Optimist

(Alexashka)но цена и заморочка , по мне, не стоит того Просто дело в том, что у нас сток чуть дороже, по кругу около 150$ будет, если повезет...

(leman)(Optimist)leman Как собираешься на стоковые аммортизаторы вкорячить такие пружины? Как я понял у аммо должна быть резьба, по которой ты будешь зажимать эту пружину. На стоковые можешь только надеть занижающие клиренс, но нерегулируемые. Лешка шото тупанул я с регулировочкой на стоке, пружины по ниже искать надо - возникает вопрос, как это делается Я знаю только одни занижающие пружины для супры навскидку - eibach "Pro-Kit", т.е. нифига не "Sportline". Занижение перед 1.5 дюйма, зад 1 дюйм. Какая их заявленная жесткость в цифрах у меня дома валяется в каком-то файлике, нужно поискать. Но в разы мягче чем те же KTS. Парт-намбер 8211.140

Заниженные как правило жОстче, не получится и рыбку съесть и на елку вскарабкаться.

NikCorvette Мне сказали что это супра и в Москве, и что она есть, а не строится. Говорящий намекал на свое участие в этом проекте. Я уверен что это не единственная машина, и не единственный проект в мире Просто как тебе такое, как альтернатива большеобъемному атмосфернику? В горах кататься можно :wink:

NikCorvette Просто я слышал краем уха что есть одна супра в Мск на мехкомпрессоре и с турбиной, серьезная. Но так как ее не светят, то это как ОБС...

(Ilgar)Optimist a kak ja ponil Sanja tak i hochet klirens ponizhe! Он дал сцылку на регулируемые по высоте пружины, а не на занижающие. На стоковый аммо можно поставить только нерегулируемые.

Эх, а что если не атмо, а рут+турбо?

у меня не показываецо

leman Как собираешься на стоковые аммортизаторы вкорячить такие пружины? Как я понял у аммо должна быть резьба, по которой ты будешь зажимать эту пружину. На стоковые можешь только надеть занижающие клиренс, но нерегулируемые.

С некоторым отставанием от запланированных сроков двигатель покинул насиженное место. Во время выемки убедился, что на шланге высокого давления можно почти поднять машину, если его забыть открутить от насоса, который прикручен к двигателю, который поднимается к потолку : ). Так же тут видно, что гидротрансформатор мы не открутили от двигателя. На своих ошибках учатся... мало того что на голову моего друга вылилось литра 4 декстрона, так ещё при установке автомата пол дня пришлось потратить на установку этого "бублика" - до конца не получалось насадить на вал, в конце он весил около 30 кг по ощущениям.

Как-то раз я увидел чОрный-чОрный ford probe с алюминиевой скамейкой и запал на эту машинку. Начал собирать инфу по пробам и на toyotaownersclub столкнулся с упоминанием супры, что дескать "проб" как супра, только маленький еще - в таком ключе. Посмотрел после этого супры, но прикинув свои доходы и стоимость обслуживания (прозвонился по сервисам и в некоторых где слышали слово "супра" я прям представлял как они начинали потирать ручонки говоря как рады они будут меня видеть, но обычно говорили что таких тачек они не умеют чинить) решил что дорога слишком для студента и проблема починить будет. Поэтому продолжал хотеть дальше проб, кстати самый клевый - GT1 2.2 turbo. Но время шло и моя шоха меня уже достала, а денег на проб еще не было, поэтому решил брать мазду 626 2.0 GT, купе. И уже когда ехал смотреть такую мазду нечаянно посмотрел на трупик супры, но когда меня на ней прокатили, я понял что мазда сакс, мне она была не нужна теперь. Начал в полном объеме собирать инфу по супрам и где за скока починить эту, труп, но на которую хватало денег и на которой еще и еще хотелось проехать. И тут появился очень дешевый вариант с более-менее нормальным видом и я ее взял. 86-й год, европа, 3 атмо, ручка и тарга :twisted: Это было единственное лето, когда я радостно катался без крыши. Вторую супру я покупать не собирался, только основные проблемы по своей порешал и оставалось по большому счету только тормоза и покрасить. Но тут попала в поле зрения одна... Купил потому, что у нее была чуть лучше кузовщина и к тому времени мне рестайлинг начал нравиться больше. А еще у нее была турбина. Но самое главное она была дешего, потому что бита и убита, но мне было это на руку - я думал из двух сделать одну...

Шланг на ГУР на супру очень-очень дорогой, лучше сразу начинать подбирать или на заказ изготавливать.

Если сам багажник вентилируется, то да. Если не вентилируется, то взрывоопасно держать в нем обычные аккумуляторы, но твой можно [-X

Видимо в Амурскую область все богатые из Московской переехали :x

Еще у этого аккумулятора несомненный плюс - его не нужно вентилировать, короче можно смело в салоне ставить без какого-либо герметичного кожуха.

root ааа, невнимательный я. Но судя по каталогу получается два разных типа, т.к. no2 и no3 одинаковые.

Ну так они так и сделали. Или в своем первом посте ты имел ввиду одинаковыми на всех моделях моторов тогда? или я чего-то не догоняю...

(Ilgar)Toljko ja vot ne popjmu a nahrena Toyota( i ne toljkjo) tak sdelala, pochemu ne sdelatj srazu s zavoda vse shatuni( posteli) odinakovimi a tak zhe vse sheijki kolenvala i ne budet gemora nikakova! И чтоб капиталка заключалась в покупке нового коленвала и шатунов? :pop:

Ремонтные размеры собственно. Какие в микронах эти отклонения "1", "2", "3" и т.д. можно узнать в мануале.

Два дня потратил чтоб достать это: Помнится Денис говорил что не выдержит он супровского двигателя - затестим в понедельник.

-Пёс_Август- выходит из блока предохранителей подкапотом.. от релюхи... чёрный с красным... а что мешает посмотреть в мануале функцианальную нагрузку этой релюхи? уже легче будет.

root Вообще первичную проверку на совместимость можно делать через тойотовский каталог например на сайте www.exist.ru - если парт-намбер совпадает, значит и запчасть одинаковая, если не совпадает, то возможно есть некоторые отличия, но это еще не значит что не подойдут. По поводу рычагов у меня такое чувство, что партнамберы совпадут, но ты проверь

да вы что, самая фишка рестайла - подрулевые переключатели удобнее и руль не такой ацтойный. Ну и приборка лучше визуально. :twisted:

http://www.jeep-russia.ru/news_offers/news/story17.html

меньше сечение - больше скорость (с) Бернулли