпятник будет из другого материала, не как на предыдущих вариантах, ближе к стоку, ящитаю, черный, утоплен в ворс. вот описание от представителя фирмы, фото - на что похож материал по фактуре, качеству, из имеющихся? - Ни на что Из имеющихся у нас)) У нас аналогов нет, очень похож на материал, что стоял на старых тойотовских оригиналах Самый крутой из имеющихся, но и дорогой) Комплект будет стоить 5000 Без шильдиков) Живьём он потемней раньше чем через месяц, не жду, отпишу тут с фоточками, как будет готово материал пока едет

Пока зима, наконец-то появилась возможность поработать с мелочами, которые меня в машине убивают. Один из пунктов - строительные, Карл, болты под капотом со строительными же шайбами. Они уже ржавые снаружи и местами закисли. На телевизоре, замке капота и рядом везде сияют. Сгонял до японской разборки, набрал пакетик мелких болтов м6 наобум. Стал разбирать. Оказывается, болтов, которые с шайбой вместе, весьма много вариаций исполнения. Если разделить на виды, попытаю их обозначить. Итак, что были: с чистой шляпкой; с двумя насечками на одной линии; четверки; девятки; с конусным окончанием; с продольной канавкой на окончании; с шайбой + гровером; с широкой шайбой; с головкой под крестообразную отвертку; темные крашеные; не крашеные; золотистого цвета. Ну и вариации этих условных обозначений в комбинациях. До чего дотянулся, поменял. Придется наведаться на разбор еще и с чувством, с толком набрать нормальных, первая партия залетела сходу. Думается мне, что нормальные крепкие это не крашеные с прямым окончанием, а с конусом - это салонные, они и мягче. Но метки на шляпке мне непонятны. Да, я в порядке, помощь психиатра не требуется, я на разбор за болтиками из Японии Про остальное в следующих сериях.

Связываться с Ульяновскими колхозниками, это вообще гнетущий ужас. Особенно, если с периферии, сплошь чуваши и мордва, а если баба, то помножай на 3. Принципы вроде" ни себе ни людям" или жадность сгубила. Эта история с оформлением легко может растянуться еще на ближайший год. Баба, или её близкая подруга в ВК называет авторов уродами, которые испортили машину, которая как новенькая была. Санитары бессильны. Как же повезло-то с хозяевами! Писал на почту раз ведущему проекта, на его заре, он ничего не ответил С таким подходом, конечно ничего не отстроится и они никуда не поедут. Тут Вообще самый реальный бич-способ планку перекинуть, да и нервы в поряде будут, все равно перекрас. И если разыграют, отдать победителю документы новые вместе с машиной и бесплатный купон к сварному

Надо испытания. Было бы печально, если заржавеет нержа через 2 недели. А так да, отличная затея, взял бы. Давай подробное фото спереди и сзади и характеристики металла

Если у кого тоже дористайловая супра со своей оригинальной проводкой, скиньте, пожалуйста фото этой кнопки и разъема сюда, буду признателен

Все как на фото. Верх - разъём проводки в машине. Низ - кнопка, которая есть сейчас. Думаю, что ищем дористайл от RHD, т.к. машина 86 года. У кого вдруг найдется кнопка под такую распиновку, готовая к перемене места жительства, сообщите мне на whatsApp, или по смс, пожалуйста, мы ей обязательно поможем! 9Об IЧO Ч7 3З - мой номер

С 21 ноября машина отправилась на зимовку. Было изначально желание отъездить зиму, но машина закапризничала. Ждет помощи. Требуют разрешения вопросы салонной проводки и печки. Откуда-то в блоке в ногах скапливалась влага, и периодически машина ловила глюки освещения кроме головного света. А печка похоже, подсикивала еще летом, помню этот запах. Как это решается. Снял все, что мешало, обнаружил текущее поворотное соединение, выходное, справа. Был вариант стянуть как-либо хомутами, засрать все силиконом, запаять к чертям меж собой обе трубки. Вспомнил внезапно, что у Стаса есть еще разбитая красная карыта. Стянул печку. Хоть входной имеет небольшую трещину в месте спайки к радиатору, есть руки, горелка, паяльник.. Своя как НЗ, надеюсь, не пригодится. коллекция печника. Дед мороз так же оставил полный мешок супровской проводки в чумовом состоянии. Здесь есть все, что нужно для ремонта и даже больше. И протраченная фишка входных силовых проводов, и подкапотка, и недостающие разъемы передних габаритов. Очень, рад, что подвернулся вариант без колхоза решить текущие вопросы. Да и зимовка в гараже обещает постепенное обрастание новыми веселыми штуками. Ковыряется что-то регулярно, и оччень неторопливо.

