RS 8

Цитата(ИгрушкА @ 4.6.2009, 0:21) +Мотор 7М – не ремонтируется!!! То есть или его нужно тюнить, что включает в себя замену коленвалов, поршней, форсунок и т.д. на тюненые или если его вскрыть и поставить штатное взамен, то это 5 тыс. км пробегу от силы. Замена прокладок, как у меня ремонтом мотора не считается. [ Вот это новость! А мужики то не знают! И для чего японцы ремонтные поршни придумали? Короче - у кого 7М - выкидывай нах!. Тут на форуме как минимум 5 человек делали капремонт турбового 7М и ездят - кто на стоке, кто нет. Не вводи людей в заблуждение, если сам заблуждаешься. Родные поршни кстати до 400 сил держат спокойно, а колено меняют.... ну тут я не знаю, может только амеры безумные, которые по 800 сил с 7М снимают. ЗЫ Хорошие машины были в продаже 1-2 года назад - я свою (не гнилую и не битую с родной краской, 7M-GTE на аффтамате+W58 в нагрузку) взял за 230 т.р. - и в подвеску вложил тыщ 10, считая замену передних стоек. Если бы жил на стоке, то вложения были бы минимальны. Щас почему то нормальных 70 в продаже и нету.... ЗЫ2 Ты это, не обижайся, почитай про 7М на форуме - и сам поймешь, что глупости в отношении этого мотора написал....

Цитата(leman @ 27.5.2009, 0:52) RS 8 - а вот с этого момента (мустанга) поподробней, засвети фотки - а диски какие колхозить будеш? Светить пока нечего, возникли организационные проблемы с доставкой. Диски и суппорта от мустанга кобра, диски 330 мм, суппорта двухпоршневые, комплект проставок для установки. Если все получится - засвечу и инфой поделюсь. ЗЫ А тормоза на 70-ке, что бы ни говорили, для активной езды подходят мало....

Цитата(7M-GTE @ 26.5.2009, 20:34) Знакомая тема Я за кризис Сам только что приколхозил стойки и гену от совкового автопрома - на днях буду испытывать Ну гена ладно, а стойки... Не проще 10-ку купить? У какого авто из совка схожая масса? Тебе супра зачем? Кузов нравиться? Ездовые качества побоку?

Цитата(7M-GTE @ 26.5.2009, 20:03) Я конечно извиняюсь, только подскажите новичку - а чем хр...е тормоза на 70-ке? 3-4 минуты езды в активном (ну для кого как конечно) режиме, и ты видишь дым из колес от того, что колодки прикипели к диску. А если серьезно, тормоза диаметром 300 мм для машины весом в 1500 кг - это ничто. 3-4 торможения со скорости 150-170 км/ч в течении 3 минут - и тормозов нету. ЗЫ Если все будет нормально у меня с тормозами от мустанга - и продаю комплект передних тормозилок от МА70 (300 мм диск под 16 колеса) - в комплекте суппорта в отличном состоянии, диски и тормозные шланги с пробегом 6-7 тыс км и колдки от Аарона (с Дрифмоушена) ЗЫ2 Если все будет нормально с тормозами от мустанга.... .

Вся поездка под Каширу и обратно заняла световой день. В 5 утра выехали, в 7 вечера приехали. Проехать 500 км на Супре - это кайф! Даже несмотря на то, что на положительный буст я выходит раза 4 от силы - на обгонах. Потом Дэн меня прокатил на TH350 - честно говоря, я вцепился в ручку двери, уже когда на первой в конце зад начало подергивать в стороны (это на 275 резине). А так конечно ощущения веселые - хромированный рычаг автомата чисто американского дизайна в супре и Дэн, передергивающий этот рычаг как затвор крупнокалиберной винтовки. Я рядом с ноутом на коленях смотрелся не очень спортивно . Теперь осталось подождать, когда меня уже моя супра будет пугать своей динамикой....

