Stormbringer

нда, сочувствую...

не, или родной или кастом в стоковое место -не хочу центр тяжести менять.

Вов может если колхозить то по полной : Двe CT26 висят на коллекторе, вход в одну закрывает заслонка, для открытия которой используем актуатор от любой стоковой турбины, на впуске делаем простейший свободный клапан, для соединения потоков от турбин. ход конечно посложнее чем просто твин но это позволит оставить спул почти стоковым. :-) ну по крайней мере на правах идеи. хотя я всеравно за сингл или адекватный твин)

поделюсь своим опытом: Юзаю фильтры SCT как-никак маннол солидный производитель расходников, если режимы езды в повседневку не ахти какие то для целей защиты покупается фильтр от УАЗа выглядит как мешок, одевается на фильтр и усё, граница на замке, по личному опыту -огромной разницы в ресурсе и при разборе двигателя при использовании нулевиков я не увидел. фильтры пользую только х.б., всегда пропитываю мацлом для фильтров. один раз пропитывал подсолнечным :-) другого не было а ехать далеко метода работает). мыть фэйри можно но промывки предназначенные для этого дела посли мытья с фэри вымывают еще тонну грязи, есть ощущение что они на базе д.т. ну или что-то похожее. апекси пауэр интейк мыл и пропитывал (который не бумажный а тканевый) результат-вери гуд, отложений внутри тракта нет, мыть только трудно его. вобще почти на все свои машины ставил нулевики из соображений удобства, т.к. мне проще помыть чем съездить в магаз лишний раз в котором к тому же нужного фильтра может и не быть :-)

Именно так))) признаюсь честно -идея подспижжена т.е. присмотрена в 2005м году вот тут:

Это еще не все :-)

Угадайте что это :-)

Я конечно поделюсь с Сережей соображениями, технология интересна но помнится что смола нагревается и плёнка плавится, как-то раз был случай, к тому же крыло в любом случае придется шпаклить по лёгкой(тк гипс положить в идеал очень трудно) и ступеньки в 0.1 толщиной это уже мелочи :-) в идеале это нужно завести поверх волокном, отшпаклить, покрасить а потом матрицу снимать. кстати можно обойтись без плёнки -баллон лака на крыло и снимай матрицу.

Ну вот макет уже доделан и затянут металлическим скотчем, чтобы гелькоат и смола не контактировали с влагой которая могла остаться в гипсе и чтобы лучше отходила матрица, все натерто воском и готово к снятию матрицы: вобщем вроде все зашибись но немного свербило что линии чуть не те, посоветовавшись с друзьями решил что будем делать так,потому что похоже лучше не получится совместить ширину колёс и формы супры. но тут случилось то что на мой взгляд отличает мастера от случайного человека: Звонит мне Сережа в два часа ночи и грит: Паша я вобщем ломаю болванку... буду лепить новую, ээта мне не нравится, не хочу грит чтоб такое авто как супра выехало от меня с халтурой. короче New fenders is coming

субъективно ощущается сбитость машины, объективно оценить можно по секундомеру но это влияет без шуток, на стоковых стойках хз не думаю что очень. кстати не соглашусь про таргу -что с распорками что без зад живет отдельно от переда без крыши. был опыт варил вместо крыши распорку чтобы не терялась жесткость ощущения опять же субъективные но лучше чем с металлической крышей. что интересно меня распорка стоек спасла разок когда на 180 кмч выдрал стакан на кочке он держался на одной стороне и на распорке, сразу даже и не понял что случилось.

