prokolumpiy

Привет всем читающим. Перечислю традиционно работы, которые были проделаны по машине, их того, что вспомнилось. Одно из самых явных, перекрас молдингов в серый цвет. Очень-очень давно хотел, наконец-то осуществил. Черный откровенно ввергал в уныние, дешевит как-то, а в цвет кузова не менее отстойно, выдает ленивого маляра. Также найдены задние габариты в молдинги. Стоковый красный у меня в единичном количестве, взял с рук новые депо, жаль, что дымчатые, терпеть не могу тонер на оптике, но лучше чем ничего. Сразу поставил диодные лампы красные, ибо обычные плавят пластик корпуса. Из неприятностей отвалилась проводка на мозг, перепинованные провода не везде аккуратно были обжаты, не стал дожидаться, чтоб окончательно отборвалась, вылечил подручными средствами. Снова погас ближний свет, снова переключатель. Буду копать дальше проводку. Черт бы ее побрал, ведь лечил её сам)). Не грела печка. Перепробовал всё доступное. И сняв панель, обнаружил её горячую. На блоке климата отпали контакты управления, сильно дёрнул когда-то летом жгут проводов. Закрылись все заслонки. Греет. Дальше по приятностям. Один хороший продавец с Уссурийска, которого все знают, любезно предоставил мне комплект (полный, ура!) личинок замков на машину, с двумя ключами. Отныне я могу открывать обе двери, бардачок, включить зажигание, и это всё одним ключом)). Багажника замок ещё не подключил, ибо короткий тросик на личинку лежит в багажнике еще, побежу лень, верю в себя. Выкупал его тоже отдельным лотом, у другого продавца, он мне дорог). Все равно мешает задний номер. Квадратный не заказывал, жду, пока наши местные ватники освоят технологию. Вчерашним вечером буквально провел работы по переобуванию резины на зимнюю и на зимние амортизаторы, только передние пока. Мне очень надоели эти бильштайны. Может дело в пружинах, сравнил, они чуть толще стояли у меня. Жестковато, учитывая дорожные реалии, на задворки всю эту управляемость и малые крены. Премного доволен результатом. Сток каяба, самая простая. Супра может быть комфортабельной в движении, как выяснилось. Далее заказал, раз уж ближнего света не легко добиться, светодиодные фары дополнительные. Вымерял размеры, прикидывал, куда и как, чтобы не выделялись. Это относительно недорогие китайские с простейшей линзой. Шириной как головные фары, но очень узкие. Поставил, утопив в решетку бампера, между щелями воздухозабора, рядом со штатными противотуманками. Они теперь трудятся как ближний свет. Доработал их, видя не самую четкую светотеневую границу, просто перекрыв верхнюю часть линз. Не слепит. Их не особо видно с улицы, когда выключены, человечный вид сохранен. К сожалению не все планы осуществились на сегодняшний день, по колхозным доработкам. Всё упирается в свободное время. Да и в целом машина надежная, хоть и делает голову, но аккуратно, в основном, или сам сломаю, или от старости, или неаккуратно что уже было сделано или переделано вылезет. Внезапно устранил небольшой подсос воздуха на коллекторе, и прибавил эластичности мотору, что приятно). Поставил маслоуловитель на место адсорбера. Удалил кран печки, пока пытался её починить, он всё равно чуть поколот. Пробег почти 70 тысяч уже. По одометру. Фото позже, если кому интересно)

Писать не мешки ворочать Не упомнил, что заскрипела нижняя передняя шаровая слева. Менял парой на оригинал, в конце 2016, не очень то долго и пробежала. Заменил как пару недель на аналог Yamato или чето в этом роде. Учитывая, что у меня одометр реальный пробег недокручивает, в районе 45 тыщ отходила сновья. Люфт фатальный был. Правую не смотрел, не скрипит). Но особо подвеску и не жалел. Хотя колеса 16 почти всю дорогу и пружины сток, на спортах проездил совсем чуть. С одометром ошибся, сейчас вот-вот и перешагнет 60 тыс км

