TRENDY

пыльник отдельно как купить??? , есть хорошая шаровая, проколот пыльник!!!

Цитата(salomon @ 28.1.2013, 21:57) по поворотникам и аварийке возможно поможет замена самой Кнопки Аварийки на рабочую. тк у Тойоты если снять кнопку аварийки с фишки ,то при включение поворотников они не работают и не моргают лампы ... у любой машины так Для начала надо кнопку другую, 100% рабочу попробывать

Всем привет. Вообщем надо кое-что заказать через аутодок. У кого есть там рабочий логин, чтобы заказать без предоплат и лишний катаний в офис. Просто не хочется тратить время на предоплату того, что далеко не факт что вообще приедет.

Цитата(Optimist @ 24.1.2013, 11:47) Ну да, принцип ЦЗ: закрываешь одну дверь - закрываются и остальные. Никаких специальных кнопок быть не должно. у меня в штатном месте американской личинки кнопка открытия багажника, которая электрозамок приводит в действие. кнопка не должна работать когда закрыта машина. В штатном исполнении на европейских задний фонарях кнопка механически блокируется центральным замком

праворукий/американский кнопка багажника не замыкается на цз (замыкается на цз я имел ввиду упрвлется цз, то есть када открыта кнопка работает, када закрыта не работает) он открывается только! с ключа. там тупо тросс тянется. ты не найдешь ключа от личинки которая будет в праворукой рамке. Только если покупать прворукий/американский набор личинок. Или делать ключ под личинку, что дорого и не рационально и будет 2 ключа

Фоток нет. Но объяснить могу. Я поставил американские фонари (они такие же как и японские, разве что краснее). Одинарный рачажок поменял на двойной (на бензобак тросс не перетягивал, просто на рычажка переставил) Двойной рычаг от праворукой можно без проблем поставить, он зеркальный, но встает, с небольшой дороботкий по месту, я насколько помню крепежную дырку просверлил просто еще одну рядом со штатной под креслом. (у меня левый руль) Длины праворукого троса хватает до замка багажника, притом что там на замке есть куда его прицепить, там дополнительное ушко есть для тросса. Вместо кнопки штатной леворукой, которая замыкается на ЦЗ - заглушка. Но я пошел дальше, я поставил еще электрозамок на багажник. вместо личинки в рамке задней, в дырке торчит электро кнопка. она приводит в привод нештатный электроклапан который открывает багажник. Подключается он через обычное 4-х контактное реле. Самый большой гемор был, чтобы кнопка не работала, когда машина закрыта на цз. Есть такое поляризационное реле которое запитал от штатного цз, которое решило этот вопрос. просто рычажок от леворукой не найти. двойные рычажки леворукие на американки вроде ставились тока. не уверен, короче редко. новый дорого и тоже чето не приезжает

7MGTE

если правильно понял, проушины есть лишние буксировочные. тебе подарю, заодно должки отдашь))

предлагаю расплющить володюглушак - сделать овал и тему закрыть)))

на тазах такие обвесы?: бред излагаешь

вот так срач)) добавлю 5 копеек. с супрой 4.5 года. пробег 7м-жте у меня тыс 60-65. после лайт капиталке на неоригинале. тема подымалась уже сто раз. Дорого и то и то. (и свап и капиталка нормальная и примерно одинаково) Разве что откапиталить проще и вся электрика будет нормально работать. Тюнить и то и то надо. просто жезет свежее и меньше риск ушатаный взять, если контакт. байка о вечном контрактном жезете дано развеяна, любой под профилактическую капиталку. если жезет, то два жезет. один жезет недомотор, как 7м атмо. если стуканет, конечно капиталить 7м. я вообщем просто так собираюсь его откапиталить, чтобы дунуть больше и как новый был.)

Цитата(Supra² @ 15.12.2012, 21:14) чье? ничье))))))) пруль. наверное 1жезет

могу. надо бы не забыть только, как в гараже буду

да. два маленьких и вязкомуфта

я купил недавно за 2800 новый такой. по эмиратам на складе бьется около 100шт еще

перевести то можно. дело не в том. я не видел такого ни на одной супре. молдинг лобового совсем другой. похож на дверную или подстекольную дверную (на кузове) резинку но и они другие. что это такое хз. в каталоге кстати тоже видел в раздели панели-стекла дверей

никакие это не молдинги

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c354639060

зачем мудрить? купить сток или жирный тюн не проще ли? сток нормальный радиатор!

Если на 1кг будет сам открываться гейт. то всё гут. никакого бустконтоллера не надо. И клапан гейта односторонний можно ставить. Подтверждение тому есть?

не соображу чей же это внедорожник. левый руль вроде.

что за поджопник у тя? я пока хз. на супре пороги белые) может на зимней! хз.

По поводу кикдауна ,я вообщем так и написал. либо кнопка кикдауна, либо он мозгом управляется. Может немного каряво написал) В Немцах в 90 еще на некоторых была кнопка под педалью. В японцах включением пониженой рулил автомат уже в 90. на пвр - в теории да, типо придает мощи. я едил и на MANU и на PWR/ не один год. по моим ощущениям пвр топо переключает при газе в пол на 6-6,5 тыс. Приход разумеется есть, если в норм режиме на 4,5-5 тыс при газе в пол) Но не более того. Прямо координально спорта я не нашел в пвр)

если датчик температуры на мозг поменял, (термостат не повлияет) и Клемму минут на 5-10 с акумы скидывал - Мозг может обучаться потом заново. ТО ПОмой дроссель и датчик холостого хода. Особенно дроссель. Сними (поменяй потом прокладку к впускному коллектору) доссельную заслонку и помой её балончиком для очистки карбов (лучше купи АБРО она неплохо моет) * термостат не повлияет, я имелл ввиду при погоде которая сейчас, не мороз же. в Лютый мороз, да повлияет. но особенно на трассе будет в мороз остывать.

кикдаун - это кнопка под педалью газа, был тока на древних афтаматах. Типо педаль в пол то включает пониженую, уже в 90 были автоматы с мозгами и как такого кикдауна нет под педалью. (насколько помню так) PWR - кнопка которая не то чтобы придает мощность, просто мотор крутится до более высоких оборотов. Если на стандартном режиме переключается на овощной манере езды на 2 тыс скажем, то с нажатой кнопкой "павэр" переключится на 3 тыс. бывает еще кнопка MANU тоже самое наоборот - овощной (научно - зимний режим) экономия топлива, переключает очень рано, при газе в пол чуть ли ни на 3-3.5 тыс. овердрайв - все просто. автоматы японские 90-х имеют 3 рабочие передачи и так называемый овердрайв (повышенная передача для трассы ) в общем кому как нравится, По мне для города, до 100км/ч повышенная(овердрайв) не нужен. На 3-ей на 100км/ч - 3.5 тыс оборотов. Лишнее переключение делает автомат, ну да, может на трех передачах чуть больше расход. Но лично мне так удобнее, на O/D переключаюсь только на мкаде или на шоссе где хотя бы 80-90 можно ехать больше нескольких минут. Потом когда включен овер машина почти не тормозит движком, когда только 3 передачи, тормозит движком хорошо. вообщем вопрос пользования O/D в городе, это вопрос вкуса. многие ездят всегда с включенным овер_драйвом.