Ну почему не едет - у Дэна (Mr. Y) даже херово собраный 7М ехал сколько лет прчем не в стоке. Он просто изначально уделил внимание слабым местам - например, поставил металлическую прокладку. У Лемана - сколько лет машине - едет. У меня были ошибки при сборке мотора ("спасибо" криворуким мастерам) - но теперь все ОК. Лучший пример - америкосы, у них больше опыта и квалифицированных мини-производств - 7М едет! А посмотри сколько 70-к в принципе едет в России - неважно, какой мотор. Очень мало. А тем более мало кто едет с первого раза. Насчет ломается - ну это чудо было, если бы я поехал с первого раза - без ребилда (грамотного!) мотора. Сам по себе моторчик старенький - поэтому и летит. Ты лучше в своем журнале отпиши, как с Мафтом тачка едет. У меня на родных мозгах и наддуве 0.5 бара богатит страшно. С Мафтом все было намного лучше - причем настройка не требует особой квалификации - все достаточно просто. Короче, вывод один - как запряжешь, так и поедешь....

Цитата(Адриан @ 21.5.2009, 1:13) RS 8 блин - ...когда то здесь будет написанно - машина поехала так что я немог оторвать голову от сидения - отодрал все субари и эво ... и вернулся в гараж - мотор шепчет как часики ??????????????????????? Вот ты простой... Кататься на стоке - так я проехал на ней в стоке 8 тыщ км - у меня ниссан служебный примерно так же едет. Разгон, что бы голову от сиденья не оторвал? Было и такое - в июле прошлого года. Не тебе ли делали проводку по полгода? Сколько у тебя супра по времени - 4 года? У нее уже есть 400 сил? У меня фактически один сезон (покупал в ноябре 2007 года) - но за это время я успел таки отодрать 350Z - чего и хотел. Это в кино мотор за полчаса собирают - в жизни все несколько по другому. К тому же процесс не менее интересен, чем результат. ЗЫ Но через месяцок я думаю поедет из 13 квотер...

В Воронеже было открытие сезона 8 мая - там сейчас шикарная трасса 800 м, телеметрия (которая правда приказала долго жить в процессе заездов - но обещали починить). Теперь, по словам оргов, каждые две недели за небольшую плату любой желающий может заехать. Нащи турботазы в процессе подготовки.. Турба от дизеля и двигун от Коли Моторкрафта. Там сначала другая турба была, но в процессе тестовых заездов прогорел поршень, выкинуло масло, задрало валы и турбу так разбило, что лопасти в холодной улитке поотлетали у парня... Обратил внимание на горячую улитку - такая маленькая она по сравнению с холодной.. Выхлоп прикольно сделан. ] Колесики - правда для клея, но парням пофиг.. Внутри корчетаз выглядит так Итог соревнований - гдето в районе полуфинала (все как обычно затягивалось) наш гонщик пошел с разрешения оргов перекусить, его почти сразу после этого позвали типа на старт и зачли проигрыш... Должны же воронежцы выигрывать!

Обкатка продолжается - проехал около 300 км. Поставил показометр буста, турба давит 0.5 бара - это конечно ни о чем, но пинок дает чувствительный. Родной мозх сука богатит смесь пипец - до 11 AFR доходит на наддуве - дым наверное сзади черный. Звуки от коробы не пропадают, но и не усиливаются. Заказал Саше Супуре контрактную, уже приехала в Белгород - поеду забирать послезавтра. Но к конечном итоге буду полный кит 58 продавать - 2 коробы, кардан, новый маховик, цилиндры сцепления и сама сцепа (тюненая на 400 сил) - к тому времени как раз обкатается. Так что если кому надо - осталось немного подождать. Себе прикупил 154 (у Дэна), купил маховик, заказал полный кит для переборки - http://store.driftmotion.com/static/i-r154...nrebuildkit.php (подшипники, синхроны) и пару усиленных деталек - http://store.driftmotion.com/static/i-marl...inerforr154.php и http://store.driftmotion.com/static/i-marl...hrustwasher.php - эти девайсы ликвидируют слабые места 154-ой. Ссылки - вдруг кому надо. Ну и конечно несколько фоток.. Черное и белое Пытаюсь в свой колхоз внести немного гламура - теплоизоляция (тепловой экран на турбу забыли прикрутить ) Багажничек - в такой конфигурации крыша встает на штатные места без проблем.

