TRENDY

это очень грамотный и аккуратный колхоз. Рамка по твоему партнамберу европа обыная и америка дорестайл. фото этой машины нашел давно и сохранил за образец, сделано - чума как, еще бы оставить и туманки, все по размерам влезает. мерял. Вопрос к четкому пилению, обработке, полировке. Даже ты поверил что это заводское)))))))) а не колхоз.. сделано потому что четко

Просьба поподробнее описать 3m компоненты - круги для полировки и т.д. спс

третью ссылку не видел, ближе к реальности. В первой Вова пошутил)_), за комплект 25 штук, тогда после надо менять профессию на полировщика))) Но все же больше интересует может у кого есть примеры из реальной жизни..

Это касается боковых, лобовое проще поменять ибо не дорого. Боковые новые дороговато.. Глубокие царапки не заполируются полностью - точно, если стекло средней усталости, то есть смысл. По инету инфы на эту тему маловато, но то что существуют спецПасты и круги - точно. Может кто сталкивался, делал, есть контакты, пасты и т.д.)) Просьба - без флуда!

отдам за спасибо.. но дырявый немного. сделать можно .. не по всей площади дырявый))

фонари я бы поменял. Колхоз такой шо пипец, мне было бы стыдно. У меня как-то давно в слепой селике были вставки-колбы от оки.. при том по размерам они близко, (кстати один в один колбы на супре, селике, мр2, фораненере, хайсе, файрберде.). сука, но до сих пор стыдно, тоже купил тогда такую серику.. Фонари можно поискать с самими фишками, даже без гемора по цветам провода спаяяешь и все.

фонари купи родные б.у., европейские с рамкой обойдется в 3 тыс, найти легко. Тока крылья варить придется - засрали ех тебе. головку можно найти на 6-12 тыс бу, за 12 будет после капремонта, с регулировками. То что машина не гнилая, вполне вероятно (просто если капать внутрь часто хуже чем с наружи) тк. у тебя климат хороший

в расии есть большой шанс отмазаться, если копию заверенную натариусом доверки сразу делать и оставлять у себя на руках, на всякий случай. Я сколько машин продовал - покупал по доверке, сразу делали две копии заверенные натариусом, одну для сдачи в гаи при снятии с учета ( в будущем) надо, одну на подстраховку бывшему владельцу

В офие Ресо не впишут, а просто тетя-предствитель в вагончике отказывается редко. Налог и так и так придет хозяину и. Если Вы товарищи - вопросов не возникнет. И налог больше должен интересовать нового владельца, потому что хозяин по ПТС за "ослушания" может просто отправить в утиль. Еще выплаты по страховке только по генке(, если ты прав по осаго). Но если хозяин друг - то тоже все решаемо. Отсюда правило, от чужих людей, генка можно - но по крайней нужде и не очень надолго (думаю полгодика оптимально). От своих дабы не боло геморра, можно по максимуму -3 года генку с правом передоверия. Либо ограничиваться рукопиской, тоже как вариант, и напрягать потом чтоб снял с учета если сам надумаешь продать и и т.д.

если хорошо знаешгь можно и рукописку))

да, доверку можно отозвать.. в принципе.. если заморачиваться доверкой от чужих людей, то не больше чем на полгода ,или там пока страховка и ТО активно (хотя и их можно на новые номера переофррмить). Больше не стоит точно

включите Реквием Моцарта

Скоре всего лень, нехотение стоять в очереди в гаи Могут быть варианты гнилого номера на моторе придется проходить экспертизу, сталкивался. Может к примеру арест наложен быть за неуплату к примеру каких-нибудь алиментов, не сталкивался - слышал. Утиль врятли, если не передоверяют. Если номера агрегатов сходятся, вклеет в птс нет об экспертизах, и есть надолго страховка и ТО, владелец он, вызывает доверие. Авто не дорогое, в принцыпе можно взять по доверке. Есть разные ньюансы, если говорить о грустном, в случае смерти доверителя, генка сразу теряет юридическую силу, похорешему надо немедленно снимать пока инфа до гаи не дошла, а то к его родственникам перейдет, это так к примеру еще один риск доверок...

Как там приветствуют... Вэлком - вливайся, зайди дядька и отметься сюда)))) Вообщем// врубить заднюю - это дело каждого, по поводу договоренностей и обещаний, тут дело лично договорившихся, никто ни у кого же ничего не скомуниздил и прочее.. Но все равно хочется всем пожелать, перед тем, что что-то делать и говорить - обдумать... По поводу, что потом про кого будет думать и считать, мне к примеру все равно, кто там обо мне плохо думает.. Как говорится "Мне плевать что вы обо мне думаете. Я о вас не думаю вообще."... Еще один совет к "спортсменам".. пройдет пару лет и доедет до финиша не тот у кого турбина больше, а тот у кого кузов не развалится.. Супра, не лучшая разработка относительности продуманности кузова по жесткости и коррозии.. Та же ауди бочка, того же счастливого времени, когда слушали Евродэнс))))) несравненно лучше к примеру, как не прискорбно.. Делайте кузова вот к чему я... Супра должны быть прежде всего машиной.. с кондеем, круизом, чистым салоном, на которой ездят не раз в 2 недели до смотры.. Хотя что - кому нравится, пусть так и делает так и поступает... Не судите.......

