Mr. Y

вакуум берем соответственно из соска на верху впускного коллектора? +++ да, в районе генератора ...у меня еще есть сосок с торца впуск коллектора - от него идет трубка как раз на пластиковую трубку по моторному щиту + по моему на штатный показометр буста... +++ ага. Там оставляем все как есть. прости бога ради, топливный регулятор это 23280? блоу офф это 22230? вакуум к блоу офф это трубка 22230G? +++ 23280 - топл рег +++ 22230 - блоу-офф +++ трубочка - да, она. Но я выкидываю хрень всю (резинка-железка-резинка) и простым резиновым шлангом веду из коллеткора можно все таки ткнуть пальцем в J-трубку и сказать откуда куда байпасить? +++ 23809 - J-трубка. Берешь длинный шланг подходящего диаметра (бензостойкий), одеваешь на обрутку РДТ (23802В) и ведешь его на трубку в бак (на рисунке нет, но поймешь.. туда подсоединен другой конец J-трубки). Саму трубку можно спилить с этого пятака, чтоб не мешалась, таким образом у тебя будет просто заглушка на блоке. какую роль выполняет устройство 22270(слева на картинке)? что делает группа шлангов/болтов/девайсов 23260 (справа, на топливной рейке рядом со входом высокого давления)?

Егор: я не ругаюсь. Просто не могу вот так "трубка номер 121231", "турбка номер 2342". Я снимаю все и на место ставлю только нужное. Тебе нужно: 1) подать вакуум из коллектора на регулятор топлива 2) подать вакуум из коллектора на блоу-офф 3) подать вакуум из коллектора на пластиковую трубочку (идет по моторному щиту). Остальное - не нужно. Тупо выкидывается (все эти железные трубочки с множеством отводов, соленоиды и т.п.). Образовавшиеся дырки (соски на дросселе + сосок с нижней стороны "аккордеона") глушатся. EGR правильно выкидывать со снятием клапана и установкой соотв-их заглушек (точатся или скручиваются с японской версии мотора - там нет ЕГР) Вентиляция бака идет в атмосферу. Чтоб не воняло в салоне - можешь трубочку заткнуть, но тогда сделай дырочку в пробке бензобака.

Цитата(Егор @ 24.3.2009, 11:56) итак, хочу продолжить тему. на данный момент снят ГРМ, грядет замена сальников и сборка, планирую закончить сегодня. в связи с этим встал вопрос о трубке вакуумной, которая идет от какого то датчика в корпусе масляного фильтра куда то в вакуумную систему... по моему 90% из них нафиг не нужно + абсорбер + система EGR где ГРМ идет трубка на глапан гидрача. Назначение: повышать обороты ХХ когда крутанешь рулем. Выкидывается ибо нах не нужно. Цитатав связи с этим ворос, нельзя ли написать конкретные номера по шлангам вакуума с картинки, которые можно безболезненно удалить что делать с обраткой абсорбера в бензобак? глушить? там вакуум из-за этого не возникнет? снятые концы вакуумных трубок глушим? это не скажется на работе актуаторов системы EGR и не будет мешать работе систем двигателя? номера писать не буду. Если есть понимание как работает система - выкидывается беспроблем все. А так есть нюансы (что-то закольцевать, что-то заглушить). Цитатавторой вопрос про J-трубку. насколько я понял - это система метал трубок + шланга (23802В + 23809Н + 23809) она крепится болтом к регулятору? (23280 - это регулятор давления?) как быть - отпилить и надеть шланг на на остаток трубки 23802В? сечение же в этом остатке будет все равно маленькое... или новый штуцер изготовить? подобрать от чего либо? J-Трубка - это не трубка регулятора! Это одна единственная трубочка, прикрученная к блоку. В ней - рестриктор. Цитатаоткручивая 23809 с прокладкой 23809J от блока ничего не потечет? там нет соединений? зачем тогда прокладка? там дырка в картер просто, ничего не потечет Цитатачто за болт - регулятор под номером 23270 на высоком давлении? это демпфер колебаний давления ЦитатаЗаранее спасибо за помощь. Прошу прощения ,некогда самому разбираться в мануале и боюсь ошибиться, подскажите, если не сложно. прошу прощения, но так дела не делаются. Если тебе некогда разбираться, то остальным и подавно будет некогда все разжевывать.

