Tenzor

ох епт...((( Это шок и катастрофа. Если б я ее смог завести, я бы ее отвез электрику, а он бы мне все заделал как надо. Можеть есть способ "отключить все лишнее" чтобы пропали источники КЗ, чтобы завести машину?

Проверил минус по кузову - все в порядке. Он там есть и везде стабильный. Но все же кинул еще 1 провод возле стакана. Результат - 0. Но есть и приятные сюрпризы - после стояния суток в гараже с обогревателем фары все таки теперь включаются нормально. Подниматься-опускаться не хотят, моторчик все так же делает жужжать реле но не поднимает-опускает. Поставил провод - дергал дергал ключ, один раз схватил стартер и завелась. Гора с плеч - вопрос со стартером, думается мне, отпадает. Пробовал еще раз - хуй. Все так же КЛАЦ! и молчит. Ток бензонасос жужжит. Я вот че подумал, а блок предохранителей, реле и прочей хуйни которые в ногах там где-то в недрах Мордора, минус черпают откуда? С кузова? Может где-то там проблема?...

бггг))) Ну мой трехуий зайчик совсем не трехуий))) Отдельно провода идут. А у "+" есть какие-то основные точки или один силовой и куча на блок предохранителей и все?

Кстати, а куда 3-й конец?

Чуть не забыл. Спасибо, господа

хм... А у меня на подкрылок кузова нету массы. 100% нету. Так, я понял, будем делать

Если мне не изменяет память, а она мне не изменяет, то минусовый провод идет от акума 2 точки - один прямо на корпус двигателя. 2-й - в разгрузочное реле стартера... Так и должно быть?

Короче теперь еще веселее. Забрал подкрылки, все просушил предварительно, проверил фары - включаются вродь все ок. Поставил левый передний подкрыль - проверил все ок. Поставил правый, поменял лампочки в фарах, проверяю - пиздец. Фары включаются когда хотят, выключаются когда хотят и все это почти независимо от того в каком положении ручка включения фар и стоит ли в замке ключ вообще. Короче елка новогодняя. Стартую машину, первый раз стартонула но с трудом. Как-то странно... 2-й и последующие пробую - стартер делает КЛАЦ и все. НАсос только слышно как давит. Реле проверил, поставил другое, все то же самое. Поставил нерабочее - стартер не щелкает вообще. (для проверки просто поставил). Вот такие пироги. Подозреваю что докатался с проводкой, но ГДЕ ПОТЕРЯ напряжения или хуй его знает чего.... Если б хоть завести, я б электрику отвез(( ах да, напрямую на стартер + кидаю - то же самое. КЛАЦ и молчит. Может масса где-то? Какая-то...?!

Господа, расскажите что за провод и где он, ато что в тексте сообщения слов не хаватает не могу понять что за провод? Очень очень актуально!

нахрен тогда форум?

хм... если это оно, значит влага наверно замыкает каким-то образом всю плату на кузов.... А значит надо все это снять, почистить и закрыть. Кто-то юзал силиконовые смазки для защиты от влаги? Или в данном случае низзя?

http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?...D0%B8%D0%B7%204 Relay Light - это оно? За подьем фар тоже отвечает оно же?

а на что оно похоже? У меня если заглянуть под руль, то на левой стенке натыкано куча всяких релюх, блоков, предохранителей и я вобще не понимаю хуй из хуй. Под как-панелью - это оно и есть, то место? Или еще что-то нужно снять? зы. я тут читаю забугорные форумы, пишут что основная проблема релюх фар - это потеря земли, как они пишут. т.е. это "-", как я понимаю. И если у меня где-то коротит минус из-за попавшей воды, то он запросто может быть общий у всех этих компонентов.

Новая хитроумная ситуевина) Машина у меня все никак не доукомплектуется подкрылками и ездил ездил я, пока дорога не превратилась в говно и на ней тоже говно и вода полетела во все щели куда то хочется. После определенного кол-ва луж заметил пару раз, что начала так еееееле-еле загораться лампочка акума (че она значит я без руля. Та что красная) и вместе с ней точно так же еееееле-еле сигнал о перегоревших стопах. Стопы при этом работают. Ну и дальше в зависимости от ситуации эти лампочки то тухли, то загорались и горели как герлянды на новый год. НО! Вместе с этой херней в каком-то уже не совсем понятном для меня порядке еще и начинала подсвечиваться желтая лампочка экономайзера. Точно так же то чуть посветит еле-еле, то чуть ярче, то нету. (До поездок по мокрой дороге такого не замечал). Ну и на закуску, было 1 раз после того как поездил по воде, а потом еще чуть и под дождем постояла, и вот сегодня то же самое: Фары. Включаю, что-то в ногах трещит а фары не подымаются или поднимается правая, а левая прыгает. переизолировал косу в арке, но внутри нее я проблем не видел. Да, мокрые провода, но целые. Результат, исессно - 0. Просушил вот пару часов назад блок предохранителей, тот что в ногах у водителя, и все окружающее пространство обогревателем-сушилкой. Результат - пропал вопрос с лампочкой экономайзера, акума и сигналом перегоревших стопов. А вот фары все так же не хотят подниматься. Светить - светят. Внимание вопрос: какой узел смотреть? Где влага могла поразить сразу 3-4 места таким образом, чтобы это все подкорачивало? зы. я понимаю что подкрылки нужны, все никак Ярик не отдаст. зыы. Лампочка экономайзера подсвечивалась тоже в мокрую погоду, но не в связке с сигналом стопов и акума. Она своей жизнью живет)

