Как Проверить Вакуумный Датчик?

[Kuptilicanta 0]

Плиз! Замерял сопротивление между контактами. Оно одинаковое даже когда вакуум подвожу к трубке.
Это значит что пациент мертв? Или же он другим способом проверяется и работает?
И еще, может кто знает, на что этот датчик влияет? Например на повышенный расход топлива...

[Kuptilicanta 0]

Ну вот, наконец вычислил, что эта штука есть MAP-sensor... надо же

Что есть МАР?
Датчик Абсолютного Давления (ДАД). Определяет разряжение во вп. коллекторе.
MAP (Mass Air Pressure) - датчик давления воздуха во впускном коллекторе. Суть - давать на компьютер сигналы, по которым комп определит достаточно ли воздуха поступает для топливной смеси.

Где находится?
Датчик вакуума прикручен под капотом рядом с краником печки на перегородке между салоном и двигателем, к нему идет резиновый шланг от коллектора...

По нему (разрежению в коллекторе) и определяется расход воздуха... Зная температуру воздуха (по датчику температуры воздуха стоит сразу после воздушного фильтра), рассчитывается его масса...

Как вычислить, где сигнальный провод, а где питание?
Заточите щуп на тестере и, проткнув изоляцию каждого провода (зажигание должно быть включено), измерьте напряжение относительно корпуса: на проводе питания будет 5 вольт, на сигнальном - почти 5 вольт, а на корпусе - 0 вольт. Теперь отсоедините резиновую трубку от впускного коллектора, ведущую к датчику вакуума, и ртом создайте в ней разрежение. Напряжение в сигнальном проводе сразу снизится, а в проводе питания останется прежним.

[Kuptilicanta 0]

Во многих машинах стоит два датчика MAP (manifold absolute pressure) и BP (barometric pressure). Первый замеряет давление во впускном коллекторе, а второй давление в окружающем пространстве (одинаковое давление они показывают в космосе, при довольно больших дырках в корпусе коллектора, не считая отверстие дроссельной заслонки и клапана и при выключеном двигателе).
Так что хотя бы в этом нам (фордистам и фордисткам) повезло - у нас стоит один датчик MAP, который на самом деле есть MAP/BP. И выполняет он обе функции, но по очереди.
Пока двигатель еще не пущен он BP (не путать с одноименной нефтяной компанией) и ЕЕС "запоминает" атмосферное давление.
Когда двигатель работает он измеряет давление в коллекторе и таким образом ЕЕС в курсе разряжения на впускном коллекторе и в зависимости от этого (но не только этого) решает сколько бензинчику прикапнуть через форсунки.
Отсюда мораль - поехал в горы - для оптимальной работы инжектора глуши машину каждые 500 метров перепада высоты . Поступай таким образом если быстро надвигается циклон/антициклон . Если хорошо приноровиться - то по работе двигателя вы сможете узнать о приближении грозы .
Большинство ненормальных машин (машины кроме Ford и GM) имеют датчики MAP которые выдат некое напряжение или сопр в зависимости от давления. На нормальных же машинах (смотри выше) результатом является частота (от 90 до 160 Гц) которая собственно и сообщает EEC как у нас с давлением.

[Optimist 0]

На атмо и турбо машинах датчики немножко разные.

На супре (мне пох на всякие форды и GM) с 7M-GTE стоит датчик замера давления в ресивере, но каким образом он используется кроме как для приборки - я не знаю, не ломался пока, хотя фишка у него довольно большая, проводов четыре точно. И ещё стоит датчик замера атмосферного давления, инфа с которого используется ЭБУ для корректировки, связанной с разной высотой над уровнем моря и т.п. Бред фордистов про тушить машину каждые 500 перепада высоты нас не касается. Хотя нас, это 7M-GTE касается, на 7M-GE например альтерметра нет и вакуумметра правда тоже, возможно и у тебя тоже нет альтерметра, а может и есть. Нужно читать мурзилки, там обычно написано ещё и как тестировать датчики.

У тойоты любой датчик тестируется со стороны ЭБУ, прокалывать изоляцию - бред сивого фордиста.

[startliner 0]

Книжки под рукой сейчас нет, если надо могу завтра к вечеру ближе выложить.

[startliner 0]

Извеняюсь за задержку, бонусом схемы по FE с распиновкой датчика.