trofimovich: 10w60 лить в мотор, сделанный под 10w30 я не буду. Вязкость больше - хуже поток, хуже охлаждение и т.п. Мотор сделан для 10w30. Supra²: Любя посмеиваться можно за бутылочкой пивка, отмечая очередную чашку с евента. А если посмеиваться под руку (не важно, любя или нет) - можно получить по зубам. По датчику: та-да! Ну ты уже знаешь, что я тебе предложу, да? Правильно! Снимаешь подрамник, снимаешь поддон и смотришь =))

Padre: гарантированно непаленый мотюль у нас не купить Supra²: пример ниачом. У Петровича ваще обрывало поршень в районе крепления пальца (причем не на экстремальных режимах). ТАЗы, короче, лучше сюда не подмешивать. Дянь могла взяться только от масла и от ничего более. Возможно из-за специфических режимов эксплуатации (машина то ездит каждый день, то может простоять месяц.. потом опять каждый день). Пизданет у меня мотор или нет - не твоего ума дело. Я знаю, что ты будешь рад и будешь всем рассказывать ехидно посмеиваясь как пизданул мой мотор (также как рассказывал про "горелые" форсунки), но как-то пох. Я иду осознанно на это и пизданутый мотор - вопрос времени. leman: я делюсь опытом, выводы из него делайте сами. Просто если кто-то обнаружит вдруг отсутствующее давление масла, а вскрытие покажет забитый маслоприемник - совесть моя будет чиста.

Цитата(leman @ 23.3.2009, 18:21) а ваще фотку предметную скинь, очень интересно полюбопытствовать, тока не пиши шо ты уже все помыл вчера фотик забыл, когда разбирал. А сейчас фоткать уже нечего.

Саня, читай внимательней. Два года назад я снимал поддон и менял шатунные вкладыши! Не было там ничего внутри, все вымывалось. Т.ч. твоя версия ниачом.

цен не помню, да и не решает +/- 100 рублей. Лить буду либо QUARTZ 7000 10W-40, либо QUARTZ 9000 5W-40... У них офигительное масло Quartz racing 10w50, но оно не совсем к 7М подходит...

"синтетичность" ни при чем. Это явно что-то не вписывающееся в спеки. Полусинтетика - это тоже самое что и "синтетика" большинства марок (synthetic based fuel). Чистая синтетика (full synthetic) стоит намного дороже. Кастрол то ты послал)) Но вот какое будешь использовать?!))) любую доступную полусинтетику в розлив (Total, Amoil...) вывод и заключение сумашедшее, сам придумал, а ли кто подсказал подсказал вскрытый мотор А что за ашметки то... просто я себе мало представляю как шелуха может быть как от лука? Может наоборот Кастрол просто хорошо "Помыл" двиг? мыть там было нечего. 2 года назад снимал поддон (менял шатунные вкладыши) - все было ок (ездил на том же кастроле), 4 года назад двиг разбирался. Т.е. эта дрянь взялась с одной из последних смен масла. Причем если бы еще столько же дряни было - тупо забился бы маслоприемник и "привет мотор".

снял поддон - на маслозаборнике какая-то херня, на ошупь как кожура репчатого лука кастрол идет накуй, его в моем моторе больше не будет ЗЫ: подозреваю, что попался левак просто, но проверять не хочу больше

Цитата(Адриан @ 20.3.2009, 2:59) 2) форсунки ...думаю что 400 ...это от 800сс пирибор. 550сс за глаза. Цитатадля 400сил ...это примерно 28на 1.5кг ....и 35 на 1 -1.2кг сильно оптимистично. Цитата5) топливо...уверен что родная магистраль ..будет гондонить мотор даже на простом бустапе - я сейчас ебуся с тем сто есть у меня - валбры дохнут как мухи...минимум раз в год будете ломать голову чего машина тупить начинает...магистраль тоже поможет ...для спокойствия надо новую двойную тянуть ...для 400 - я бы кинул два вальбро ...или чтото одно нормальное может дело не в бобине? стоковая магистраль для 400 л.с. вполне адекватна. Цитатадля работы мозга нужны датчики ( как минимум три датчика включая шпл.) и для моНитора...чтобы не узнавать что в моторе проблемы после сгоревших поршней... а на 400сил в сток моторе будет голодовка как минимум...масло просто неуспеет...топливо с родной рейкой будет беднить с одного конца...так что и шпл отслеживать и температуры смотреть - ( а после всего этого начнется куча проблем со ВСЕЙ машиной) вау! и с какого конца будет беднить топливо? Цитатаменя все парит почему жезеты штуку варят не парясь - а почти такойже блок 7м ...на 300силах вечно чтото наворачивается.... тебе говорят, а ты - улыбайся. П#здят такую чушь скорей всего те, кто ни 300 ни 1000 сил не видел. Цитататолько ненадо говорить что дело в деньгах и изначально все неправильно я наивно верю в 7м куле в него верить? мотор как мотор. Если он собран, настроен и эксплуатируется _правильно_, то все будет ок... А если там хрен знает что, то вера в него сильно жизнь не продлит.