Обе детальки с фантиками немногим меньше девяти российских тысяч Ожила SUPRA В общем, не заводилась машина непонятно почему, скорее по целой совокупности причин. Поставил разгрузку по схеме, спертой здесь же . Почистил замок, смазал. А она все равно не реагирует. Потом обнаружил, что при накидывании клемм сигналка не приветствует мерцанием. Вскрыл все полагающиеся потроха к сигналке, проверил... А оказавается, отошел один из силовых проводов в ногах, он был без разъема, сам по себе в плате торчал… подключил. Ну и заработала телега. Я счастливый как никто

Ждём ковриков из Калининграда теперь ). Ух, выкупили их всё-таки. Нашлись ценители.

Очень отрадно читать лестные отзывы, особенно про "выкуплю"... От прежнего хозяина Но пока и я не тороплюсь. Папироску положу за козырек:D Кто-то уже видел на Drive2. Чего-то там нет. О былом Тормоза 312мм, brembo, 220 мерседес. Передние установил. Тут все шареные, не вижу смысла рассасывать по мелочам. Снял ступицы, проточил фаску на ней под диск от 21 цельсиора. Регулировочные шайбы 4мм, болты БМВ. Шланги и другое крепление сток тормозного шланга, позади ступицы по ходу движения. Саму ступицу чуть напильником снизу обработать, всё отлично встает и тормозит. Да ещё как! Не сравнить со стоковыми, конечно. Для них поставил под сток JZA диски проставки 20мм перед и зад. Можно было обойтись, в принципе 16-17мм. Дюраль Д16Т, посадочное 60, ничего не бъет, да и выглядит лучше, этот вылет [44] не супровский какой-то был Привожу машину в то, что было уже до этого, что интетесно, редко такое бывает. Обратно распорки, тормоза... Вот, впуск супер-гоночный. Ну не нравилось мне, как штатный с этим мотором стыковался, совсем задние, будут, будут, обещаю. Подвеску исправил, новые, "в фантике" оригинальные шаровые, рычаги верхние с разборки хорошие, сайленты нижние Новосибирские. Выровнял высоту на сток пружинах на стойках бильштайн. Зажигание чудит. Не заводится, то глохнет. Покатался пару раз на тросу. Буду делать разгрузочное реле и чистить замок, авось поможет. Всем мир. Будут еще сюрпризы, думаю

к вопросу выше, между панелей кузова ржу вычищать - самый трэш. Руками, абразивная сетка была, наждачка, все там трудно убрать, очень.. Autopista Episode V: Old Ghosts Ugly Revenge C тех пор, как я поковырял арки, стало понятно, что их судьба должна измениться как можно быстрее. Левую и не стал трогать, было три хоть и малых, но сквозных отверстия в колесной нише. Думать нечего, план сам созрел. Снова приделаем арки от того же опеля, более основательно. Загоняем в малярку. \n Прошлый кузовщик был хорош, однако Листы железа просто внахлест внутри, и немного герметика. А вот и рецепт кривого спойлера, он подпирался просто куском сосны снизу, чтоб крышка багажника закрывалась. Еще со времени Термоглюка остался этот вопрос. Ну и вот, раны, пьяный стиль, как это ещё назвать... Процесс Но всё это уже позади, везде мовиль, что рыжее срезано, новое на месте, дыры заварены, клык спойлера оригинальный. Результат Работа по мелочам - найдены и установлены: задние короба с динамиками, буксировочная петля сток, нашел и прикрутил воздуховод печки, что дует под руль и справа от него. молдинг под задний бампер оригинальный. Он просто одолел уже провисать , эти четыре пункта – результат очередной супрасходки г.Ульяновска. пружины мягкие стоковые поставил, Супра очень джип. Перед уроню, если все хорошо сложится с токарем. ну и так проведено небольшое Т.О. И да, теперь в супре торсен от JZS171. Родной корпус и привода от JZX, два левых, они одного размера с заводскими, пара 3.9. Замерил ради прикола скорость по GPS, показывает 1 в 1 по спидометру. Неожиданно. До этого не проводил замеров. Теперь гораздо комфортнее, но тормозов уже конкретно не хватает.. to be continued...

