Kuptilicanta

Владимир 911, спасибо за толковые разъяснения Походу любой тюнинг нужно начинать с системы охлаждения, потому как даже стоя на месте оказывается можно легко закипеть и стукануть )

Отмечу по расходу топлива, с чего собственно поднимался вопрос. Сейчас в пределах 10-12л на сотню, это вкупе с пробегом по трассе. Плюс при каждой заправке в бак добавляю химию для форсунок, пускай сами отмываются (хотя согласен это вопрос архиспорный о пользе/вреде этой хрени) Еще про распыл хотел заметить. То что льет форсунка, распыливается воздушным потоком, и по логике, чем сильнее воздушный поток, тем качественнее распыл, и тем лучшие условия для сгорания топливо-воздушной смеси. Т.е. с повышением оборотов возрастает КПД ))

Ты так всю Универсиаду пропустишь, будешь о форсунках думать )))

вполне возможно что присоединюсь!

Проси другана тестировать на наших тачках ))

не совсем понятно откуда именно капает масло и с какой интенсивностью может фотки уточнят

по экзисту Monroe на задние идут с номером E 4273 по цене 3060руб. и E 4378 по цене 3900руб. ( в чем разница?..) На перед нету, в магазине сказали что сняты с производства ввиду отсутствия спроса... Пока взял на перед кайябу

А стойки Monroe кто узал?

:-) Салют! Рыжая супра... ммм

Ляпну и я чуток. Предварительно тщательно прочищаю резьбу в БЦ от всего. Масло под шайбы и на резьбу умеренное количество. Тяну в три захода. В каждом заходе тяну до щелчка "за раз", а то легко можно недотянуть. Если щелчок идет сразу без доворота, слегка болт приотпускаю, и опять уже тяну до щелчка с нужным моментом. Тяну плавно, но уверенно, контролируя рукой усилие. В конце - контрольный протяг, без динамометра, на уровне мышечной чувствительности нужного усилия. Оставляю на сутки, затем повторяю контрольный протяг.

Люди, как же я все таки люблю свою Супру!!! Пусть 134,9 коней, пусть не турбовая, на АКПП, без рабочего LSD, без шикарной акустики, без пацанского выхлопа, без широчайших дисков с полкой, без обвесов и винила, со стоковыми тормозами... Но даже в такой убогой комплектации она брутальная, дерзкая и послушная, важная и кокетливая одновременно. Когда в хорошем настроении сажусь за руль, почти всегда ощущаю себя богом горы Акина )))) Это настоящий драйв в стиле Диско! И это осознание, что это только начало, что есть куда расти, что с каждым новым апгрейдом будет еще круче... Блиааааа

homo-callidus

Вчера заехал сделать сход передних колес. Компьютерный стенд, все дела. Промурыжили 3 часа, все гайки поперекрутили, но к общему знаменателю так и не прешли. Денег не взяли. Машину тянет впрво слегка. Сегодня поеду в другой сервис

ИМХО думать надо больше о безопасности дорожного движения

Сам начинал ездить на тонированной тачке. Смотрел на всех рыб как на идиотов. Потом настали новые времена, с тонировкой стало сложнее, опыта в вождении прибавилось. Решил попробовать без нее. Теперь взгляды диаметрально противоположные. trofimovich, +1 Маниаки, хватит прятаться! Страна должна знать своих героев в лицо ))))

Сам не пользуюсь. Тоже были мысли приобрести нечто из этой серии, но потом решил отказаться. По разным причинам

ЦитатаА где повторители поворотов? Объясните, зачем "спорт-кару" повторители поворотов? ЦитатаЭто у тебя гараж такой в плитке? Это не гаражж, это видимо конюшня! drojjberger, Приветствую! Приятно познакомиться, Александр

поддерживаю

В том то все и дело, что провод обычный (зеленый с оранжевой полосой, см. фото), удлиненный черным куском. И этот провод уходит в косу... Вот до лямбды идет как и положено экранированный провод, на диагностический разъем он же подходит

На ДД шел обычный проводок . Послал его подальше. Добыл экранированный провод, припаял его к фишке . Протянул провод к компу. Провод KNK фишки ECU трогать не стал, припаял отдельно . экран прицепил на корпус ECU. Ошибки 52 больше нету. P.S. Обычный неэкранированный провод тоже работал без ошибки 52, но раз по мануалу положен экранированный, значит так тому и быть.

Но где именно перекусывать?.. Там все замотано в толстый жгут, хрен подберешься без полного вытаскивания косы, а к фишке ДД подходит уже обычный (не экранированный) черный провод... полная хрень Наверно просто куплю завтра экранированный провод и кину его отдельно на эту фишку ДД, а экранировку зацеплю на Е1 согласно схеме...

Имею на компе ошибку 52 "Ошибка датчика детонации", появляется после заведения двигателя и оборотах выше 1500rpm. Прозвонил проводку тестером. От фишки ДД до разъема ECU сигнала нет... Однако измеряется сопротивление в 745Ом между фишкой ДД и минусовой клеммой АКБ. Причем полярно-зависимо, т.е. если поменять щупы пробника местами, то сопротивление уже отсутствует. Как будто эффект диода. Я не силен в таких вещах. Может кто подскажет, в чем может быть дело и как оно должно быть. По схеме сигнал ДД идет сразу напрямую на ECU. Понимаю так, что скорее всего это обрыв + КЗ в месте обрыва, либо все намного мудрее и сигнал идет через какие-то другие непостижимые элементы схемы?.. Еще обратил внимание, что этот провод KNK на фишке ECU без маркировки и в прозрачной изоляции Кстати, для сравнения, сигнал PIM от MAP-сенсора прозванивается четко. Вопроса бы не возникло, если бы теперь не пришлось пол машины разбирать с целью выявления проблемного места.

trofimovich, ЦитатаА ведь можно же ещё тестером проверить на утечку тока и найти "Жору". Подскажите, я правильно понимаю, что показателем на утечку тока при измерении тестером будет какое-то сопротивление в Омах вместо положенного бесконечного сопротивления?

(шепотом) но можешь создать новый )))

KIRpich, будем считать что это моральная компенсация за овощной моторчик ))