тс-с-с-с. Пока еще рано говорить. Магия Вуду может не сработать =) PS: следите за новостями, stay tuned, как говорится

ребят, я ценю и уважаю ваше мнение, но я спрашивал не "зачем", а спрашивал "как". Так вот, _лично мне_ АБС не нужна. _лично мне_ регулятор не нужен. _лично у меня_ маршрут будет другой. Почему? п.ч. машина у меня будет работать в двух режимах: 1) тошню по городу (не надо ни АБС, ни регулятора) 2) дубасю, аж темнеет в глазах (ни АБС, ни регулятор не помогут) Остальное (дрифт, кольцо, стрит-рейсинг и т.п.) меня не интересуют в принципе.

нет пока. Не до замков, мотор не перебран еще... ЗЫ: что забавно, на моих нет надписей (хотя сомнений в подлинности нет), а вот у знакомого на зубиле - внешне 1:1 и надпись "спарцо" выбита =))

да ничего сложного - выкидывание АБС (полное и с корнем), выкидывание регулятора + изменение маршрута трубки на правое колесо (у меня на месте стокового маршрута будет ОЧЕНЬ горячо). Машину никуда гнать не буду, ибо в момент загона мотор будет вынут. Dios, линк давай, раз обсуждали. toreto, спасибо за ответ действительно по теме.

ситуация: надо переделать тормозные трубки в подкапотном, переделать кардинально (из-за компоновки), т.е. "купи сток" не канает. Вопрос: где взять трубки и вальцовщик? Старые штуцера можно будет юзать?

само-собой! ведь каждый фетиш "спарцо" добавляет +5 л.с.

думал такие замки брать... даж тему на SM.com делал... не к лицу они 70ке, купил обычные пины спарцо

Максу: я так и сделал в свое время. Т.е. на блоке ваще спилил ее (тупо площадка теперь). А от регулятора шел шланг до трубки обратки на кузове. Меньше детялей -> больше надежность =)

там кроме кулька хватает проблемных мест. На вскидку: нижний шланг (турба-кулер), соединение дроссель-"труба 3000" и т.п.. Насос - это не сток, это тюнинг. Дословно - Walbro 255lph high pressure. Бывает левак, где купить не левак - знает John Travolta (в чем с радостью поомжет тебе). При установке надо рассверливать обратку (j-трубка) и запитывать насос напрямую на 12В (а не через понижающий резистор, как в стоке)

у меня кризис финансовый, я могу ей заняться за бабки ближе к лету (если хозяину станет "не пох")

ЗЫ: моя Супра тоже не в клубе, и что? а твоя? вообще какие машины в клубе?

B@T: какие серьезные планы? если замена подвески, например, то пох. А если повышение мощности, то тойспорту я бы это не доверил... да и вообще никому не доверил бы, кроме меня =) Витян там машину покупал, может рассказать много интересного (особенно по срокам). Да и не он один.. Юрик (местный фориковод), Гарик (Аудисон)... да много кто. Supra²: такую машину надо нормально делать, чтоб она ездила. А не провисала по сервисам, где тупо динамят и ибут голову. Потом в итоге хозяин расстраивается и офигенная турбовая леворучка где-нть гниет во дворе...

черный дым валит, когда тупит? Начни с: 1) проверить-заткнуть дырки по воздуху 2) считать ошибки 3) проверить свечи-провода-катушки (трескаются от старости) далее: насос - проще всего вальбру, РДТ не надо трогать ЗЫ: приезжай еже ли что.. за пару ботлов пива расскажу много интересного про машину =)

в том, что часто называют "трамблером" (за бачком жижи ГУРа)