ну дык это Kaze aerocrat, за основу он и взят :-)

на стоке распорку оценить трудно, вопроз должен звучать так : это на сколько большими должны быть нагрузки чтобы ощутить распорку. хотя бы на 235/45/17 катках и минимально спортивных стойках почувствуешь разницу по скорости входа в поворот да и субъективно тоже. а так у тебя смещение резины на своем профиле сейчас больше чем гуляние кузова, конечно ты ничего не ощутишь

подумаем проанализируем :-)

те что с шаровыми? хз мне сложно представить чтобы они взяли и сломались,укрепить... хз сварой можно и прослабить, надо подумать, вобще подвеской займусь после кузовных работ полноценно -решил делать поэтапно, пока поменял только необходимое потому что старое было ушатано, потом буду применять системный подход к подвеске :-) Спасибо Ром! рад что нравится!

тем временем продолжаются работы по пластику, к сожалению фотографии не позволяют оценить ширину полноценно из-за того что задача была быть как можно ближе к стоку, ну и из-за белого гипса. примерка, на капоте еще не вклеенные элементы

хм у меня тоже на китайском маслогулере резьба сорвана, только она внешняя) и у товарища была сорвана -тенденция однако, Leman -про йод супер -возьмем на вооружение.

Хз у меня помпа тупо от 2jz-gte стоит, а проще прийти в магаз и сказать мне помпу на жизет первый или второй только под вискомуфту а не гидро, и вот она в руках :-)

Итак двигло заняло своё место, машина стала чуть меньше напоминать подзаборный хлам и чуть больше собственно средство передвижения. завелась как обычно без подзарядки сама. в ожидании момента когда опустеет "бокс пластмассовых работ" от очередного клиента, чтобы переделать неустраивавшие меня в корне задние крылья,предстояло решить некоторые проблемы: 1 раз уж есть время починить электрику (кроме аварийки в машине уже ничего не светило и не работало) 2 найти нормальный подрамник и заменить в задней подвеске хотя бы самое убитое. с первым пунктом разобрался быстро -всего неделю (!) опытнейший электрик вооружившись схемами и терпением по 12 часов в сутки приводил в порядок это безобразие. зато теперь я могу быть уверен в том что машина в один прекрасный день не превратится в фальшвеер :-) объем работ был действительно большой у меня это заняло бы несколько месяцев а некоторые проблемы я бы сам и не решил, чего стоило только зацикливание нескольких реле самих на себя из-за чего после вытаскивания ключа оставалось висеть питание на ACC и пропадало при появлении любой электрической нагрузки. нашелся подрамник от Soarer mz20 который был куплен без лишнего геморроя за 2000р (в отличии с двухмесячным мозгопарением в кемерове за 5000) и пара задних рычагов в которые тут же был залит полиуретан, еще прикуплены задние верхние рычаги и поперечные тяги, цену даже боюсь назвать (все новое) при установке всего этого добра обнаружилось что новый подрамник не подходит на своё место из-за жимка на кузове в районе тоннеля под задним сидением причем довольно значительно (около 3х см) с горем пополам подрамник натянули (подушки -то резиновые) и супра выждав освобождения стапеля заехала тянуть железо. тем временем было прикуплено несколько шурушков на машину: каркасик, распорка в пару к передней, пара сидений рекаро от эво. ну еще купил 1uz-fe для того чтобы установить его в будущем на супру конечно не в стоковом виде. машинку растянули , жимки подобрали, зад весь в идеал по тсрм пришло время задних крыльев. в это время была уже зима, машина на летней резине а бокс со стапелем в яме в гаражах, решили повесить супру на галстук и если не выберется сама вытягивать, ну вобщем случился форсмажор и на этой самой летней резине я как на санках приехал в зад LC Prado которым меня вытаскивали -товарищу показалось что трос оборвался и он резко нажал на тормоз, итог: погнута верхняя часть усилителя (тот что в лыже) погнут телек (влетел открытой фарой прямо в запаску) и как показали замеры, из-за того что заводская сварка уже устала морда ушла на сантиметр в чашках но делать нечего - поехал дальше, а с мордой разберусь после , когда будет готов бампер. к тому же в процессе моделирования задних крыльев обнаружились косяки давнишнего ремонта и машину все равно нужно возвращать на стенд. ну и заодно усилить уставшее. в данный момент почти готовы болванки задних крыльев, далее буду писать по мере продвижения работ :-) всем спасибо.