Нет, вряд ли, наклейки обтерлись, облезли, если только не снять лекала по ним и не сделать новые из какого-нибудь оракала. Летописи времени, ч.123 Итак, соратники, долго ли коротко я откатал на супре порядка трех гоночных сезонов. Помню, как в самом первом, каждый божий выходной проводил, что-то ремонтируя. В целом, оно и сейчас так, меняются места ремонтов. Вспомню из провалов. Когда хотел поменять ГРМ, не смог открутить болт КВ, сломал трещетку и забил на замену толстый болт. Купил комплект подшипников и синхронизаторов на коробку и продал потом. Поставил короткоходную палку АЖС, а она развалилась и высыпалась частями внутрь, спустя сезон – обнаружил. В общем ездил, у меня стал отходить левый стакан по точкам. Прихватили. Потом, неудачно зимой застряли полторы тонны счастья на снежном перемете посреди трассы. Тяжелый снег был, влажный. Вытягивали УАЗом. Потом нашел трещину по лонжерону, где спереди болты крепления подрамника. Может это оттого, что буксирная проушина рядом крепится, может оттого, что лонжероны ремонтировались, но так вышло. … И решился на хороший и крепкий кузовной ремонт. В общем, за зиму починилось вообще всё, что было проблемным. Геометрия кузова – идеал, пороги, стаканы, лонжероны, всё починили, покрасили. Осуществилась и мечта о люке. Заводской, как надо, на месте. Жопа широкая стала. Потратил пару дней чтоб внутренние полости задних крыльев, порогов обработать пушсалом. Еще не обработал только лонжероны. Зазоры капота выставляются, двери все три закрываются отлично и легко (!). По механике тоже дел было. Оба подрамника, зад рестайловый есть теперь. Но самое страшное случилось, когда ставил движок с коробкой обратно. Все поставил, выезжать собрался, а передачи не включаются. Обнаружил болт м6, упавший в окошко рычага. Располовинил коробку, вытащил, безрезультатно. Потом снял целиком, разобрал, выровнял в ряд все вилки передач, все заработало. Поставил. Поменял рычаг кпп на заводской вместо ажс. Как знал, что развалится весь тюнинг )). Развалился и топливопровод от бензонасоса, когда снимал бак. Пока работает врезка из шланга на этом месте. Может починю позже. Ну чтож, работы по сборке супры с нуля в рабочее состояние заняли две недели. Можно было и быстрее, но если совсем тяп-ляп. Промежуточно разделил косы моторную с салонной, с левого бока, подобрав многопиновую фишку из ассортимента старой проводки, во времена установки джея, все осталось немного запутанно с этим. Поставил все пистончики, пимпочки на кузов, металла к металлу нигде нет, все по красоте. Результатом доволен. Ощутил, что кузов гораздо более жесткий, особенно вся морда до этого гуляла. Ну и разноширокие колеса как-то меньше стали о себе напоминать, в движении, не знаю уж почему так. Осталось дождаться, пока приедет невысыхающий герметик для переклейки задних стекол. Заменить двери, ведь левая уже изнутри не открывается, да и шпаклевка растрескалась вся. Странно, стекло целое на заказанной пассажиркой двери, а внутри неё осколки, будто уже меняли. На будущее вряд ли конечно, но все же, другой руль загадываю поставить и сиденья, из нестокового. Еще ищу широкие молдинги назад с габаритами и левый клык спойлера ”W”и его крепеж. И обшивку крыши. И чем перетянуть дверные карты. И лючок бензобака широкий. Наконечник рулевой слева. Глушителя трасса сзади на проволоке висит. И накладки порогов салона заменить бы и много ещё что, будь оно всё неладно)) __ Из того, что не обозначил, между дел. Поставил магнитолу двухдиновый кассетник техникс, от 20соарер, с проводом аукс. Сабвуфер от ниссан мурано в запасное колесо. К сабвуферу стоковый ниссановский усилок Bose, он и на все четыре динамика и саб. Результатом я доволен, качает, но не очень пафосно)) , бюджетно, стоково, по-гоночному). Заменил бензонасос, поставил от цельсиора, первый узетный. Пришлось переклепывать обратно всю проводку, в баке в сток, благо было из чего. Был до этого бош от ваз десятины, а после ноунейм с али, но с таким же креплением, что очень символизирует. Они оба вышли из строя. Тачка поехала как никогда)) веселее сил на 5, пропал гул движка, работает тише во всем диапазоне. Перестал работать было ближний, оказалось дело в подрулевых переключателях. А они у меня были припасены, по стечению обстоятельств. Стабилизаторы оба снял. Жестко с ними, ну их, пока что в пень, и так хорошо. Что-то новое и интересное надеюсь будет скоро, конечно же запощу об этом. Примерно на одометре сейчас 55тыщ

Прибарахлился дверками (белыми! да) и брызговиками в круг. Стекло пассажирское похоже подбили в дороге с Владика, к печали. Теперь есть возможность познать стоковые динамики. Они с коробами даже, не видал их доселе. Еще это все покрасить и поставить. Не стыдно тепереча за пороги) будет сток лу-к унылый. Осталось по внешке выкроить путные зеркала. А так все хорошо.

level up! Итак, вещание продолжается, пока что не все доделано, но мы уже катаемся. Подробности чуть позже. Работ проделано много) И очень им я рад фото.

В последний год - полтора это медная смазка вмп в основном, тюбик мелкий, удобно. А так, чем придется, что под рукой окажется, синей смазкой подшипников, литолом, спреем графитовым, всем подряд

