startliner

Цитата(Валера @ 7.4.2014, 16:16) Надо узнать от куда мозг-если сток JZA? то ничего не получится, там не предусмотренно такой параши! А вот если это JZZ 30, jzx 90 то в мозгу есть пару пиной для управления! Да ладно. Супровский комп прекрасно рулит контроллером топливного насоса, состоящим из реле и резистора. А вообще Алексей правильно сказал, контроллер нужен только для увеличения ресурса насоса. Для снижения расхода попробуйте проанализировать свою манеру езды. Мой рекорд - 1JZ по трассе в гололёд уложился в 8 л/100 км.

Тоже пытался на разрывной машине в лаборатории выпрессовать, на 9,9 тонн даже не сдвинулся. Отвёз в сервис, перепрессовали, усилие около 20 тонн.

Попробуй через EMEX, на мой взгляд быстрее обрабатывают заказы.

Тоже не понял, настраивал на ГП 4,5, сейчас езжу на 4,1. Разницы нет, только настраивать на короткой паре думаю сложнее, слишком быстро разгоняется. Или какие-то из карт имеют привязку к скорости?

Шланги на моторчиках поменяй местами.

На один контакт +, остальные на форсунки. Померь омметром сопротивление между контактами и поймёшь что куда. Там в корпусе либо 2 отдельных резистора, либо один, а провод на вторую группу форсунок выведен для удобства комутации. Это легко проверить омметром.

Резистор ставится в разрыв плюсового провода на форсунки.

И ещё, при плохих клеммах аккумулятора все лампы на приборке загораются.

Ставлю на эпидемию в Бийске. 3 недели назад была похожая ситуация, которая прогрессировала в течении суток. Сначала лампочка давления мигала при просадке холостых, потом уверенно горела на ХХ, при этом датчик давления АЕМ уверенно показывал 1,7-2,0 кг (датчик оригинал, я его 3 месяца ждал). Было подозрение на схлопнувшийся масяный фольтр, т.к. стоковый сенсор стоит после фильтра, а АЕМ до, но замена масла с фильтром ничего не изменила (вскрытие фильтра тоже не выявило компромата). Пробег с замены масла был 3000 км. После замены постепенно (в пределах суток) всё пришло в норму. Похоже на глюк в проводке или датчике давления. Согласен с выводом, что только замер фактического давления расставит точки над и. Если память не изменяет на 1G и 1JZ фильтры одинаковые, значит проставки тоже, думаю можно мой датчик перекинуть для замера.

Цитата(selfmade @ 28.2.2014, 13:49) Трансмиссия 3. МКПП кит w58 60000 Извиняюсь, но либо это бред, либо человека не смутила переплата в 5-6 раз.

На Супре датчик абс задних колес находится в коробке ))

А я лично знаком с четырьмя предыдущими хозяевами моей машины, ещё с 5-ю заочно, и со слов всех этих людей было ещё человек 5-6 мне неизвесных. Как-то так . Как говорится коментарии излишни.

Гена, я свапнул сначала мотор, а потом прикручивал к нему коробку, болты общие, я Тебя очень понимаю

Позволю небольшую поправочку, паять лучше не с кислотой, а любым другим инертным флюсом. Кислота потом сама может стать причиной окисления, сейчас ведь 21-й век, сам офигеваю какие материалы понаизобретали ))

Ошибки считывал? Если да, то номера ошибок в студию. Без этого всё равно что на кофейной гуще гадать. И это, по датчику на стучи, он резонансного типа, в его основе пьезоэлемент. И если ты не профессиональный барабанщик, то нужную частоту ударов исполнить не сможешь, а вот датчику 25-летней давности можно кукушку стряхнуть ))

Сначала юзал фильтра VIC C-111, но у них обратные клапана кончались почти сразу. После остановки двигателя лампочка аварийного давления загоралась мгновенно. Першёл на MAN и всё стало нормально.

Рад за тебя, и слава богу многие инспектора не знают, что такое 7M, 1G и 1JZ. У меня снятие с учёта машины заняло 2,5 часа в одном МРЭО с нулевым результатом из-за якобы нечитаемого номера двигателя, поездка в другое МРЭО (сколько ждал не помню, но номер двигателя пытались рассмотреть 45 минут, сначала сверху, потом с эстакады). Постановка на учёт вдругом городе аналогично, около 30 минут упорного разглядывания номера двигателя (всё это было в далёком 2007-м году на моторе 1G-GE). На JZ-е они бы вообще хрен чо увидели. После свапа регулярно имеем следующую картину. Остановка на стационарном посту. Инспектор: Откройте капот.... А чо это такое? Я: 1 G-GTE последнего поколения (компрометирующую надпись 2500 уничтожил ещё прежний владелец двигателя). Инспектор: Ну и как, валит? Я: Да так себе, подустал уже. Инспектор: А сколько лошадей? Я: 115, как в ПТС написано. Инспектор: А сколько объём, 2 литра? Я: Да. Инспектор: А чо так мало? Вон у субарей и митсуб ого-го, а тут 115 всего. Я: Дык 1986 год, чтож хотите... Инспектор: Счастливого пути... Меня пока такой расклад устраивает . Дай бог всем сваперам и JZAшникам!

Цитата(01 rus @ 4.2.2014, 11:21) Макс а разница есть перемкнуть диагностические разъёмы или те что на резистор идут.я всё таки на него грешу, он просто пипец как нагревается, дотронуться невозможно. Лучше те что на резистор, так как включением насоса управляет расходомер, то всё будет работать по штатной схеме но на полную мощность. А если в диагностическом разъёме, то насос будет врубаться сразу после включения зажигания.

Ещё можно поставить перемычку в диагностический разъём перемкнув +B и FP.

У меня просто его небыло, питание подавалось напрямую на насос при включении зажигания. Попробуй резистор отключить и вставить вместо него перемычку из провода, или просто зашунтируй его. Если проблема уйдёт значит виноват резистор. Схемы я скинул, резистор обведён зелёным на первой схеме (разъём F), распиновка разъёма на четвёртой схеме.

Вливайся, наконец-то зарегистрировался!

У автомата от Харвеста переключение 0,2 сек и это без сброса давления. А так тема - баян. На турерви и дроме много лет назад тоже была куча таких же вопросов. Из личного опыта. Приезжал летом к нам суправод из Челябинска на аналогичной машине (тоже свап, такой же редуктор, кулёк и тд), но на автомате. Заезжали сним несколько раз для интереса, машины шли примерно наравне. Так вот, при каждом моём переключении он приближался (или отдалялся от меня) примерно на 1 метр. Я не мегапереключальщик и крутил мотор не выше 5000 оборотов, но было чётко видно, что пока я переключаюсь и снова набираю буст он продолжает ехать.

На квотере на турбомоторе - однозначно тюненый автомат лучше.

Гайку привода можно открутить камазовским балонником+лом.

Согласен, когда-то ездил с китайской Сони и двумя колонками Амфитон 35АС-018 в багажнике, устраивало вполне. Потом взял карозерию, уже не помню какую, 2 дин. Сейчас стоит карозериа HRZ009G, нормальные динамики и саб, но только потому что магнитола стоимостью 1700 евро попалась за смешные деньги. При другом раскладе и покупке новых компонентов тратить 60 тр на музыку меня бы жаба задавила.