navi

Посмотри у меня в бортовике, может тебе такой подойдет. передний бампер правда пока не доделан ну так тебе всеравно к следующему сезону..

Это в смысле от камаза, или от какого нибудь сурфа?

Спасибо за инфу. Пошел искать наиболее подходящий вариант

Цитата(Ilgar @ 16.1.2012, 23:54) Цитата(navi @ 16.1.2012, 12:18) Про вес согласен - супра на сотню тяжелее 32-го ская , но он даже с двумя пассажирами едет веселее.. У меня была возможность в этом убедится. так что дело не в весе(в данном случаи), а конкретно в моторе. А в моторе первое что бросается в глаза - турбина. N u nemnozhko ne v temu, no v temu o to chto brosaetsa v glaza turbina! Goda 3 nazad bili na mega vstreche nissanov, banja vodka, na sledujushij denj koljco, drag, tak vot nisanisti so svoimi stage 2, 3 i tak daleje s kulerami blestjashimi, chipami, datchikami, pshikami blow off i tak daleje ne odin ne mog objehatj nashu Celicu 202 s 3S atmo( pochti stock ) na tot moment, odin na slikah na 14 Siljve tozhe s blestjashkami pod kopotom i datchikami i t.d. menjshe pol korpusa viigral, i nikto ne veril chto pod kopotom atmo motor, a mi i ne otkrivali Tak chto delo ne vsegda v turbe kotoraja brosaetsa v glaza Ага .. Идиот сидел в кабине... Я лично знаю авто которое до тюнинга ехало лучше чем после.. потому что каждый второй накопивший на сафку считает себя крутым инжинером.. Не обижайся, но на любом ниссановском форуме найдется человек который расскажет как он на атмо моторе рвал турбо тойот.. Все мы любим свои авто.. +к тому, как это не прискорбно, но от водителя все еще что то зависит. Я писал только о том что сам попробовал. 32-й турбоскай у меня давно. 70-ю супру опробовал пока ставил человеку обвес. 20-й сарай забрал у друга пару лет назад.. селика у меня с убогим мотором. Может если хотя бы к концу сезона успею туда поставить тот самый 3S-GE именно от 202-й, я и увижу что ты был прав в своем рассказе, но пока ... У друга была 182-я с 3S-GE - не впечатлила... Ну это все не по теме.. За инфу по турбинам спасибо. Может кто еще скажет что это за ТКР.. ?

Цитата(Optimist @ 16.1.2012, 15:35) (причем как любит тойота - на низах(для америкосов)) америкосы не знают и никогда не слышали про этот мотор, ты что... выходить на рынок с гонкой и 2-х литровым мотором, когда там гонки начинаются с 5.7 только... : )))) ст26 были только на 7М-GTE и 3S-GTE. А с чего ты взял что америкосы не знают такого мотора? Я вот на днях зашел заказать крышку трамблера и бегунок. Так вот мне сказали что есть только оригинал либо с япы либо с америки...Ты же не думаешь что япы пендосам Марковники гнали...

Мне бы инфу про все эти ст26, ткр -ы. С какого мотора, материал крыльчатки, давление в стоке на исходном двигателе...

Цитата(saleen @ 15.1.2012, 13:46) сток 1г не объезжает ср 20 и рб20 Так вот и я о том же... Про вес согласен - супра на сотню тяжелее 32-го ская , но он даже с двумя пассажирами едет веселее.. У меня была возможность в этом убедится. так что дело не в весе(в данном случаи), а конкретно в моторе. А в моторе первое что бросается в глаза - турбина. На сколько я знаю у 1G в стоке даже нет сброса избытка давления (байпаса (блоу-оф - эт уже из разряда тюнинга)) Что уже должно насторожить... Эти пищалки только тормозят выхлоп..У них A\R никакой.. их поставили только что бы поднять момент(причем как любит тойота - на низах(для америкосов)) А то что дальше машина не едет - типа так положено.. Понятно что затюнить можно что угодно - вопрос в деньгах, ну так я поэтому и зашел на эту ветку, посмотреть что можно прикрутить без замены форсунок(и соответственно без перенастройки мозгов) т.е. подешевле. А тут ... договорились уже до того что степень сжатия в некоторых отдельно взятых регионах может зависить от давления наддува... Никого не хотел обидеть говоря 4 страницах соплей, но ведь люди зайдут посмотреть на этот пост.. Ну вот я. Я не знаю что прикрутить себе на машину вместо двух турбин. Я нахожу пост в надежде что там написали те кто уже что то прикрутил и делится впечатлениями. И что я вижу? Размышления почему этого делать не нужно? Не взирая на то что другой автопроизводитель успешно прикручивал одну турбину на стандартный 6-ти цилиндровый мотор.... Если бы кто нибудь написал что за турбина ст26(от какого мотора, какая крыльчатка, подшипники) ткр6 7 8 9... Ну не в курсе я что прикручивали на тойоту. Ниссан просто ставил гаррэты.. Вот если бы у меня был 7м - мне бы тоже хватило стока а так..