Контактный телефон? Маякните как-нибудь на 9О6 14О 47ЗЗ, есть интерес

Надо. Если до зарплаты доживу, Торсен бы взял.

а я и не сравнивал их даже. Резонное замечание

Денег нет, но могу обменяться на JZX-блокировку Ну или флянцы махнуть на JZX с доплатой

По резонаторам ниша то действительно другая, Обратите внимание, ниша может и широкая, но не длинная. Мой новый резонатор очень вплотную по длинне проходил в этом месте. Проложили было трассу, начали его примерять там, была задумка его установить в штатное место. И он отказался. Отводы не проведешь, и он опять бы цеплял за каждую мелочь, плохое начало. Все порезали и на место катализатора его поставили, лучшего варианта нет в такой конфигурации.

Про арки Статья, скопирована. Написано очень доходчиво, я сам так не напишу ) ЦитатаКоррозия побеждена и перед нами голый, беззащитный металл. Что дальше? А дальше ни в коем случае нельзя его грунтовать акриловым или нитро грунтом, покрывать антигравием или красить, как часто происходит. грунт кислотныйВлага спокойно проходит через простой грунт и антигравий и опять уничтожает металл, а автомобильная краска просто отлетит от голого металла, так как не имеет под собой надёжного адгезионного слоя... Как же быть? Оказывается, существуют специальные грунты, которые созданы именно для голого металла (цветного или чёрного), и имеют эти грунты общее название: «первичные грунты». Первичные грунты бывают двух видов: кислотные (они же фосфатирующие, они же реактивные) и эпоксидные. Эти два вида грунтов очень похожи по назначению и абсолютно разные по свойствам. Поэтому мы сейчас расскажем о свойствах этих грунтов и как ими пользоваться, а вы уже будете сами решать, какой грунт в каком случае применять... Отметим сразу, качество первичного грунта напрямую зависит от его цены.грунт кислотный Однокомпонентные первичные грунты в баллончиках работают прекрасно, но двухкомпонентные - ещё лучше, правда, для них нужен краскопульт и компрессор. Хотя, кислотники в баллончиках такого уровня как U-POL ACID работают не хуже двухкомпонентных кислотных грунтов. Теперь о выборе – кислотный или эпоксидный грунт? Если вам нужно покрасить большую площадь металла - крышу, ворота, забор, железный бокс и т.д.- применяйте кислотный грунт(он не требует сушки и обработки как эпоксидный грунт). Если вы выполняете подготовку к покраске и протёрли лакокрасочный материал до металла - применяйте кислотный (он же фосфатирующий) грунт. эпоксидный грунтЕсли металл "лечили" от коррозии, следующий этап это покрытие его опять таки кислотным грунтом. Эпоксидный грунт, в отличии от кислотного, нужно применять только двухкомпонентный. Если вы хотите покрасить алюминиевый катер, легкомоторный самолёт, кузов раритетного автомобиля (или не очень) после пескоструйной обработки, если ваше металлическое изделие будет часто или постоянно в воде, если вы хотите чтобы на вашем стареньком москвиче ездили ваши праправнуки – тогда применяем эпоксидный грунт. Одновременно кислотный и эпоксидный грунты не применяют.Напомним, что все материалы описанные в статье имеются в продаже в нашей лаборатории. Рассмотрим способ применения первичных грунтов. Итак, вы уже поняли, любой голый металл (сталь, оцинковка, нержавейка, алюминий, медь, платина и т.д.) не может быть погрунтован и покрашен простыми акриловыми материалами. Сначала наносим первичный грунт – он обеспечивает защиту металлов от окислов и предоставляет адгезию для последующих лакокрасочных материалов.