соареровский шильд? вещь в себе конечно) ... Пока не забыл, набросаю для себя замена отбойников и пыльников передних амортизаторов прослужили две зимы еле-еле, разорвались на две части и разлетелись в стороны, ставил аналог MR. Задние еще держатся, пока не развалятся, поезжу. регулировка стекла дребезг и болтание приоткрытого. Промыл и нарастил прижимные мохнатки верхние. Стало лучше. Первый выезд – ни единого звука. Второй выезд – появился звон об железную направляющую нижним роликом. По итогу удалось исключить свободное болтание стекла в дверном проеме, но полностью не победил звуки. охлаждение 6 цилиндра максимально просто и дешево. В верхнем патрубке стояло два датчика на низкую и на высокую скорость вращения. Вторая скорость сама по себе практически никогда не включалась при моих режимах езды. Решил, выкрутил датчик, токарь сделал штуцерок. Тройник из магазина УАЗ-газель, откровенно уродский, поэтому его пропускная способность была расширена сверлом до размеров трубки. На летний период посчитал, актуальная штука. Теперь не забыть шланг раздобыть хотя бы силиконовый или фирменный вместо говёного. И от змейки на ГУР тоже нужен в бачок нормальный. Какие где хорошие шланги можно заказать? замена ступичного мой дебют в его самостоятельной замене. Зассал молотком выбивать шаровую рычага нижнего, менял прямо на машине, чтоб развал не нарушать. Шпилькой большой с гайками запрессовывал. Очень трудоемкое получилось дело, в нюансах, долго все, съемниками, молотком свою машину не не не.. А сдох он от перегрева. <… > Разумеется дебют не прошел безоблачно. В неподходящий момент с громким звуком вышибает из редуктора тот самый правый привод с ромашкой. Спустя десятков пять км. Дотащили к гаражу на веревочке, вставил обратно «ногу». Не проверил, стопор похоже чуть слетел при снятии кулака. Вставил, все целы. Заодно и вытекшую трансмиссионку заменил. петли двери. Купил давно, потом их восстановил вдобавок, это июнь 2016, судя по хронологии в БЖ. Это были «петли запаса", черные. Тогда я их отложил, чтоб поменять, они затерялись на два года, не мог найти. Был жуткий звук шоркающей двери по порогу при открытии. Разумеется при монтаже, по традиции, порвал два болта, старые же.. Но никто не пострадал, благодаря привычке смазывать каждый снимаемый болт при установке. Понизу даже появился зазор к порогам. Шпакля на всех трех дверях местами повзрывалась.. Красить скоро надо. Арки без изменений, несмотря что трет иногда. Закуплены оба подрамника, кулаки со ступицами вкруг, еще что-то, разное железо… Готовлюсь морально и материально к покраске, ну и что попутно там вылезет. Пробег на одометре 45тыщ

Такой шильд идет на дористайл Машке на задней панели на уровне стопаря. Там два отверстия под ответные пипки сзади таблички. А без звуков сдался довольно быстро. Когда проводку год назад делал, возникло желание заодно более основательно, чем было, подключить магнитолу. Собственно из-за этого в первую очередь, звук и отсутствовал. Был подобран многожильный автомобильный разъем, соединивший выводы магнитолы и салонной проводки воедино. Так теперь и живем. Мысли о лучшем качестве звука, усилителях, бувуферах, быстро почему-то в голове рассеялись и признаны экстремистскими, хоть и витали в воздухе одно время.

резя, как и завещали заводчане в 1986м 225х50 R16, с прошлого года докатываю для текущей конфигурации, как оказалось, после финала по тормозам, а именно гтц от TLC_80, рези хватает. Торможение таково, что случайный попутчик откладывает на месте пассажира кирпичик и округляет глаза)). Самое главное для меня то, что резина не визжит при этом, колеса не блокируются, если этого не нужно. То есть модуляция присутствует и она на мой взгляд, отличная. Зад не закидывает, перед не опережает. Настоящее волшебство. ____________ ты будешь вижжать как пилорама, Леха TOYOTA 3.ОGT LIMITED как я тебя долго ждал. 75451-14070, написано сзади в новых всегда отказы. Теперь почти что настоящий МА. А лимитед и подавно.

я потом заметил и нанес правильно в том месте ) так что не побежит

как мы сейчас Читал тут мнение, что подохли проекты и суправод ныне мелко плавает. Подбирает резинки и занимайтся хернёй. Если кто чего-то ждет вдруг, ПРОЕКТОВ н и к а к и х ЗДЕСЬ НЕТ. Не будет. Это машина просто чтоб колесить. Свою нишу я нашел, не серчайте. Итак. Теперь я умею самостоятельно вынимать двигатель. И коробку. Без всяких даже ям . Очень странная картина выходит. .. Когда только купил машину, поддон просто подзапотевал. Теперь с трехста грамм добавленного масла мы перешли на полтора литра, уходящих через поддон на дорогу. По весне это особенно прикольно, видеть радугу, стремительно захватывающую пространство вокруг. Масло добралось местами даже на кардан)). Теперь все сухо. Зачем было снимать коробку, я до сих пор не особо вник. Ну теперь умею зато. Самое веселое не в качестве старой прокладки даже, а в том, что их было две. Слоеный герметик черно-серый. Ну, не стоит торопиться так при сборке, не торт же собираем, а)) ? Между делом ноют и плачут старые раны по фронту кузова. То, что было плохо сварено, отваривается потихой. И нам предстоит с этим серьезно заняться. *** Для поднятия настроения были установлены нормальные целые ремни с бордовой внутри МА. У них целые проушины, они настолько чистые и играют цветом, как будто в Японии вообще не принято пристегиваться. И сматываются при открытой двери резво. Наиприятнейшее приобретение. Смена колесной обувки. Энки РПФ-1. Окружность шестнадцатая. Перед 7ка ET25, зад 8ка ЕТ15. Вес соответственно, 6,1 кг и 6,95 кг. К ним можно заказать на официальном сайте новые центральные крышки всего за 700 рублей, что и сделано. Зазор по окружности обода к суппортам ничтожно мал. По спицам вольготно. Задница трет арки на неровностях. В динамике приличнейший подъем, в комфортности прибавка тоже есть. Такой примерно внешний вид супры всплывал в голове и проигрывался мысленно многократно, года за два до покупки, в виде коротких видеороликов. Перейдя в увлеченность со временем. --- А, да, погрешность спидометра теперь в пределах 1-1,5 км/ч по GPS, а одометр что-то недокручивает расстояние.