Цитата(McConac @ 29.1.2010, 14:38) Этаж капучино! Он продается щас. http://auto.drom.ru/?id=3288975 Твой? Типа без пробега Расскажи как вообще авто? Какие впечатления? Да отличное авто, в состоянии как без пробега, впечатления -первую неделю странно себя ощущать самым маленьким участником движения, потом забываешь, внутри больше чем кажется, послужила верой и правдой, ни разу не было чтобы не мог сесть и поехать куда угодно. ну за исключением бездорожья конечно, если бы не Супра то я бы подзалип на этой малёхе.

Поразмышляв немного с чего начать, решил так : нужно собрать двигатель - просто чтобы машина могла ездить, привести в порядок электрику из-за которой машина вот вот могла загореться и довести до ума внешний вид, причем если двигатель по сути времяшка -в грандиозных планах у меня другое то кузов это та одёжка по которой машину встречают. Т.К. собирать одновременно двигатель и заниматься внешним видом задача не сложная то ввиду ватокатства всех творческих людей решил делать это параллельно, купил блок от джейзи для сборки аналогичной конфигурации как была и пока моторист усердно собирал двигатель т.е. катал вату и парил мне мозг, я утащил машину делать пластик. долго думал воспользоваться проверенными решениями т.е. купить готовое или делать эксклюзив решил решиться на авантюру, авантюра потому что очень мало кастома который не выглядит как колхоз, но в этот раз пластмассчик был более опытный и с развитым чутьем скульптора к тому же суправод семидесятник, поэтому решил рискнуть. взяв в руки комп и фото супры в обвесе Kaze aerocraft посидел с фотошопом и сделал то что мне нравится в стиле Old American School. тоесть если мне ничего не вклинит в голову то автомобиль в оконцове будет выглядеть примерно вот так только немного шире :-) учитывая что морда будет шире начали с крыльев: а так их сделали немного шире и начали потихоньку лепить макет бампера попутно решил поменять лобовик, благо они есть в наличии и стоят с заменой около 3500, да китай но с учетом того что родное стекло уже стало малопрозрачным -пойдёт. и снова бампер дальше он будет снят и доводиться уже без машины а еще, внимательные заметили что на машине нет капота), решено было изготовить монстрокапот все в том же стиле: о капоте прошу строго не судить -он претерпит еще значительные изменения. а тем временем межгалактический корабль отбыл на установку атомного реактора на буксире :-) кстати аккум опять простоявший в машине 9 месяцев без зарядки все еще держит. продолжение все еще следует.

Терпение мой друг, терпение, еще немало предстоит написать мне а сейчас очень спать хочется)

короче провалился я в нереальный депрессняк, а тут еще шурушки на машину подоспели, датчики разные, еменедж, второй блоуоф(для снижения помпажа который был), да апгрейд закиси для лучших результатов... только ставить-то это некуда... долго думал что делат, потом еще и еще... решил что раз нифига не получается значит есть какая-то проблема, опять долго думал. тем временем наступала зима и машина постепенно превращалась в сугробик во дворе СТО, я приезжал туда 2-три раза в месяц, чистил машину, разговаривал с ней, обещал что придумаю что-нибудь и не брошу ее... конечно ситуация немного скрашивалась тем что летом я взял себе поджопник в кредит все таки задний привод, турбо, механика и спорт но конечно нифига не супра. на опухшесть просьба не обращать внимание)) я не бухал -всю ночь помогал красить супру не спал совсем))) конечно сказалось мое "проклятие бустом" -покупал как сток а пришла тюненая по самые зубы. вобщем как-то так, ездить было на чём и это реально спасало. короче подумав в очередной раз решил что проблема во мне, а точнее в слишком фанатичной преданности гонкам и супре, в том что не думаю о том что будет завтра а трачу последнюю копейку в гонки и решил... предать свои идеалы. ввиду того что я человек который сосредоточившись на чем-то добивается в этом чем-то успеха всегда, но напрочь забывает о многих нужных вещах, было принято решене на время забыть о тюнинге, гонках, супре и зайти с другой стороны - заработать денег. следующие пол года я потратил именно на это, сменил работу, потом и вовсе занялся своим небольшим бизнесом и вобщем-то добился результата. самое сложное после принятия подобных решений вернуть свои мысли в прежнее русло но и это постепенно удалось. было принято решение восстанавливать Супру, но теперь уже с толком чувством и расстановкой, невзирая на то какое время года и день недели, сезон или нет, главное шаг за шагом поднять то что было когда-то грозой дорог а стало подзаборным хламом, причем поднять на абсолютно новый уровень. как обычно : продолжение следует

