startliner

Проставка для установки на 70-ку двухпоршневых машинок от файрледи кажется 32 под задние тормозные диски от 80-ки RZ. Ещё нужно 2 колечка 60/62 мм для центровки по ступице

Наконец-то дождался задние тормозные диски от 80-ки RZ. Теперь можно ставить новые задние тормоза от фашки. Но счастье длилось не долго. Вчера вечером возвращался из Барнаула, остановили на посту, завожу машину - чёт не то, как-то хреново завелась. Начинаю трогаться - троит и нихрена не тянет. Дополз последние километры до дома и утром полез смотреть свечи. 4 - норм, 2 - чёрные маслянистые. Ну думаю чёрт с вами, не первый раз свечи дохнут, меняю их, эффекта ноль. Перетряхиваю всё зажигание и проводку на форсы - эффекта ноль. Продолжаю ломать голову что ещё может быть, бенз есть, искра есть но не горит. Единственный вывод - значит не сжимается. Меряю компрессию и пипец, во 2-м и 4-м цилиндрах 0, плюс масло в антифризе. Вот и ёкнул мой GE, не дотянул пол годика до замены на JZ. Ну что есть то есть, темболее я к турбомотору некоторое время уже готовил машину, ходовка и рулевое всё новое, тормоза задние осталось просто воткнуть, передние от цельсиора тоже придумал как поставить без проставок. Коса от JZA лежит, даже приборка от неё же есть. Торсен и пара 4,1 ждут установки вместе с комплектом подшипников и сальников. Дело за малым - мотор. Ввиду вышесказанного начинаю неспешные поиски мотора 1JZ-GTE TT с мозгами, колокола под W58, маховика, сцепления и интеркулера с пайпом. Если кто может что предложить буду очень рад, но все покупки будут осуществляться только месяца через 3, после очередной зарплаты, т. к. занял другу весьма круглую сумму на открытие своего дела, а отпуск мой сегодня заканчивается.

Давно ничего не писал, взялся серьёзно за подвеску и рулевое. Менял всё вкруговую, чтоб уж наверняк. По рулевым тягам CTR столкнулся с теми же проблемами что и остальные, токарь за 150 р. всё исправил. Рулевые наконечники тоже CTR встали нормально, манжеты рейки в расход, пыльники рулевых тяг подобрал в магазине по размерам. Поставил полиуретан в передние нижние рычаги, там был какой-то колхоз уже развалившийся. Резину высверлил насколько возможно, остатки вырезал, наружную втулку сайлента разрезал ножовкой на 3 сегмента. Запрессовывал полиуретан прессом на 300 тн, в гаражных условиях я бы их точно не вкорячил. Заменил передние стойки, поставил такие Для начала постарался максимально подогнать их к стоку по длине, получилось не очень, максимум чего я добился это на 75 мм короче стоковых в свободном состоянии. Морально подготовившись к ползанью на пузе поставил их в таком состоянии и офигел, машина встала выше чем на стоке. Так как верхний рычаг был полностью приведён в соответствующее состояние заранее (шаровая восстановлена, сайленты заменены), нижние шаровые заменены, передняя подвеска получилась новой целиком. Далее я перешёл к задней подвеске. Это было весело, не то что с передком. Сразу выяснилось что болты поперечных рычагов (все 4) прижились там и никак не хотят выбиваться, конечно я к этому готовился и запасся новыми болтами, но ситуация когда ты заперт в яме метр шириной, 2 длиной, с этим огне-искро-дышащим монстром (болгаркой) оставляет незабываемые воспоминания и ощущения. После этого ещё находясь под впечатлением меня вдруг охватила практически непреодолимая тяга к прекрасному, и я совершил следующее Сайлентблоки и шаровые были заменены на новые все до одной. После этого было произведено занижение в 3 этапа с ослаблением и протяжкой всех сайлентов. Сейчас машина выглядит так P.S. резина на 17 профиль 45

Спасибо, думаю мне тоже понадобятся

Андрей, а что за проставки под стойки и где брал? И ещё вопрос - проставки на передние и задние стойки одинаковые или нет?

Как вернусь из командировки спрошу, но для установки этих шаровых без токарно-фрезерных работ не обойтись. Что именно делается точно не скажу, я утром отдал рычаги на восстановление, а через час позвонили и сказали что передние готовы, а в задних надо шаровые менять и на сколько цена поменяется. Я согласился и через 2 часа всё забрал.