ХО ХО ХО! Я подозревал тебя, Леха, что ты тоже разбирался в этом))) Спасибо =) Ток вот интернет появился, так что я уже на днях доберусь и используя совместные труды сотворю-с

Цитата(Optimist @ 30.1.2013, 21:31) Цитата(Tenzor @ 29.1.2013, 4:02) Правда его чуть больше походу в коробке чем положено))) Ден, там на незаведённой машине уровень выше на щупе, ты ж надеюсь знаешь как уровень проверять? так, во-первых я тебе должен признаться, что зовут меня Дима))))))))) эмммм..... блин.... не поверишь, думал как и моторное!..... черт, я даже не задумался, что как-то по другому))))) Понял что после прогрева в положении либо N либо P и при работающем моторе. (Стыд и срам на мою седину)

перечитываю свой праведный гнев, как же все таки охуенно я выразился про схему 7м-а в следах от говна на подгузниках.... зы. Трофим, спасибо за схемы, я посоставляю это все в кучу, попробую родить что-то путнее.

пиздец господа, такие умные шо прямо пойду я наверно подрочу на ваш образ. Интересно, вы когда первый раз под капот полезли, тоже сразу такие умные были? Я думаю, что даже инженеры тойоты пришли посмотреть на вас в колыбели и скопировали схему 7м-а из следов говна в подгузниках, потому что даже оно знало как работает 7м. Но вот простые смертные, типа меня, хотят понять ее и довести до ума. В схеме есть подключение, но не всегда понятна функция какого-то элемента, я уж не говорю, что одно дело там на бумаге и в разброс, а другое простым русским и все в одном месте, чтобы человек, который задался вопросом - "хочу проверить вакуумную систему", взял такой мануал, пробежался по пунктам быренько и все понял.

О спасибо тебе добрый человек, хоть кто-то понял что за сборник инфы я предлагаю создать!))) трассы 5,6,7,8,9,10 отвечают за работу системы ЕГР, на сколько мне известно. Соответственно BVSV, который, да, в блоке термостата и по логике должен срабатывать от температуры двигателя, открывает и закрывает что-то в корпусе дросселя через шланги 5, который наверно "сосет" постоянно и 6, который то дает шлангу 5 сосать, то не дает. звучит охуенно

Цитата(Tenzor @ 31.1.2013, 15:45) шо значит все? 1 - от клапана к большому патрубку между расходомером и турбой. Правда не совсем понятен принцип работы этого клапана тогда. 2 - от клапана к основной вакуумной трубке. 3 - подача вакуума на регулятор давления в топливной рейке. (судя по всему к этому имеет отношение клапан VSV 17650 и трубки 11 и 12. Правда непонятно в какой очередности и по какому принципу) 4 - Источник вакуума. Отсюда из впускного коллектора подается вакуум на всю систему. 5 - хз 6 - хз 7 - хз 8 - хз 9 - хз 10 - хз 11 - хз 12 - хз 13 - хз Дык вот же и картинка и вопрос. ХЗ - это значит шо функция неизвестна. Например куда идет выход 13 я вообще не знаю! А на вопрос - посмотри как сделано и будет понятно, отвечаю, у меня сделано ЧЕРЕЗ ЖОПУ И ХУЕВО криворуким мотористом. Поэтому тему и поднял

Цитата(leman @ 30.1.2013, 22:07) Цитата(Tenzor @ 30.1.2013, 19:50) А как вы ее строите без таких знаний... ну от шо ты хлопаешь, а если вакуумный шланг недостаточной толщины? "Налез, значит сойдет"? А если изменения в конструкции двигателя? То поменял, то заменил, а вакуумы где-то тут должны гулять? Откуда взять, куда подключить, где будет мешать, а где нет. Все это можно легко понять если понимаешь принцип распределения вакуумного давления на каждую систему, порядок, взаимозависимость. тупой пример - недостаточное вакуумное усилие на регулятор давления в рейке и едешь ты уже совсем не так резво, как должен, но едешь. И не подозреваешь, что можешь ехать на 15% веселей.

шо значит все? 1 - от клапана к большому патрубку между расходомером и турбой. Правда не совсем понятен принцип работы этого клапана тогда. 2 - от клапана к основной вакуумной трубке. 3 - подача вакуума на регулятор давления в топливной рейке. (судя по всему к этому имеет отношение клапан VSV 17650 и трубки 11 и 12. Правда непонятно в какой очередности и по какому принципу) 4 - Источник вакуума. Отсюда из впускного коллектора подается вакуум на всю систему. 5 - хз 6 - хз 7 - хз 8 - хз 9 - хз 10 - хз 11 - хз 12 - хз 13 - хз

народ, шо никто не в курсе принципа работы вакуумной системы? @_@ А как вы ее строите без таких знаний...

Трофим, со схемами разобрался. Закончим первую, пущу в ход следующие. Там в принципе все более-менее понятно, но я опять убрал все лишнее и увидел что у меня неправильно подключен клапан ХХ.

Имеем: 1 - от клапана к большому патрубку между расходомером и турбой. Правда не совсем понятен принцип работы этого клапана тогда. 2 - от клапана к основной вакуумной трубке. 3 - подача вакуума на регулятор давления в топливной рейке. (судя по всему к этому имеет отношение клапан VSV 17650 и трубки 11 и 12. Правда непонятно в какой очередности и по какому принципу) 4 - Источник вакуума. Отсюда из впускного коллектора подается вакуум на всю систему. 5 - хз 6 - хз 7 - хз 8 - хз 9 - хз 10 - хз 11 - хз 12 - хз 13 - хз