очиститель силикона Прежде, чем применить первичный грунт, металл нужно очистить от грязи и масла (антисиликоном) и обязательно снять глянец красным скотчбрайтом или абразивом Р240 без применения воды. Затем опять обезжирить антисиликоном. Кислотный грунт (в баллончике или двухкомпонентный) наносим в один тонкий слой (примерно 10 мкм). Делаем выдержку 10-15 минут и наносим на него акриловый грунт (спрей или двухкомпонентный). После высыхания акрилового грунта поверхность можно шпаклевать, обрабатывать, ещё раз грунтовать и красить. Запомните! На кислотный грунт нельзя наносить шпаклёвку – она отлетает. скотчбрайт красныйКислотный и эпоксидный грунт можно наносить на старую краску, грунт, шпаклёвку. Если по какой либо причине кислотный грунт простоял без нанесения акрилового грунта больше часа, необходимо скотчбрайтом снять с него глянец и ещё раз нанести слой кислотного грунта, и через 10-15 минут обязательно закрыть его акриловым грунтом. Для применения эпоксидного грунта поверхность готовим так же, как и для кислотника. Эпоксидный грунт нужно использовать только двухкомпонентный. Эпоксидный грунт соединяется в пропорции 1:1 с отвердителем. Растворитель Р650 можно добавлять в полученную смесь до 25%. В разных документах обозначают разное время жизни грунта после соединения с отвердителем, однако мы рекомендуем применять смесь сразу, после её приготовления. Заливать грунт в краскопульт необходимо только через фильтр-воронку. Поверхность металла чистая, заматированная скотчбрайтом и обезжиренная антисиликоном. Наносить эпоксидный грунт грунтовочным краскопультом в 2 средних по толщине слоя. Выдержка между слоями 10 - 15 минут при температуре 20 градусов тепла. Время затвердевания эпоксидного грунта 12 часов при 20 градусах тепла, и 45 минут при 60 градусах тепла. Грунт рекомендуем использовать при температуре не ниже 10 градусов тепла. Шпаклёвки и лакокрасочные материалы на эпоксидный грунт можно наносить только после его полного высыхания. Однако перед нанесением лакокрасочных материалов и шпаклёвок с высохшего эпоксидного грунта обязательно нужно снять глянец серым скотчбрайтом или суперфайном вручную без воды, либо круг Р400 вручную или с помощью шлифмашинки. Также можно снять глянец на мокрую наждачной бумагой Р800, но лучше при работе с первичными грунтами воду избегать. Вот такие они первичные грунты... Хотел сперва еще эпоксидным обработать. А тут попался U-POL #8 , он дорогой и качественный, в баллоне, прост в применении, как раз упоминается в статье. Эти два грунта несовместимы, оказывается. Очень ядовитый запах, респиратор пригодится, ну и чтоб в нос не летела вся пыль. Значит технология была простая. Отмыть всю прилипшую грязь к аркам. Пройтись металлической щеткой, слегка, держа ее в руках. Потом ответственный момент. Может показаться, что родное покрытие на вид ничего. Нельзя этому верить. Я взял нормальный гвоздочек и маленький молоточек. Проверял ударным способом всю поверхность арки, в шахматном порядке, клеточками небольшими. Обнаружил много интересного ближе к водительской двери. Где отлетело, нужно налегать. Можно дрелью с щеткой расширить, наждачкой, напильником, чем угодно. Все места проблемные оголить. Дальше сразу преобразователь наносим на металл кистью, в резиновых перчатках, в очках обязательно! Вообще идеально в противогазе. Где-то и не раз. Потребуется некоторое время для реакции с металлом, поверхность становится серой в крапинку. Самый гемор - выбивание мелких коверн и раковин с ржой. Ну я постарался. Когда все темно-серое, взялся за кислотник. Тонко нанес. Подождал. Еще разок. Потом простой акриловый грунт. Слегка по нему нанёс риски мелкой наждачкой. Развел мастику. Можно шпателем наносить, можно кистью, вторая быстрее, но консистенция жиже. Сложное место - стыки кузовных панелей. Тут и внимание особое. Две мастики - для сравнения. В баллоне она сильно жиже. В жаркий день нанес на деревяшку, она за сутки так и не схватилась, как следует, да и слой тонковат, оставалась хлипкой и на второй день. В банке мне понравилась больше, если жарко и солнечно, то часа три-четыре, и уже ничего не липнет. Первый слой делал более жидким. Второй как-бы шумоизолирующий, на усмотрение. Что особо печально, поза вообще непойми какая должна быть, когда занимаешься арками. У меня машина поддомкрачена стояла на земле, выручило старое автомобильное кресло. Так спина совсем бы отвалилась. Всем добра, любите арки