В передние верхние шаровые никто не лазил и по состоянию они ещё подлежали восстановлению, а задние уже были восстановлены чьими-то кривыми руками, там сами шары пальцев уже были изношены и новые капролактановые вставки точить смысла небыло. А раз пальца нет, то нет смысла ломать ради него новую шаровую. Поэтому предложили сделать шаровую сменной. От чего поставили я забыл спросить, схватил рычаги и счастливый полетел сломя голову ставить их.

Ну так надеюсь всё впереди

Наконец-то выдалась свободная минутка и решил написать. По случаю на разборке купил остатки Супры, всё что смогли найти Забрал 2 двери со стёклами, капот, лыжу, крышку багажника со стеклом и спойлером, крылья передние, подрамник задний с редуктором, приводами, рычагами и ступицами. Также были отреставрированы шаровые передних верхних рычагов, задние верхние рычаги переделаны под сменные шаровые, заменены сайленты во всех верхних рычагах, заменены стойки стабилизаторов (кажется от короны бочки, передние встали как родные, задние на 10-15 мм короче, но встали нормально), заменены шаровые передних нижних рычагов. При замене пробитой гофры на выхлопе нашли ещё несколько дырок в трубе и пока заварили, но скоро всю трассу придётся менять, сильно она гнилая. Кстати выпуск оказался RSR на 76 с резонатором. Заказал практически все резинки в заднюю подвеску, рулевые тяги с наконечниками. Также куплены полиуретановые сайленты в передние нижние рычаги - спасибо TermoGlucke'у. Из Владивостока едут передние тормоза от цельсора 20 4pot и стойки. Спасибо FALKON'у за помощь в получении.

В том и проблема, что моя в 3500 км отсюда . Мне хотябы общую высоту узнать.

Есть вариант покупки тюнячих стоек, вот не знаю подойдут или нет. Хотелось бы прикинуть объём колхоза для их установки. Кто знает размеры передних стоковых стоек на 70-ке, длина от центра уха до опоры, расстояние между шпильками опоры, длина пружины на стойке в собранном состоянии?

А на счёт передних стоек с марка 90/100 можешь что-нибудь сказать? Интересуют размеры по высоте в сравнении со стоком и конструкция верхней чашки, расстояние между шпильками.

Думаю что восстановление рулевых наконечников будет выглядеть примерно как восстановление шаровых

Часть уже заменена, плюс хотелось бы сразу брать кой какой тюнь, чтоб не брать к примеру стоковые стойки и менять на регулируемые. Думаю начну закупаться где-то через месяцок. Ещё проблема в том что я работаю далеко от дома, а забирать заказанные детали некому и везти отсюда тоже не вариант. Если найду человека который согласился бы забирать заказы по мере прихода скажем в Барнауле и временно складировать у себя, то думаю дело пошло бы быстрее.

Гайки крутить люблю, да и кручу не первый год. На момент покупки машины было много свободного времени и мало денег на запчасти, сейчас всё с точностью до наоборот, деньги есть, но машина стоит в гараже с января а я сам в командировке зарабатываю для неё деньги Пока привожу в порядок ходовку, так как в в ней абсолютно всё мёртвое.

Спасибо! Рад оказаться в кругу единомышленников!

Курицын Максим г. Бийск Алтайский край ICQ – 353347264 8-913-242-53-20 Бийск 8-927-010-42-88 Самара Мой новый мобильный 8-915-151-66-67 (Москва).

Доброго всем времени суток! Свою машину взял в конце лета 2007 в Бийске. Взял очень недорого в очень плачевном состоянии так как денег было в обрез, хотя внешне выглядела просто великолепно - перед продажей была покрыта полусантиметровым слоем шпаклёвки и покрашена. Под капотом явно были видны следы плохого ремонта после удара в морду, состояние солона непонятно т.к. сиденья затянуты чехлами. Что касается двигателя - 1G-GEU на механике сильно дымящий в маслозаливную горловину. Видя всё это и понимая что за такие деньги не купить даже средненький жигуль, а в остальных объявлениях о продаже ценник был в два-три раза выше, было решено всётаки брать. Это собственно после покупки. После этого покупки машина простояла 2 месяца ввиду полного отсутствия денег и прав. Далее начинаю менять все жидкости и получаю лёгкий шок - в радиаторе вода, в головке толстый слой отложений как будто ездили на автоле. В это время начинаю собирать информацию о машине и выясняется, что с завода она была с двигателем 1G-GTEU и на автомате. Гораздо позже познакомился с двумя предыдущими хозяевами и узнаю, что перед этим её притащили из Горноалтайска с загнутыми клапанами и сдали на авторазборку откуда выкупили, подлатали и продали мне.