Эдика.. Других такого цвета и комплектации нет в москве)) Полтора года назад рулил ей когда она у Педро была.. Мотор был живой, турбы живые, мелочи только - типо масло из подклапанных крышек - потело. Автомат устал, подвеска подустала. Кузов хороший, но тоже лучше обновить. Вообще хороший вариант, для вложения денег, реально сделать конфетку. Непонятная коробочка с крутилкой в бордачке, так никто и не догадался что это регулирует)) - что-то с топливной. Неприятный бонус в птс 280... Как решаешь??

после записи лога с АЕМ шлз что с ним (логом) дальше делать?

3 и 4 по чути одно и то же - отличие в том что по логике на байпас должна идти толще. и одна толще другая тоненькая

спасибо за пояснения. блоуофф я и имел ввиду байпас, в ту же сторону все равно тянуть ведь, не суть какой клапан. У тебя вроде перепутаны разъемы 3 и 4 на главной вакумной магистрале. все конечно юывает может у нас трубки разные. Но на штатный байпас у меня идет тот что потолще - третий по прямой слева понизу (не считаю гура)

вопросик по схеме Вакууумма. Как раз сегодня гемороился с ним. цифра 4 целесообразнее пустить на блоуофф думаю. а по поводу клапана всв-фпу, он потолше или потоньше? есть же еще и егр`овским всв? какой их них какой? в разомкнутом состоянии пропускают и туда и обратно? как проверить что клапан живой? что должно с косы на него приходить и когда ? если известно.. и есть ли смысл в нем всв-фпу? или может просто дать вакум на рейку?

вообщем так, продуть, почистить от окисления соединения трубок, новые колечки смазать и затянуть. Собрать заправить и посмотреть что будет. ) А поповоду компрессора Костя тоже прав, такое бывает.

масло кондея льется одновременно с заправкой фрионом. Грамм сто кажется так. Его кол-во смотрят по каталогу сервисмены по кондеям. Если кондей просто спустил, к примеру, спустя годик после запраки (в принципе терпимый срок - в таком случае я бы систему не перебирал) то доливают тогда поменьше масла - грамм 50. (часть масла точно ушла с фрионом) Если же всё разбиралось, то масло лить по полной программе. По поводу испарителя - он как правило спускает очень редко т.к. эксплуатируется в более мякгих, нежели подкапотных условиях. Конечно его тоже можно почтистить, но только если с оказией туда лезть, я думаю так. Трубки под капотом если в них грязь не пихать и в песке не валять, думаю особого ухода не трубуют. Но я бы продул компрессором все равно. Радиаторы кондеев кстати говоря бывают 2 видов для теплых и жарких стран. (длиннее и короче соответсвенно) я поставил длинее, тк мы теперь живем в южной стране Радиатор Тоже лучше сходитьь на мойку промыть малым напором воды и продуть соты высоким давлением воздуха с пылью химраствора (как машины моют), если делать нормально то вылетит куча грязи и ничего не должно погнуться напором воздуха. РЕсийвер-осушитель лучше купить новый, потому что там фильтр и он устал за 20 лет. Либо новый тойота оригинал я брал типо 1500р. Либо у Сервисменов можно поинтересоваться универсальными сыкономив рублей 500, но я бы не стал, лучше родной.

либо можно поискать как Дима сертуй по другому каталогу супры. Либо снять свои дубовые и поехать в планенту железяку на второй этаж. Там я вроде видел. Нужно всего лишь 2или 3 вида по несколько штук. Все соединения почистить мелкой наждачкой, если есть места окисления. ПОставить новую резинку и смазать маслом/силиконом и затянуть соединение. Все равно хоть уже будет зима,(если делать сейчас),то надо ехать заправлять чтобы давление в системе гуляло, все смазывалось, кондей должен быть заправлен и включаться хотябы раз в месяц. Тогда он будет жить.

окружной проезд д2 кажетс так. м. Чиркизовская. контора профессионально занимается это хренью. Климат-Авто. Фрион 12 старый в наличии. штука за заправку до литра (в супре около 750 грамм) по желанию половить газоанализатром еще 500. Но это вообще лишниее, только после заправки, уже поздно. да и так видно все места когда фрион будет просачиваться с маслом. заправка полюбому сначала - главное чтобы радиатор и сам компрессор не пропускал (к примеру на лобовом сальнике) проще поменять копмрессор, чем его перебрать если сам он пропускает.

спрашивай

Так же могу подсказать кому в какой последовательности лучше восстанавливать кондей. Разбирал все полностью, разобрался хорошо что и как. Могу подсказать где заправка недорогая старым нашим фрионом в Москве