4 листа каких то соплей... а как же слива с SR20, скай с RB20..Чет ни разу не слышал что бы на них переходили на две турбины. Я поставил на RB20 турбину от 25-го и стало только лучше... а учитывая что на рб20 форсунки 270 и степень сжатия выше - 1G потенциально даже интереснее... (Правда только теоретически и к жизни это отношения не имеет) Если кто то не умеет ездить на турбо - пересаживайся на атмо(или на байк). Почему то мне одна турбина не мешает..В городе вообще без разницы какая у тебя мощьность ползая в пробке . И на сарай буду ставить одну(если только не появятся сразу две ЖИВЫХ турбины на халяву) Просто найти одну живую турбину от сравнительно свежего мотора проще и дешевле чем две от древнего.. при этом ехать машинка будет лучше. Не понимаю почему если прикручиваль одну то обязательно ведро...

Ну вот я опять вернулся к соареру... (чурка безголовая подбила мне селику - пришлось сначала ее привести в порядок(заодно обвес поменять )) последнее - заказал правое заднее стекло... КТО НИБУДЬ! Продайте ветровики! А еще кто мне скажет - у 1G есть байпас(где эта сука сбрасывает избыточное давление из впуска) кто нибудь переделывал его под одну турбину?

Вот фотки матриц супровского обвеса который переделывался под сарай. Это для тех кому интнрестно откуда оно все взялось..

Да без проблем. открыванию может помешать только накладка на двери. (если ее неправильно сделать)

Мало того. С ним еще и крышку приходится головой держать Так что однозначно уберу..

Спереди штатные 15-е, сзади 16 7.5 J. вроде 215-55. а зазор в арке большой потому что колесо спустило и вывесилось. Я бы сделал фотку правой стороны, но там слишком плотно к пленке.. как все выглядит - лучше всего видно на самой первой фотке на 1-й странице. На мой взгляд ему нужны 18-е колеса

Ну вот еще несколько фоток .но пока машина стоит и ждет передних крыльев и фару, так что ничего нового.. Так что пока крашу ская...

А какая производительность стоковых форсунок на 1ж-жтеу. Иеще головы и валы атмо и турбо разные?

Цитата(Max @ 7.10.2010, 17:45) ogranichitel skorosti ne v poneli priborov a v mozge.. snimaetsya specialnoy hren'yu na podobii ''Greddy Speed limiter'' ili pererezat provod s datchika skorosti na mozg, no togda chek zagoritsya, da i na spidometre vrode otobrazhatsya ne budet nichego А чек горит постоянно или просто при диагностике ошибку дает? Про двери понял .. Грустно..

К стати - задний бампер там вроде похож вот на этот:

После поездки на супре у меня уже и нет иллюзий на тему сарая. прокатился на нем на веревке - все как и ожидал. Но как правильно сказал Free Way - в нем есть свой шарм. Скажем так : красивой машиной его не назовешь. Но то что это стильное авто, здесь споров нет. Кроме того, внешне супра выглядит лучше, но ее спортивному виду не хватает такого же спортивного характера в управляемости. А от сарая ни кто и не требует его. Это машина другой направленности. Ну а про салон я уже не говорю...Супра отдыхает. Маленькая надежда у меня на систему TEMS.. предыдущий хозяин говорит что поставил задние стойки и почувствовал разницу.. Будем посмотреть.. Сегодня постораюсь еще фоток сделать..

По поводу ламбодоров - есть свои нюансы - если делать их . Можно проще подходить к дверной накладке.В таком случае ее не надо срезать на стыке с передним крылом (хотя х.з. может я просто не привык к сараевским петлям и для них этот срез то же не нужен...)

А что у Lestorа не найдется двери ит его разобраного донора?

Упустил про бампер.. он просто похож центральной частью на гэтэровский 32-32 а ду-лук на 33-м выглядит так; а на соарэр они сделали его

Мля... даже и слов не подобрать... после такого раздумаешь продавать любую свою машину ... Может клиент созреет и ты все же заберешь его..

Не сочтите за нескромность _ на самом деле он выглядит еще лучше , просто действительно, чтобы нормально сфотать нужно выкатить авто на улицу и отойти подальше. Иначе получаются искажения изза необходимости захватить все с небольшого растояния... По JZ - не знаю... тюнинга на него действительно много. Но толи я моло знаю форумов по тойоте толи переобщался с ниссаноманами, но у меня как раз ощущение что на тойоту как раз все дороже по большому счету одну и туже турбину можно поставить и на тойоту и на ниссан, а дальше идет обеспечение и электроника... Не знаю. может рынок уже изменился... просто JZ сам по себе(турбовый) модный мотор отсюда и цены. Хотя может 1JZ и не так дорог... По большому счету вопрос простой - а сколько стоит 20 соарэр в хорошем состоянии с 1G и 1(2)JZ ? я даже определиться не могу просто потому что их мало(на авто.ру вообще ни одного) а раз так не понятно какие деньги можно на него потратить. чтобы не получилось как с той 70-й супрой которую сначала сделали а потом привели в сток и остальное распродали... спрашивается - а зачем потратили столько времени и сил? хочется сделать законченный проект который не придется разбирать если возникнет необходимость продажи... жалко свою работу. (да и машинке обидно... )

хотел спросить - кто нибудь снимал ограничитель скорости на цифровой панели, и как вообще с ним бороться (бер последствий)?

Ну значит на этом и остановимся . как придут передние крылья - доделаю передний бампер и сделаю нормальные фотки. накладки на двери я вероятно буду делать уже после покраски машины(а может и до. здесь надо подумать). А пока смотрю на петли и думаю - а не сделать ли ламбодоры, вместо того чтобы родные востанавливать... пока опять же машина не покрашена... По названию супровского обвеса : видимо гудфазер - фирма, а (второе слово не помню) - модель. Вот и вся разгадка...