Форсунки Маслянного Охлаждения Поршней

[kos 0]

Мои мысли: в стандартном блоке 1г их нет, при подготовке мотора к бустапу в их установке вижу одни плюсы: охлаждаем сами поршни, попутно снижаем склонность к детонации и дополнительно смазываем цилиндры.
Кто что думает по этому поводу?

[leman 0]

заколхозить моня все шо угодно вот только затея за собой потянет кучу времени, очень квалифицированного труда, да и денежков в твоем случае
- если в стоке на блоке 1g-GTE не стояли эти форсунки, тогда даже говорить не о чем - нет в отливке самого блока этого маслоканала и подходящих площадок под форсунки
- законно спросишь, а как же на 7Ме колхозят или на 2JZ ? -- все верно, колхозят:) но колхозить там не сложно ибо турбовый блок отличается от атмосферного именно имением масофорсунок, соответственно отливка маслоканала уже есть, надо всего лишь просверлить в площадках отверстие, нарезать резьбу и вкрутить форсунки (новые стоят денежков и по моему не маленьких, искать б\у на развалах)

- так шо забудь и переключись на собирание денежков на 1ый или 2ой джез, а то эта система в 1Г волей не волей высосет у тебя не мало и не понятной отдачей и эфектом, а так же не понятно на счет самого насосика масляного на 1Г сможет ли он потянуть колхоз форсунок без ущерба для всей остальной магистрали и ее давления
- так шо забудь

[kos 0]

Раз уж я залез в этот 1ггте, и там все в хор состоянии, и для бустапа все почти все есть хочу заморочиться. Есть мысль по поводу бюджетного колхоза их туда:). В форсе есть редукционный обратный клапан, он не дает ей открываться когда давление слишком мало.

[kos 0]

Накопить на джез и не мучать дедушку это конечно хорошо вплане бабла и прихода, а как же ПОЕБАТЬСЯ?
Начало положено, обратки нет!
А джез потом.

[alex_zlo 0]

да просверли дырку в блоке под форсунки. а потом спрашивай что делать. тогда тебе никто не будет советовать этого не делать))
форсунки можно от жигулей купить. они там не в блок врезаются, а на рейке сидят. рейка крепиться внутри блока. короч тазоводы вроде эти форсунки на все тазомоторы приспосабливают.

[kos 0]

Точно! Я уже эту тему загуглил, но склоняюсь к другим- под которые надо коренные опоры блока сверлить надо, тож тазовские

[Beams 0]

Точно! Я уже эту тему загуглил, но склоняюсь к другим- под которые надо коренные опоры блока сверлить надо, тож тазовские

Таким макаром поставили форсунки на 4s-fe, вроде как полет нормальный...

[kos 0]

Это радует, кто- то же должен пробовать

[Ilgar 0]

Poka kopish na JZ mozhesh i GA pomuchitj A nakuja oni Tebe eti forsunki? Vi dumaete bez etih maslo forsunok chtoto kritichiskoe sluchitsa dlja 1G? Eshjo pod voprosom za 20 let u mnogih u nas rabochie li oni vobshe

[ANDY 2]

Пока машину в гараж не поставил,ездил на 1,2 кг буста,при этом ЕГТ больше 840 гр. не поднималась.Волноваться надо начинать от 950гр.То есть на 1.2 с температурой поршней теоретически должно быть всё заебок.Конечно если ты до 2 кг...Тогда не знаю,а так считаю ненужным гемором,с которым ещё и блок похоронишь.

[CrA5H 0]

имхо оно того не стоит если нет ТОЧНОЙ инфы о тому что есть куда врезаться) на А серии моторов их ставят без особых проблем,канал есть,только вот иногда ставят их так что дырочка в блоке получается)))))))

[kos 0]

Обломалась моя затея, изьездил в поисках весь город- у нас их тупо нет, есть от камаза, но это слишком много колхозить..

[kos 0]

Апнем тему, форсы заказал, все- таки буду внедрять. Продолжаем рассуждать на тему обеспечения этого двигла достаточным количеством масла. Мысли: врезаем в мотор дополнительные потребители, в них есть клапаны, которые открываются на достаточном давлении(надо проверить на каком), т.е на холостых давление не меняется

[kos 0]

Для большей безопасности я хотел бы приподнять это давление. Теоретически ставим меньший шкив насоса- он крутится быстрее при тех- же оборотах к.в. Пиковое давление регулирует редукционный клапан, оно остается неизменным. Масло больше греется- побеждаем установкой куллера. Поправьте если в чем- то ошибся, и интересны ваши мысли

[Beams 0]

Мысли у тебя в правильную сторону идут, но есть одно но, ставишь меньше шкив масленного насоса РЕМЕНЬ ГРМ тоже надо подбирать другой. Так как МН приводится в действие именно им.

[startliner 0]

Не-не, ремень как раз другой не нужен, при уменьшении ролика масл насоса соотношение между диаметрами ведущего шкива коленвала и ведомыми шестернями распредвалов не поменяется. Нужно либо увеличить диаметры обводного и натяжного роликов ГРМ, либо сделать ход натяжного ролика больше чтобы компенсировать провисание.

[Optimist 0]

Для большей безопасности я хотел бы приподнять это давление. Теоретически ставим меньший шкив насоса- он крутится быстрее при тех- же оборотах к.в. Пиковое давление регулирует редукционный клапан, оно остается неизменным. Масло больше греется- побеждаем установкой куллера. Поправьте если в чем- то ошибся, и интересны ваши мысли

Главное чтоб на высоких оборотах ты не получил кавитацию в маслозаборнике.
Я знаю что иногда при тюнинге двигателя делая его рабочие обороты выше обычного так же меняют шкив помпы на бОльшего диаметра, как раз чтоб не получить кавитацию антифриза в помпе. Возможно ли это в масле и на каких оборотах нашего маслонасоса у него в маслозаборнике случится - это я хз, нужно тебе поспрашивать кого-нибудь

[kos 0]

С грм я что нибудь придумаю, эт мелочи, скажи что есть кавитация, ни разу не слышал

[Optimist 0]

Это когда вокруг винта насоса возникают пузырьки воздуха, хотя вокруг только жидкость. Иногда воздуха становится так много, что насос перестаёт качать жидкость. Со временем насос так же разрушается.
Погугли.

[kos 0]

Итак, начинаю воплощать свои задумки в жизнь, подогнали мне конченый насос в зборе со словами- от чего- хз, помоему 3эс. Шестеренка на 2 зуба меньше, посадочное отверстие чуть меньше, с помощью натфиля все подошло, фотки в бортовик выложу

[alex_zlo 0]

главное что бы зазор между шестерёнками по мануплу был. а то капец

[kos 0]

Ты не понял, я меняю не рабочие роторы насоса, а шестерню его привода

[alex_zlo 0]

ааа вотоночё. хорошая идея

[kos 0]

сам очень на это надеюсь, не хочется мотор положить

[kos 0]

проверил на шкуре своего мотора, схема работает