Sman.67

Похоже, генератору нужна ревизия. Почистить-подтянуть контактные соединения, проверить диоды, проверить под лупой качество пайки и т.д.

Трансмиссионное же... В 90-х годах пацаны в восьмерки-девятки лили в коробки. Говорили, мягче работает. У некоторых моделей , Дайхатсу, например, Д2 с завода идет в МКПП.

Поставил летом от 08-09 ваз. Покупал два уплотнителя. Выглядит хреново, внутренней кромкой не закрывает пластик обшивки. Поставлю обратно родной, хоть он в одном месте покоцан.

Спасибо! Сейчас почитаю. А винт под шестигранник я имел ввиду, который сверху, возде электроклапана. Я его выкручивал на пару оборотов, чтобы руль полегче стал. Попробовал вернуть обратно, на проблему не повлияло.

Вот тоже заметил недавно - при запуске холодного мотора влево легко вращается. а вправо туго. Через 15- 20 минут прогрева все нормально. Рейка с электроклапаном. Честно говоря, загрешил в сторону управляющего клапана на рейке. Что-то перекрывает поток жидкости в одну из полостей рейки. Почитав тему. решил проверить крестовины. А регулировка усилия винтом-шестигранником не может служить виновником? Рейка, кстати, давно сопливит, все тяну с переборкой. Расходники сейчас недешевы, да и элементарная лень. Скоро, видимо, предстоит переборка рейки. Обещаю фотоотчет.

Развлекался как-то, делал похожее на эту тюнь. Жесть, вибрации на кузов шли по полной. Покатался день и снял. Так и валяется. Могу сфотать для интереса.

Под металлпрокладку, особенно тонкую, шлифовать головку обязательно. У компрессорного движка на поршнях лужа больше, да. На мощности не скажется. Склонность мотора к детонации будет меньше. Можно немного бустап поднять.

От Марка, JZX-90. JZX-100 подходят. Я несколько раз менял.

Я себе ставил от простого джея. Разница была только в диаметре шкива. У турбо он меньше. Ну и по мощности они немного отличаются.

Господа! Тему попросил создать друг. На Супру А70 хочет поставить Скаевские диски и суппорты. BNR-32. BNR-33. Информация везде разрознена и есть вопросы. Если кто производил такую замену, или есть информация об этом, прошу поделиться. Самому попадалось кое-что, на разных форумах, теперь найти не могу. Нужен собственно эскиз переходника.Именно на Скаевские тормоза. Поделитесь ссылками, кто может!

Товарищу на Супру два раза мотор чинил.Дважды он на одни грабли наступал - левый маслофильтр VIC пропускал волокна фильтрующего элемента в каналы. Была замена коленвала. Вкладыши Тайхо у меня на Селике ХХ с двигателем 1G-GE сто тыс. отходили без проблем. Себе на Супру тоже как-то Тайхо ставил, тоже около сотки отходили. Сейчас оригинал стоит, но подгруппа на размер больше. Замена была по ресурсу.Верхний вкладыш набивает посередине (холодные пуски, кратковременное масляное голодание и т.д.) Просто перестраховывался. И по заменяемости, GE - GTE просто шире вкладыши, чем на FE. Но были варианты по диаметру шейки. Смотреть нужно по месту.

Меня тоже эта проблема достала.Подозрение осталось только на нижний молдинг стекла. Руки пока не дошли открутить его и промазать герметиком.

Вот такой колхоз получился Кстати, кто достоверно знает, для чего отдельная серая фишка? Она отдельно из-под крышки компа выходит. Достоверной информации по ней нигде не видел. Её отключение на работе мотора не отражается.

Круглые, вертикально расположенные цилиндрики на плате. Если не ошибаюсь, пять штук их там. Если нужно, фото завтра сделаю.

Цитата(Andreynizkiy @ 9.4.2015, 23:17) с дорестайловым компом не соскучишься на картинке черным выделил где стоит конденсатор , при его протекании , электролит затекает под штуку которая обведена красным , по дней перемыкает дорожки и форсунки перестают закрываться , от туда богатая смесь как вариант , поднимать вычищать восстанавливать если дорожкам хана думаю что проще 1 починить и ездить спокойно, они все с этйо проблемой Именно так и было. Только протек кондер не обведенный черным, а соседний. По совету электрика, необходимо промыть плату от лака карбспрэем. Щелочь из кондера удаляется только мыльной водой, после чего необходима продувка сжатым воздухом и тщательная сушка. Сутки отъездил, пока проблем нет.

Спасибо!

К сожалению, комп оказался дефектным. Протек один из кондеров, сгнило три дорожки. Восстановил проводками. Мотор жил своей жизнью. Мог день-два работать нормально. Потом периодически глохнуть. Несколько раз раз загорался чек, но ошибок не показывал. Иногда богатил сильно, до черного дыма. Сегодня пропаял и просмотрел все, буду пробовать. К сожалению, моя тема по купле компа удалена. Там в предпоследнем сообщении было предложение от форумчанина с номером телефона. Я не записал его сразу.

Это ты о чём? Что должно было поменяться?

http://www.yapfiles.ru/show/1110329/ef79d9...8fc7a8.flv.html Электронная стабилизация на Кениксеге.

Появился люфт. Стуки при износе сайлентблока не слышны, но есть эффект самопроизвольного подруливания. Искал в магазинах по размерам. Подходящий вариант оказался от Камри Грация. Единственное отличие - размер 26 чуть короче. Производство - Барнаул. Посмотрю, на сколько его хватит. Отдал за него 350р. Выбивается из цапфы с помощью куска подходящей трубы, так же забивал обратно, только пыльник нужно снять.

Давно собираюсь спросить - а нельзя ли просто натянуть тросик? Тем самым увеличится управляющее давление, и скорость включения передач снизится. Причем на всех передачах. Или я чего-то недопонимаю?

Да, еще бы регику не мешало бы посматривать и в правое зеркало, вдруг там кто маневр заканчивает, как бы не помешать.

Не увидел учителя. Где урок? В чем смысл видео? Ну совершил опережение по крайней правой полосе, ну поворотник не включил при перестроении влево. Таких бы мордой об капот своего авто, и прав лишить на полгодика.

Видимо, карданный вал имелся в виду. По теме летом менял себе подвесной, той же фирмы, с таким же номером, и по такой же технологии, как в первом посте. Радиальный ход был и есть, но не болтанка, а просто упруго поддается усилию руки. 10 -15 мм. имеется.

7М на Рио? Это который Киа? Это как?