Цитата(Supra² @ 22.4.2009, 23:57) В общем думаю мое мнение что рационально укатать эту 58ую, в потмо просто взять за 5 рублей контрактную... В принципе тоже так думаю. Но пока есть время - сниму коробу и оттащу тем мастерам, что ее делали. Обидно - 5 новых подшипников, новые вилки - и такое западло. Все равно есть 2-3 дня на это, почему бы не позаниматься. А контрактную думаю надо в запас купить, что бы просто была. Воет она на 1, на 2 слабее, на остальных пердачах не слышно. Да, еще задняя через раз с хрустом. Передачи больше не выбивало, масло чистое и в нужном количестве - сливал и смотрел.

Сегодня был пройден техосмотр. С чехлом на шифтере звуки от коробы почти не слышны, и я рискнул машинку обкатать, а заодно понять - усиливается трансмисионный шум или нет. ПРоехал 100 км по описанной Дэном методике - машина песня! Периодически доходил до включения наддува - хорошенький пинок получается - на старался всеж в безнаддувной зоне - на малом ходу педали, при этом выкручивал до 5000 оборотв. Теперь последний рывок - установка FFIM, кулера, дросселя от финика, новой проводки и АЕМ. Ну и с коробой попробую разобраться.

Да, это было весело... Машина завелась, была прогрета и мы с Дэном поехали на обкатку - успели проехать 300 м, и я заглох, когда трогался. Обратно на галстуке - и вот Дэн уже осоединяет всякие провода, замеряя импульсы и всякий другой вольтаж. Потом говорит - Ну что, может АЕМ сразу подключим? Подключает, несколько прокруток стартером, небольшая настройка состава смеси - и Супра заводится на АЕМ с лексусовским расходомером (т.е. полный аналог штатных систем с учетом 550 форсунок). Ну потом на родном мозге обкатали чуть машинку - и в гараж. Дэн прокатился туда-сюда за рулем, вынеся рецензию, что если сцепа будет держать столько, сколько заявлено (400 л.с. и 500 н.м.) - то это очень хороший выбор в части комфорта влючения и движения в городских условиях. Я же от вида своей красотки со стороны и на ходу просто стоял и балдел. Звуки от коробаса раздаются и правда страшные - визжание в ходу и тихий скрежет на холостом, пропадающий при выжиме сцепления. Сами передачи переключаются хорошо. На следующей недели скорее всего короба будет снята и разобрана на предмет поломок - благо это все же проще, чем мотор. А так в целом - настрой позитивный. ОНА ПОЕДЕТ! ЗЫ Дэн -выложи пару фоточек если нетрудно...

Нет, АЕМ именно для супры 89-92 (т.е. НЕ универсальный). Патрубок.....ну попробуем - инструкция на словах есть (мерикосы сдали Дэну сей секрет - не иначе как под пытками), осталось воплотить ее в жизнь.

Ну надеюсь вот этот амулет позволит реализовать все, на что способен старый добрый 7М... Ну или злой и ужасный 7М!! Блок уже там, где ему положено быть - а также сцепа, коробка и кардан прикручены.

Все это было в конце декабря. На мини слете суправодов в Старом Осколе (да, был такой эвент!) ребята убедили - работы продолжать! Честно говоря, я уже не думал, что блок возможно восстановить... Были приобретены кованные поршни и шатуны и произведена вторая расточка блока. Ковка была +1 мм, что позволило убрать все дефекты на цилиндрах (ремонт был +0,5 мм). В настоящее время низ мотора собран, вот фото (спасибо, Дэн!)