Esche nemnogo ГРМ сразу поменять не получилось. Повредил одну трещетку и один ключ, пытаясь открутить болт шкива КВ. Зато заменил подшипник обводного ролика, который шуршал. И прокладки крышек, конечно же. Зато подобрал к муфте vvti оригинальное, то есть как оригинальное кольцо резиновое от квадрика или снегохода или мотоцикла ямахи. Очень повезло и заметил на витрине подходящую резинку. Глаз алмаз короче. 932107 854400, хватайте братцы). Встает как милая. Даже нашлись уже люди, кто последовал моему примеру, это отрадно. Потом Сломал всю голову, но подобрал сайлентблоки на нижние рычаги. Паджеро-Монтеро митсубиши, нижний рычаг тоже. CVM-18, партномер CTR-овский. Обойму снаружи обточить на миллиметр, у токаря, внутреннюю втулку сточить до 75мм. И встанет. Проехал уже почти 8т км, они в норме. Полик - ГОВНО ГОВЯНОЕ фу фу фу!! Не для России. Разница - сайленты предельно мягкие. Полик комфортен по херовой трассе только на скорости за 130, а плестись за кем-то, когда невозможно обогнать - очень грустно, трясет, дискомфорт. Резиновые же имеют все-таки некоторую склонность к перестановке переда на трассе хренового качества с выбоинами, на скорости порядка 85. Но это никак не сказывается на безопасности движения, небольшая корректировка рулем решает. В остальном, реакции на руле слабее, конечно. Зато комфорт просто незабываемый. И я выбираю мягкую подвеску. Далее Обновил лампочки в блоке климата, на салонных кнопках. Испробовал маслофильтр от узета. Давка на одну десятую на хх пришла, примерно. Иногда на две. Перегорали раза три уже лампочки в правой противотуманке. Поставил оригинальную koito от марка семидесятого, с небольшими доработками по проводке все встало по на свои места. А поводом к появлению этой лампы была треснутая желтенькая колба, которую также успешно перекинул в супру. Еще Наконец-то по уму, что немаловажно доделал человеческий гур. Сперва взял нагнетающий шланг в рейку от крауна на джейзете. Закладная под банжо нашлась в ремкомплекте рулевой рейки, который ждал полтора года, аж рейка перестала подтекать)). В шланге самое интересное - клапан внутри него, стабилизирующий давление и поток жижи. Ротом он продувается, как ни странно, хоть тяжеловато. Сам шланг длиной с запасом, у левого лонжерона получается петлей, а железная часть аккурат под двигателем вся скрывается. Подключал клапан рейки от батареи напрямик и вовремя одумался, чтоб его не спалить. Валентин, кому большая благодарность, прислалал с Иркутска блок управления PPS со своей подбитой. Разгадав схему, я его подключил. И познал нирвану. Напрямую от акб руль полегче, через блок несколько реалистичнее обратная связь, как надо. Легко, непринужденно, радостно, отрадно рулить. После Заменил магистрали. Топливную туда и обратно. Спросил на работе развальцовщик, купил медные трубки наружним на 8мм. Без ямы тяжко, но возможно. Они еще бы походили, года два точно, но выглядело жутковато. Самое страшное было над задним подрамником почему-то. Хотел поменять тормозную магистраль. С огромнейшим трудом нашел и купил трубки нужного сечения медные (их что-то хер найдешь в привычных местах), штуцера, взглянул, а оказалось, родная трубка в идеальном состоянии. Досадно даже)). Или она так покрашена хорошо, или потому что короб снизу её закрывает лучше, чем топливные магистрали. Перед этим Доделал защитные щитки под фарами на днище. Приладил. Как ни странно, они работают. Все-таки, хоть фары и убираются, было странно порой, подняв их, видеть, что они уже испачкались. Плюс ко всему меньше говен летит в сторону воздушного фильтра. В торпеде около бардачка починил воздуховод треснувший. Почему-то он по писюнам направляющим не вставал изначально там, и как будто, будучи установлен на место, дал трещину. Подогнал выемки, залатал щели. Кроме того Когда делал ГРМ, снес домой впускной коллектор. Изучил, увидел, что он вообще-то далеко-предалеко неидеален, даже безобразен. В том плане, что например, недалеко от дросселя, близ вентиляции выпуска огромнейших размеров дефект литья алюмишки, такая как бы фольга, играющая поневоле роль дополнительной заслонки. Расположена была как надо, то есть поперек потока воздуха в месте, где литейная форма имеет слияние. Ну и доработал такие мелкие косячки. На каналах ничего криминального не было, подправил только шероховатости в местах слияния-примыкания, ни формы, ни ширины не изменял и не полировал. Причесал коллектор, прибрал, так сказать. Между делом Наконец-то уже подключил стопарь в спойлере. Ровно год назад были прокинуты в заднюю дверь два провода под эту задумку. Все было не до этого, либо просто лень. Плюс к безопасности движения. Заказал на межсезонье коврики из эвы под супру, раскроил на координатной бумаге, отправил емейлом в фирму фотографии, прислали обратно уже коврижки почтой россии. Вообще вещь. Не парит отныне ситуация за бортом. Все моется элементарно, вода не проливается. Мелочи тут, мелочи там, то и сё, набегает понемногу. А казалось бы, что же еще сделать? А всего полно надобно! Может что забыл, вспомню, напишу) Всем привет. Кстати, масло лукойл генезис 5w40 всесезонно, не заморачиваюсь с этим.