Очерк о выхлопе, pt.2 Все прошло как надо. Соединения сварены. Банка на месте, резонатор на месте. Теперь можно не бояться потерять глушак. Банка висит аж на двух подвесах, и есть один промежуточный, ближе к середине. Конструкция получилась легче предыдущей килограмм на пять. Очень понравилось, как сделаны изгибы по кузову, у подрамника. Все швы довольно-таки аккуратные. что получилось: Как было: Эта вещь подпирала трос спидометра и кузов, соответственно Резонатор устраивал всем, кроме этого: Как поставили на место, устроил тест-заезд. По ощущению, стало слегка тише, ушел металлический высокий звук на оборотах выше средних. На холостых все так же тихо. Ну и разумеется, прибавилось тысячу лошадей и полторы тысячи момента )). Душа довольна.

Продолжаю чудить В этой серии. Замена ковра. Резинки под капот. Внутренняя облицовка крышки багажника. Решетки динамиков. Петли дверей. Подсветка номера. Антикор - Начало. ВЫХЛОП! Так. Была сходка любителей супр г. Ульяновск. И нельзя просто так уехать с пустыми руками. Стас взял и чисто по-мужски задарил ништяков, за что огромное спасибо ему. С великой радостью я привез себе в берлогу: Бардовый ковер. f-r-i-k почикал зад ковра, чтобы поставить каркас сзади, ну и шумка заводская на этом есть. Снаружи казался чистенький. В общем, избивал его непрерывно 40 минут. Пеной почистил. Все путем. В салоне стало немного тише. Обшивки задние. Правая была с нормальной такой дыренью. На самом видном месте. Тонировать не желаю стекла, нельзя было это терпеть. Исправлено. Обшивки динамиков. Были черные, то есть даже синие, покрашенные в черный. Эти такие выцветшие, "Live sound" оставлю так, они выглядят такими древними, меня это даже радует, будто в тачку пробиваются восьмидесятые )) антураж, как никак. Петли заремонтировал. Кстати, водительская уже на ремонтных втулках, я и не вглядывался особо. Втулки подгоняются, точатся индивидуально на каждую петлю, просто навестил "дядю токаря". Решил потыкать родной серенький антикор на арках. И верно. Не везде он хорошо держится. Едем в магазин и берем там Преобразователь, респиратор, кисти, абразивы, растворители, шпатели, мастику, кислотный грунт, акриловый грунт, перчатки. Все знают, как это делать, не буду вдаваться в подробности. Думал уложусь 2 арки за вечер. А тут одна за 2 дня. Работа очень нудная и скучная. Я бы так наказывал грешников в аду )) Ну и самое веселое. Выхлоп был хорош. Труба на 76, нержа, широкий жирный резонатор, массивная банка. Все для тишины и уюта. НО. Дороги ровные не везде. Поэтому выхлоп как после ралли. У подрамника "сквозное" в трассе, за резонатором по низу шов отходит сварочный, крепления как-то не ахти. Сам резонатор неоднократно получал по шапке от лежачих полицейских, особенно кустарных! Дикое зло! Трос спидометра как-то нехорошо зажимался трубой. Труба кое-где натерла об кузов. Есть в городе спецы. Оставляем банку. Резонатор - пал смертью храбрых. Новый спрятался на месте штатного катализатора. Спрятался в тоннеле, цеплять больше не будет. Завтра, думаю, все будет готово. Наладил наконец подсветку на рамку номера, впервые на этой супре .

с глушителем будет немножко круче