Давно не писал.... Вообщем то не очень хорошая история с машиной приключилась... Вобще собрали мне мотор, завели - все вроде работает, не стучит, не гремит. Сцепа кстати керамика работает как сток - и усилие вполне гражданское, и момент включения имеет диапазон определенный - так что проблем с троганьем я не испытал. Первые 100 км проехал в обкаточном режиме - в беззнаддувных режимах, без езды внатяг ну и сцепу прикатывал. Потом начал поднимать обороты - т.е. поднял до 4000 - проехал 5-7 км, опустил-опять поднял. После автомата давление наддува в 0.7 бара воспринимается намного более живо. Ну вобщем проехал я так километров 30 - все смелее на педальку жму (в пол правда ни разу не задавил). И вот на 5-й пердаче на скорости в районе 200 (чето за 4000 оборотов было прилично) машина внезапно теряет тягу! Останавливаюсь - под капотом в районе ФНС лужа масла, короче приплыли. Снятие головы показало такую картину: первый цилиндр - поршен расплавлен до первого кольца второй цилиндр - поршень начал плавиться Свечка первого цилиндра Наиболее вероятная причина - раннее зажигание - выпустили меня из сервиса не проверив угол (ну и сам виноват - не подумал об этом).Правда, задиры появились на всех цилиндрах. что говорит еще об херовой мехобработке блока, т.е. вопрос поломки мотора был лишь вопросом времени. Да, еще поплавилась головка блока - камера сгорания первого цилиндра. В принципе ГБЦ можно было починить, сточить гребень и все такое - на если металл поплыл, то лучше поискать ему замену, ИМХО. Вот такие получились покатушки.

Слушай, да за 4 с от 138 до 230 только Макларен Ф1 и ускориться! Это вообще нереально! Может стоит взять заключение эксперта какого нибудь - типа ТПП или оценщик (за деньги шо хошь тебе дадут) ? Суд бумажки официальные очень хорошо воспринимает!

Цитата(Audison @ 3.3.2009, 1:34) У нас либо лишение сразу, либо на месте от 500$... Превышение более чем на 60 км/ч не предусматривает штрафа... 12.9 ч. 4 Превышение установленной скорости движения ТС на величину более 60 километров в час штраф от 2000 до 2500 руб. или лишение права управления ТС на срок от 4 до 6 мес. / изъятие ВУ Игорь, ты ошибаешься. Это встречка не предусматривает штрафа, а скорость имеет альтернативу. ЗЫ У нас все проще. В суд отправляют по решению ГАИ за скорость, а наши любимые ГАЙцы всегда выписывают штраф....

Мануал http://www.autodata.ru/st/15_7m/7m.htm - на русском только двигатель http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/TSRM/MK3/ - на английской полностью ЗЫ Такой двигатель, как у тебя, на этом форуме практически не встречается, поэтому лучше читай инструкцию.

Цитата(Optimist @ 14.2.2009, 21:31) Если тормозные шланги - то Earl's. Вот такие - я прав, Леш? На Driftmotion покупал. Ценник - около 120$ PS Или я ощибаюсь?

Цитата(Audison @ 13.2.2009, 1:11) Если я ничего не путаю, то автомат на 70ке нифига не Aisin 30-40LE)) но тут могу ошибаться... Ошибаешься... 340 автомат на 70-ке, и Харвест их дорабатывает. Но вот результат доработки, как показывает практика, не всегда устраивает пользователей... На 300 силах автомат и без доработок будет жить (бытует мнение, что до 350 сил его хватает в стоке), но ощущения от езды будут не самые радужные. Сам ездил на автомате уже после апгрейда мотора, вроде машина едет неплохо, но управление скоростью оставляет желать лучшего. Т.е. на мехе можно ехать на небольшом газу в районе турбозоны, что позволяет моментально "выстрелить"+звук выхлопа потише у меня был, автомат в таком режиме переключается наверх, а использовать пониженный диапазон (1,2) неудобно ввиду растянутых передаточных чисел. ЗЫ Меху когда поставил и сцепу керамику не почувствовал никаких отличий от гражданских сцеп - также есть диапазон, в котором оно начинает хватать, а не так как пишут - типа 2 положения - включено и выключено. Посмотрим, правда, как она 400 сил будет переваривать...