Рад Вашему вниманию а мы продолжаем Кандилаки устранены самым быстрым образом на момент написания предыдущего поста. Спереди и сзади стыки переварены, частично покраска, кислотник, туда-сюда. Слева и справа тоже, но там немного было. Поменял свечи, покатался пару дней. Стояли NGK BKR5EKPB, заменил на Denso PK16TR11, согласно каталогу, по сопротивлению и внешнему виду абсолютно одинаково, около 4.5 КОм на всех. Резинки к свечам новые. Поехало веселее. Наконец-таки, самая интересная для меня часть. Замена ГРМ и сопутствующей периферии. Поэтому у нас есть: Ремень ГРМ Сальники РР, КВ Гидронатяжитель ГРМ Ролик натяжителя ГРМ Подшипник натяжителя навесного Прокладки клапанных крышек Все делаем в оригинал, чтоб тоета осталась старой доброй тоетой, а не стала невнятной ерундой. Раздобыл лебедку японскую, ровесницу машины. Будем переклеивать поддон. Никогда такими вещами не занимался, пока с книжкой получается )) Под крышкой будто пробегал мистер пропер =). Как открыл, не отмывал. Но во впуск масло закидывает слегка. Ну, удачи мне все это доделать. Медленно и верно

Вырастил такие кандилаки. Небольшие, но вполне гордые, видимая часть

Привет Ничего не делал. Шутка). Немного побаловался все же. Из эксплуатации, по мелочи, накидаю тебе, дружок. И себе. Все те вещи, на которые порой забиваешь, так как ездить можно и без них. Пусть оно все и бесхитростно, но тут же бортжурнал... Как ты знаешь, внимательный читатель, на ней стояли красивые зеркала с американской версии. Так было при покупке. Прикольно и красиво. Но не подключена была электрорегулировка. Во-первых, неправильный пульт стоял, рестайловый, а у меня дорестайл с другой фишкой. Во-вторых, другое немножк распиновка. В результате нехитрых манипуляций, нашел пульт дорест (привет, борыги) обрадовался, поставил. (Те черные зеркала, что сейчас, это все для них.) А складывания кнопка продавлена, короче. Но несмотря на мои предыдущие неудачные попытки подружить имеющуюся рестайл кнопку со старыми фишками, где я все перепутал, сделал обратно, и зеркала стали регулироваться с пришедшей кнопкой. Как финалочка по проводке, вылез еще косячок. Внезапно, как понос, перестали работать стекла все. Центральный замок, и другие приятные слуху и духу вещи. Эта ситуация застала во время езды с приопущенным наполовину окном вечером, в начале заезда на 200км, поздним осенним вечером. Обмотал голову полотенцем как мумия, чтоб не надуло и продолжил путь=D. Конечно, причина была там, где ничего не трогал. Последний одинокий предохранитель, в ногах, в том блоке, что ближе к дверному проему. Он уже был опечален и оплавлен. Вылечил проводку на нем и все заработало. Далее, подключил все-таки клапан рулевой рейки. Она рестайл. Подключил, тупо-дебильно-временно пока, провод с аккума, и подходящая ответная фишка нашлась от какого-то датчика, возможно даже это клапан крана печки. И что же? Я то думал, у меня руль-то легкий был. Хрен там, теперь он стал совсем невесомый, когда крутишь на месте и при движении на сверхмалых скоростях комфорт плюс пятьдесят баллов. Ощущения другие совсем, очень положительный исход. кое-что для интерьера на этот счет. оххохооо да это же плагиат! как так можно?! мама, вызывай гиббдд, инструктора, и всех, ооо =)))) Короче, закинул в бороду, подключу. Это от марка, еще и от кресты есть) немного другая. Сделал рокировку "курилщик-пак". Никто возможно во веки веков и не увидит, а мне отрадно. Пусть лишние болтики лежат в бордовой пепелке. Такая штука. Замерил гену, 14.2-14.3 хммм. С фарами, туманками, печкой. Ну, поставим тогда попозже. Нашел нормальный человеческий поводок щетки очистителя, с которого бы она не слетала. Левый. Будет и правый. едешь и не думаешь, что надо будет поправить, или вроде "слетит или нет, вот в чем вопрос.." Запилил из гибкого пластика дополнительную защиту аля-сток. См фото оригинала и кроя по месту. Чето долго возился, пока подогнал, вторую расхотелось делать)) но она должна быть, вторая половинка. -заготовка- Вылечил защиту, способом "без паяльника". Факел, шило, хомуты - лучшие друзья. Гоночно и стильно. Ботнул брюхом в месте дикого ремонта об рельсы, даже подрамнику досталось немного, болты вырвало по краям у защиты, ее тоже надорвало. Так лучше ремонтировать такой пластик, считаю. Вырезал куски, огнем слегка размягчал и придавал форму. выглядит мило. Ранее паял ее, по прошествии времени ,скажу, то все не то, надо переделывать. Либо пластик был не тот. Поправил вход и выход гидрошлангов на рейке. тупо в сторонку повернул. Они "кустом", с уголком, с подъемом, не банжо. А до этого, на них прямо ложился нижний патрубок с радиатора и все терлось снизу шлангами рейки, сбоку лонжероном. теперь зазор в палец там и все на местах ) мелоч, опять, а приятно и надежность в плюс. Решил смазать сезонно трос спидометра, накапал, значит трансмисухи, вывев нижний конец вверх, закрутил, выехал, он не работает. Причина была в том, что короткий трос, что непосредственно в контакте с шестерней на коробке передач, на "колене" соединения с длинным (что в приборку идет) развальцевался так, что не выпал до конца, а зацепление жала троса и ответного дупла пропало. Посадил обратно, глубоко, закрепил результат небольшим но сильным хомутиком. Все работает. А новый, выехал уже, короче )). фото Никогда не имел особо знакомства с пушсалом. Взял. Смешал- развел с советским мовилем, еще один флакон которого нашел в ну уж очень старом гараже с не менее старыми дитолями. Мазнул немного. В результате, даже будучи разведенным не до густой консистенции, полученное покрытие достаточно твердое и думаю, плохо смываемое. Практически как воск, только с хорошей адгезией. Но по инструкции делать надо по-другому, и это все ерунда. Гуще, с нагревом, результат должен быть куда лучше и слой толще. Стоит материал сущие гроши. Как всегда, продолжается разного рода полезный и порой не особо нужный шопинг. Например вот Запчасти от супры уже везде. Дома, в гараже, в другом гараже, у родственников даже )). Весело это все, короче, когда у тебя ЫГЗКФ. ЫГ ... SUPRA, в общем. всем привет. Скоро если хорошо все, еще напишу. О чем-то посерьезнее.

