miha38

Есть такие. Фото позже могу сделать.

Двигатель (полность комплектный) вместе с автоматной коробкой 387 кг. Короба предположительно 70-80 кг. Блок аллюминиевый.

Насчет балок понял. От LS не отказался. Он сейчас подготавливается к превращению из 6.2 в 7 литров. Все куплено кроме сухих гильз. 1GZ куплен ради эксперемента. В ближайшее время отпишу в бортовике.

Заморочился установкой двигателя 1GZ-FE. Расположение поддона переднее. Резать и колхозить последний совсем не хочется. Поэтому хочу подобрать оптимальную балку под двигатель или все же придется изготовить castom . Собственно интересуют геометрические размеры и принципиальное отличие м/у балками!? Если у кого есть другие предложения - с радостью готов обсудить!

Снимаюсь с покупки. Нашел дешевле и ближе к нам.

Привет! Заберу капот. Твой телефон и куда деньги перевести? Отправка в Иркутск.

Как состояние кузова? Первая тысяча всех переживет!?

Валера википедия не дает однозначного ответа на вопрос о том, что такое Hot Rod. Наличие больших колес не обязательный атрибут, а скорее закономерный. Hot Rod - за основу берется старый (чаще всего) автомобиль американского производства в который устанавливается двигатель V8 объемом от 5000 см. куб. и более. В моем случае JDM Hot Rod сочетание которое доселе никто не использовал. JDM - Supra 1986 года выпуска (можно сказать что старая). Hot Rod - двигатель L92 (изначально LS3 от Corvette) объемом 6200 см.куб.. В результате считаю, что такое название проекта имеет право на существование. Рыночная стоимость L92 в полной комплектности около 250000 руб. Я купил двигатель за 40000 руб. без всего навесного (голый блок). Вложить в него нужно еще около 100000 руб. Почему L92? На это есть несколько причин: 1. объем 6200 см.куб., крутящий момент 565 Нм, 409 атмосферных л.с. 2. вес двигателя без навесного 170 кг! 3. относительно недорого возможно снять с двигателя 1000 л.с. и более

Спасибо за поддержку!

Привет всем! Зовут Миха. Иркутская обл., г. Шелехов. т.8-914-90-69-800

степ@шка спасибо все норм! Sman.67 565 н/м это безусловно много для старых авто, но Супра - это "танк". Когда я начал работу в подкапотном пространстве, при обдирке старой краски, было выявлено, что машинке очень хорошо досталось. На это указывали сварные швы и трещины в металле. Дак вот заварить эти трещины мы смогли лишь с помощью дуговой сварки (электрод 3 мм). Полуавтомат ничего не смог, лишь нагадить. Это к слову о качестве металла! Считаю, что японский автопром, тех 80-х и 90-х годов, является лучшим! IPmshik спасибо! Зла ни на кого не держу. В "Наши люди" отмечусь.

Привет frik! А ты разве авто не продал?

Забыл сказать. Я здесь по приглашению ipmshik. Продавать авто не намерен. Считаю, что мне в руки досталась легенда. Номер кузова GA70-0000986. Надеюсь, что вам это говорит о чем-то!?

Я новый человек на вашем сайте. Постараюсь исправить допущенные ошибки. Мое фото Фото Супры в ее сегодняшнем состоянии Родной мотор Супра действительно была в очень плачевном состоянии . Работы по "реанимации" автомобиля ведутся. P.S. (Моя бывшая)

Привет всем любителям Toyota Supra! Хочу поделиться с Вами своей идеей "свапа" данного авто. Мысль об установке американского двигателя в японский автомобиль созревала давно. За основу была выбрана Supra. Так как я являюсь поклонником этой машины, то вопроса о выборе "основы" не было. На рынке была куплена Супра 1986 года выпуска, кузов GA70 (в весьма потрепанном виде), МКПП W55 с двигателем 1G-GEU. В нее будет установлен двигатель L92 V8, объемом 6200 см. куб.. Позднее, я более детально расскажу о своем проекте. А пока прошу уважаемых модераторов сделать меня куратором темы, чтобы я мог, впоследствии, откорректировать свой первый пост.