Как раз с коробкой не будет все просто - судя по рассказам юзеров, переключения будут весьма жесткими - на том же турер ви форуме об этом написано. А теперь прикинь, сколько л.с. у тебя будет коробка съедать - около 10% потери на гидротрансформаторе, 4 передачи вместо 5 - при твоей мощи это все равно, что 340-350 на мехе, а то и меньше. К тому же ощущение драйва совсем другое - чувство, что машин прет, есть только когда газ в пол. Не забываем про расход на 2-3 л больше. Ну и самое главное - для той же динамики тебе не придется менять турбу, доводить буст до серьезных величин - поверь, с родной прокладкой это очень рискованно - 400 л.с. Установка металлической прокладки подразумевает торцовку блока, для чего его лучше бы вытащить, ну и так далее. 300+ сил получить можно весьма бюджетно, дальше затраты растук как снежный ком. К тому же ты уверен в своем моторе? на 300 силах он например будет долго кататься, а 400 его убъют. От автомата есть толк на дрэге с очень мощным мотором, во всех остальных случаях - это жерта динамикой в пользу комфорта. Я выбил две прокладки (ну тебе может смазка волшебная поможет ) на 1 баре на 61 мм турбе - для 400 л.с. тебе нужна минимум такая - и поставил металлическую. Короче, в бюджете доработки коробы и смены турбины ты поставишь ручку и сбережешь мотор - а результат будет примерно одинаковый. Мое мнение - сделай буст ап из того, что есть, а уже потом решишь, хватает тебе мощи или нет. Все вышесказанное - ИМХО - но у меня сетап именно на 400+ сил, поэтому вот такие соображения. ЗЫ Как ты думаешь, почему мерикосы не дают гарантии на доработанные автоматы? Ты думаешь у нас лучше делают?

Цитата(RS 8 @ 29.1.2009, 19:17) Вообще от родного кулера до турбы встают два 45 градусных, Извиняюсь, не 45 градусов, а конечно 135 градуосв - ну короче вот такой+второй такой же, но отрезанный чуть дальше сгиба. ЗЫ А чет я не могу сообщение править....или на работе пересидел

Вообще от родного кулера до турбы встают два 45 градусных, один при этом обрезается (нужен угол в 90 градусов по общему тракту). Так как у тебя труба заходит дальше в подкапотное, чем у стокового кулера выход, то х/з как у тебя это будет выглядеть, но думаю, что примерно также- ну или один пайп в 45 градусов, если труба из кулера выходит под 45 градусов к горизонтали. Да - зайди в мой бортовик - там есть нарезанный пайп под 7М. Совет такой - делай макет пайпа (испоьзуя стандартные углы в 45 и 90 градусов) хоть из досок и ищи по его подобию трубу. (тоже чето в гараже валяется, но я от вас далековато....). У меня пайп был через фару - конус вставал и с родным расходомером и впусным патрубком. ЗЫ по фоткам отдельно собранного пайпа хер чего понятно по трассе от выхода с кулера жо турбы...но всеж.

ПРишли все девайсы ко мне... Мерикос гад к пайпингу тока 3 куплера положил. Но так как пайп на 2.5 дюйма то у меня со старого набора можно поснимать, а тем более я в запас 4 штучки покупал. Но нужен будет еще куплер переходной на дроссель - 3.5 на 2.5. Вот фотки, коллектор специально внутри сфотал - если кто шарит, оцените качество изделия "кастом" из америки (сам ни хрена не понял кроме того, что раннеры скруглены - и то Дэн подсказал). ВОт еще фоточка америкосовского мотора, где коллектор стоял Адский у него 7М А вот мой моторчик - мастера, вместо того, чтоб быстрей собрать, покрасили его в разные сука цвета...низ черный, крышки серебро ну и т.д. (В сторону - дедушкины друзья походу ) ЗЫ Дэн - походу самки от джизета не подойдут - по крайней мере нижний точно...