От етого мурлыканья только положительные впечатления, да ). Пробежаться и вспомнить все. Некоторые уточнения. Из недавнего - замена шланга привода сцепления и помутневшей жидкости в нем. Ковры красные закинул. Четкие, но очень маркие, сами блестяшные и пыль садиться хорошо. Пока чистые - вери гут. Рычаги верхние контрактные. Два комплекта изувечил на опыты. Мне кажется, что пластиковые вкладыши со временем в них станосятся более хрупкими. Отдал в мастерню на переделку в разборные. Ну вы знаете, капролоновые вкладыши выточили, пальцы заблестели от полировки, бронзовый колпак на резьбе сверху. Не дождался кастомных решений со сменными шаровыми.. Такой запас не обременяет). Зато уверен, что геометрия изделия сохранена оригинальной на все проценты. Нос поднял и возрадовался. Диски старые, уже без проставок, пока не найду что поприличнее, а обувка новая. Duplop Sport Max, выбирал модель долго, секунд, пожалуй, 5. Боковины очень жесткие. Показания спидометра и GPS теперь не разнятся так координально. Внимательный Ганс уже заметил разницу )) Под капотом ничего принципиально нового. В зиму пока машин стоял, появились - реле бензонасоса bosch вместо советского (он подключен напрямую). Реле стартера от чего-то российского. Фишки для этого подобрал с жирными проводами, влагозащищенные, чтоб отстегивалось при необходимости. Все новые предохранители, включая силовые. Змеевик оригинальный на ГУР от жз-шки. Блок климата, из япии прибыл. Мелочевка - резистор печки, накладки педалей, новый крепеж акб (поддон пластиковый не залез из-за кожуха вентилятора, который децл торчит. Вент от цефиро32), повторители в крылья новые, пробка радиатора Ну и конечно же КЛЕММОЧКИ!! Ходил к ребяткам в мьюзик-шоп, взял латунные клеммы, переобжали минус на кузов, на блок на тех же японских проводах, закатали в рубашки, дополнил разминусовкой для фар и генератора, измерив предварительно необходимую длинну. Зачем она нужна не понимаю, но пусть будет)). Старожилы конечно же помнят триумфальный пробный прохват по Новосибу этой тачилы после свапа. На финише внезапно слетела клеммочка). Ну, она и у меня слетала тоже, было досадно порой). Теперь нормуль. Из принципиально старого под капотом - все остальное. Новый старый блок предохранителей вместо этого Новая старая хорошая проводка - подкапотная. На старой был рваный уплотнитель на входе в салон. Оттуда вода прописивалась в дождливый день и портила всё что есть заодно и в салонной проводке. Поэтому и замена. Хотел заодно салонную часть целиком заменить, но тупанул и заменил только разъемы и провода, которые подпортились Прокинут новый толстый провод на бензонасос, толще номинала, местами удалены лишние провода. Бибикалки фирмы тоёта взамен тех что не стояли вообще)) и сигналят громче гораздо )). Отключил адсорбер. Пора ему на упокой. Возможно где-то повторяюсь, но вы не серчайте) Короче, много километров позади, надеюсь, будет дальше больше

Просто так С момента весеннего выезда, аудио нет. Не сказать, что много потерял для себя. Просто подключать обратно острой потребности пока нет. Концентрация на дороге +5