А дальше были покрасы, ввиду того что у маляра была свадьба и последующее сваливание в Египед, с работой он схалтурил, хотя на фотках смотрится неплохо... плюс к этому уже покрасив машину и одев передние колеса я увидел то чего никак не ожидал -вайдовые крылья слишком узкие ля этих дисков. короче поговорка поспешишь-людей насмешишь сыграла в самую точку во всем, это было конечно принято к сведению. а еще, незадолго до покраски вылезла небольшая проблемка -на ночных гонках как раз после заезда что-то сильно застучало в районе сцепления, сначала испугался -думал вкладышь, но звук вдруг пропал, так повторялось еще несколько раз, вобщем грешил на выжимной т.к. звук еще зависел от нажатия на сцепу, или на плохо прикруенную корзину (что конечно маловероятно). после покраски покатил менять сцепление, сняли коробку сцепа в порядке... но обнаружился люфт коленвала около 5 мм вдоль оси... в итоге разобрав двигатель обнаружили выпавшее полукольцо(из-за чего и люфт) ну и поврежения коленвала, виной тому оказался прилив на блоке куда крепилось полукольцо -высота его была явно меньше чем должна быть, вобщем косяк на блоке просмотренный при сборке . Второй перводжей на помойку. кроме того меняя редуктор на блокирующийся торсен была обнаружена нехилая трещина в подрамнике. Короче приехали. итог года 2008 : плохо покрашеная машина с плохо сделанными задними крыльями, узковатыми передними крыльями, без двигла, без выкорчеванного наполовину салона (снижение веса) и сломанный подрамник до кучи. кроме всего деньги тоже кончились. замкнутый круг, еще никогда я не был в такой депрессии по поводу машины. To be continued

Последние фотки узкокрылой:

к тому моменту как сошел снег я уже успел накатать пару тысяч на лете сменить масло и стал пытаться чуть выходить на буст. вдруг машина затроила, выкрутили свечи -они оказались белыми и потрескались изоляторы на 3х из 6 -хоть у меня и был отстроен SAFC по шлз на твинтурбе оказалось что объем воздуха на этой турбине при давлении 0.5 и прочих равных будет поболее. заменили свечи, к трем тысячам обкатки стало ясно что машина при оборотах не более 5000 и давлении турбины не более 0.5 едет лучше чем сток который выкручивают до 6500 на давлении 0.7 и это еще при условии кривых смесей. тем временем пришла резина на ворки примерив это дело на машину было решено расширять задние арки по колесам, передние вайдовые крылья уже два года как пылились на балконе и они теоритически должны были подойти на передние колеса. итак чтобыпридать смысл расширению были прорезаны задние арки. после обрезки и сварки обнаружился слоновий слой шпакли и куча сварных швов под ним но скоро это уйдет под пластик :-) итак макет: и полуфабрикат: к сожалению "мастера" и я не наши общий язык и потому результат получился не совсем тот которого я ожидал, но сезон был уж в разгаре и решено было оставить как есть... продолжение следует ...