истории из жизни. pt. two В прошлом году еще прикупил подушку под коробку. Видно было, просевшая какая-то стоит. Наконец-то созрел поменять. На удивление подошла, номер [1237142020]. Действительно, она чувствовала себя не очень. Теперь как-будто и вибраций меньше на кузове стало. Благодать, одним словом. В конце мая заменил АКБ, который, по маркировке, выпущен был в 2008 году. Имел неосторожность на заглушенной машине несколько раз подзарядить телефон. Покатался потом, через неделю-полторы он саморазрядился, после 4х дневного простоя. Взял такой же новый. Нашел крышечки моторчиков фар. Причем по одной. Паха, зачем снял?) Крайнюю справа поперечину жесткости в бампер, которой не хватало, а то край подкрылка выдувает из-под бампера. Временный молдинг тоже сдуло, как ни чудесно. Но поставил зато подходящий по фактуре, он уже приехал. Его уж точно не сдует, позаботился обо всех точках крепежа. Кстати, осенью один известный суправод из НСК подогнал мне рамку заднюю с молдингами под имеющийся набор. Под обмен моей. Так же упор ГТЦ поставил, куско, опять же зимой было дело Заглушки круглые бордовые под отверстия на пластиковых обшивках, много. Болтики со шляпками пластиковыми в цвет дверных обшивок, ну вы поняли, у торпеды которые. Перешел на штатный размер резины и колес. Тот, который R16 225/50. И разумеется, чумовые диски под эту дудку. Для комфортного круизинга по трассе мне очень нравится этот размер. На R17 для такого эффекта нужно загрузить багажник кило на 50. Надо теперь опять поднимать передок ) {зловещий смех} попозже фоточки. А пока эти

Ну естественно, расхождение скорости ожидаемо. Если почитать выше, я упоминал, что заменил пару 4.6 заводскую для 1Г на 3.9 от турик песни с торсеном в сборе. В продолжение темы про рулевое. Поставлена задача взбодрить до конца рулевой вал. Взял 4 крестовины GMB-1639. Заменил в среднем карданчике, в нижнем и в запасном нижнем. Одну крестовину пустил в разнос. Начал ставить нижний карданчик и он как-то не лезет. Оба стояли на машине по очереди. А разница порядка сантиметра. Поставил короткий. Нижняя крестовина внутри местами поржавела, средняя еще не успела. Если есть в русском языке слово, чем можно описать то чувство, когда едешь с новыми крестовинами... Лепота. Но все-же стучала не только крестовина. Нижняя люфтила, средняя нет. Устал подшипник, поддерживающий средний вал. Его номер nsk 6906du2 и обойма пластиковая с уплотнением nsk 30BSCT04. Он стоит как раз с торца.

Да, по шуму, совершенно точно, его можно ощутить от 150 и выше. Ну и когда жарко, можно разогнаться, поднять фары на трассе и ощутить прохладу)). У меня работает. По городу вкататься можно запросто, но ощущение никуда не денется, сидишь же практически по центру, не как в седане. Заметил при внимательном, что если стрелка на 100 км/ч, оно равно ~105км/ч по GPS спидометру при 110 уже 120. при 130 ~ 143 потерял на трассе один молдинг из совершенного набора. Поставил времянку полосатую. Положил начало ковыряльчатому сезону. В общем и целом, очень сильно свербило в заднице с тех пор, как увидел на подъемнике впервые днище. На нем как будто ползали. Хотя, так и было, дядя TG об этом упоминал)). Зимовка показала состоятельность подхода "вода камень точит". Поэтому условно разбил днище на сегменты. Начиная с внешнего правого бока, буду расширять географию. Ручным инструментом и средствами малой механизации. Не отрываясь от процесса эксплуатации авто на много. Удалось отваевать самое паршивое место рядом с задним правым колесом. К счастью, прогнал ржавую там, где достал, обработал, приостановил, в общем. Достал продольные усилители и прилегающие места. Верю в успех. Желание и материалы все есть. Даже не знаю, насколько хватит терпения. Ну, на вид, нуждается только внешняя часть днища, рядом с порогами. По хорошему, конечно изобразить пескоструй. Не угадаешь, где заводское покрытие отвалится, а где нет. Зеркала пока черные. Белые американцы пока на полке. Поворотники специально задой на перед. Диски прокатал, 3 из 4х, еще при переобувке. После 110 вибрация шла до этого, кривизны было не много, но в сумме дискомфорт. Даже болты редуктора подтягивал прошлым летом )). После установки тормозов ощутился здоровский приход. То есть, со штатными тормозами, опасался активно ездить. По установке передних, они выручали меня ни единожды, но выглядело со стороны опасно. И теперь чувствую, что баланс получился отличный. Замерял и на стенде усилия. Теперь можно ездить в стиле кольцевых гонок, отчаянно оттормаживаясь и вяло ускоряясь -GE мотором (шутка). Вот именно того и хотел. Думаю, на ближайший год, если будем живы и все хорошо, то про тюнинги записей не будет. Динамики сильно больше не нужно, хорошие тормоза прибавили ее достаточно. советский мовиль прекращает вонять быстро. Ну что еще.. Замерил, что для тормозов 312, учитывая всю центровку (а здесь, при установке дисков от цельсиора, суп смещен еще наружу на 4мм), нужен т.н. Х-фактор на диске в 39мм. На тех тапках, что на картинках, он равен 41мм. Зазор порядка 4мм, это кажется уже очень близко. Кто в танке, это расстояние от посадочной плоскости до края спицы, куда первым делом упрется суппорт.

Все неплохо, машина как правильный гт катается по трассе, основной свой пробег. И такое стойкое ощущение, что по городу на ней ездить полный отстой по сравнению с нормальными выездами. Длинная, широкая какая-то, капот не в габарите, хрен где развернешься нормально, по дворам жалко убивать об ямы.. А за городом полное умиротворение. Шумно только, однако. Ветер гладит уши из-под уголков зеркал, морским прибоем отдает со стороны арок и мотор делает свое жжижжжииёёмомом, непрогретая коробка третьей передачей дополняет весь этот симфонический оркестр, можно даже различить открыты ли фары на скорости, если приноровиться.. Не успеваю все записывать, что сделано, может и вспомню ). На выходных переклеил спойлер в рамках борьбы за сухость под пластиковой обшивой крышки багажника. Пол сухой, но когда после дождя откроешь, капает из-под края. Открутил молдинг нижний под стеклом, нужен ключ на 8, трубчатый, то еще занятие накидным тянуться. Узрел 6 водоканалов. Снял спойлер. Тут их не меньше. Проведенная экспертиза показала, что под молдингом, на крышке багажника стоит натуральное болото после дождя, все в земле, и это норма, предусмотренная конструкцией, а справа по борту, под спойлер тоже залетает водичка. Обезжирил все трижды, снял шаблон со спойлера, обклеил три посадочных места. Под отверстия на молдинг зафигачил герметик для стекол и витрин, для наружных работ. Дополнительно загерметизировал после установки спойлера вкруг посадочные. Гермет прозрачный. Пока не засох, остатки убрал влажной тряпочкой, и затолкал его поглубже в мелкие щели, которые оставались. Должно сработать, деваться воде некуда. Уровень топлива не показывал полный бак, а максимум 3/4. Вывернул уровень. Намотана проволока сопротивления на пластину. По ней на поплавок завязан контакт, система образует переменный резистор. В верхней точки контакта не было. Слегка подогнул контакт. Мотор идет уверенно к своим 100т пробега, если верить документации.. Муфта не течет, надобно обслужить скоро, как там гласит букварь и наклейка. Пыль резиновая под крышкой только.

мелочи Поменял нижний рулевой карданчик, пропал стук на кочках и существенно повысилась четкость управления. Напрашивается, конечно и верхний, позже. Задние верхние рычаги. На них начали расслаиваться сайленты по краям. Заменил на контракт рычаги. Помазал молибденовым кастролом на них шары. Не люблю полиуретан. Дорога стелится скатертью... загнул краешек, прикрыть диск получше, прошел потом преобразователем. Нашел в гараже старые запасы. Soviet MOVIL-1 since 1988. Наверное моторное масло. Воняет страшно. Примерно как бейлис разбавленный солярой. Залью. Скажу позже о результатах.

TORMOZISHI EPISODE DVA. CELSIOR-31 POLNY NAZAD Поставил наконец-таки, суппорта от Celsior31 с его же дисками. Чертеж отправился в раздел форума "колхоз". Приоритетов было два: - не перетормаживать передом - сохранить работоспособность ручника И все получилось. Спустя более полугода, как получил чертеж и сами переходники, имеем работоспособную систему. И звезды на небе сошлись, и время выделил. Правая хорошо полезла, левая пластина, похоже, делалась в спешке, возможен просчет мастера. Подогнал немного напильником. Выровнялось в ноль. Все равно, эти пластины сделаны были совершенно бесплатно и без регистраций. Очень рад и доволен результатом. Никаких эвиков, с ценами по двадцать тыщ за пару 2п суппортов. Четче не бывает. Пробная покатушка по городу выявила хорошую чувствительность задних суппортов на любую манипуляцию педалью тормоза. Исчез побочный эффект - клевок при резком торможении. Теперь все ровно и плавно. Короче, поставил перед - ставь и зад. Спасибо всем, кто ведет бж, перенял много полезного.

Тормоза задние на SUPRA 70 от CELSIOR 31 схема проставки и установка Виды переходника, который сейчас у меня на руках и успешно подогнан к присесту на машину. Изготовил по чертежу этого уважаемого человека, честь ему и хвала. Особенность чертежа в том, что не учитан пропил сверху. Сделал его болгаркой по месту. Упирается в место крепления кожуха торм диска без этого, не закрутить. Здесь можно видеть, как реализован пропил в данном случае, который делал я вручную. Чертеж просто волшебный и на правую сторону все встало аки свое родное. На левую сторону примерил и получилась расцентровка положения суппорта относительно диска 3 мм, уход на внешнюю сторону в больший зазор. Но сточил полтора мм и все стало так же хорошо, как и справа. Болты используются в данном случае оригинальные супра - цельсиор. Цельсиоровские можно укоротить на 8 мм, т.к. они насквозь пролетают сквозь переходник. Ступица у цельса алюминиевая, наша заготовка стальная, так что это ничего. Уверен, можно и нужно его доработать, этот чертеж, сделать тоньше и изящнее, что ли. Меньше веса. Ну, имеющий ум да сумеет. Основные размеры выкладываю во вложениях. И как сидит, соответственно. Шланги тормозные супра - цельс взаимозаменяемые и равнодлинные, с разницей в том, что у второго они под банжо-болт. Так же оптимальнее сделать на виде А-А тот размер, что 9мм оставить 4мм и больше пространства оставить на резьбу для крепления суппорта. Центровочному бортику на суппорте слишком жирно почти самтиметр, когда он сам не выше трех мм.