2810731@mail.ru

Помпа на холостых клинит и глушит двигатель, если на оборотах я думаю сгорает ремень и рвётся. Некоторое количество газов из системы охлаждения выводится в расширительный бачек, они не влияют не перегрев пробитая прокладка тестится открыванием пробки радиатора на работающем моторе. И эмульсией в масле, все во всех остальных случаях считаем что прокладка целая. Как тут правильно писали, греться может из-за зажигания. Распределенное электронное зажигание не гарантирует 100% зажигание вовремя, можно попробовать в диагностическом режиме поверить зажигание стробоскопом, у меня грелась из-за свечей зажигания..

.... И толстенький на турбины

Датчик давления, круиз контроль, топливная рейка, и ещё что-то :-)

Надо с жесткостью пружинки разобраться, но мне кажется в твоей ситуации будет проще купить контактный датчик, отрегулировать его по со и спокойно ездить. Чем лезть в дебри. Кстати вопрос, когда регулировал по мануалу, там количество скачков от 0 до 5,вольт меняется? Прибор аналоговый брал, или цыфровой? По идее можно светодиодом измерить?

Если на холостом идеально, а в тругих нет, значит что-то неисправно и состав смеси тут не при чем :-) Первое на что обратить внимание - это герметичность системы впуска, герметичность форсунок, хотя странно это а ты пружину случаем не "ремонтировал"?

Цитата(MadBull @ 24.11.2013, 8:34) Привет всем нужна помощь в настройке этой чёртовой лопаты!,хочу все положения вернуть к заводским настройкам, началось всё с того что её заклинило,и машина держала холостые под 2000 на светофорах,ломал голову,поехал в сервис ну назовём его У АШОТА,ВСЁ КРАСИВО ЗДЕЛАЕМ ОТВЯЧАЮ!!! на самом деле приличный такой сервис при разборке японских авто! оставил,и какими были глаза мои когда я увидел что лопату они разобрали полностью!!! ё-т-аю мать и т.д говорил я им... попутно они покрутили болты обходного канала и холостого хода...холостые выставили но машина не едет,и есть подозрение на богатую или бедную смесь, в общем помогите пожалуйста кто что знает о настройке этой лопаты,лучше с картинками или инструкцией пошаговой,буду признателен! 1 проверяешь что лопату не заклинивает при качании 2 находишь карбюраторщика с газоанализатором 3 убеждаешься в том что у тебя регметичный выхлоп, и всос 4 настраиваешь состав смеси по газоанализатору, перед этим поменяв свечи

Жара тема :-) поддерживаю общее мнение насчёт того что стать сначала в кличке надо было. И не так жидко и противно сразу..... То ТС со стогниенко здравый скандал вышел, до сих пор мне его маманя деньги кусками шлёт... Я вот изначально не верю когда покупаю, и не стесняюсь когда делают проверять, а купленные стойки сначала сервис по ремонту/прокачке увидели, а только потом машину, причём продавец их после ремонта назад бы точно не принял, ибо вскрыты и чинены. Это я к тому, что один написал про идеальное состояние, и ошибся, а ТЕБЕ на этих стойках по дождю в поворотах ездить, чувствуешь разницу? Да и бушуные запчасти нужно рассмотривать не как узлы и агрегаты, а как комплекты запчастей к ним, и цену ремонта прикидывать сразу, а не надеяться на честность и порядочность. И кстати ты ремонтировать СЕРЬЕЗНО ОДНУ стойку будешь? То есть не все четыре, или пару, а ОДНУ?

Я обожаю ковыряться со всяким говном которое на помойку нормальные люди выкидывать должны :-) из последнего сканернаработе работающий на спичках:-) тем более у меня ключ которым можно открыть только одну дверь... Меня это беспокоит...

А ввобще мысль здравая, ты какой замок перебирал? Сколько запасных элементов готовить надо? Я так понимаю, что после законов ребилда можно и сделать так, чтобы ключ на ходу не вынимался? :-)

Ну как не разборное :-) как оказалось если очень хочется то можно :-). Правда фишкой тем пришлось пожертвовать. Но в моей ситуации не велика потеря :-) Цитата(KIRpich @ 10.11.2013, 16:08) Поменял? Нём, докупил третий автор :-) супру породам не раньше Лемана :-)

Ты переводилкой названия предохранителей не владеешь?

А как узнать какие провода торчат из стойки?

А что я там должен вызвонить? или предлагаешь взять старые и по ним подобрать сопротивление? хотя тоже бред, там как я понял моторчик с клапаном, его надо закрыть или открыть,это кратковременноый импульс или на один канал или на другой, при том что датчиков обратной связи там нет, поскольку даже при отключенных проводах мотитор системы работает. Я лично темс поставил только из - за того, что оно при торможении зажестчает подвеску донельзя, это на тормозной путь довольно сильно влияет. Ну и лампочки конечно прикольные

Поставил стойки, сами по себе они хороши, но надо же их еще подключить, провода с фишек разбил, можно сувать в любом порядке 3 провода 4 дырки, но цвета разные хитрожопые тоетовские маркетологи и тут постарались, кто - нибудь вообще в курсе какие сигналы идут по проводам этим?

Понятно что насчитанная на 50 ватт проводка несколько озадачится от двухкратного увеличения мощности но учитывая сколько я сейчас на супре езжу, это в лучшем случае 1 раз в две недели, мне этих ламп надолго хватит Поменял рулевую рейку (наконец - то) Контрактные стойки (ТЕМЗ) перед установкой ребилд и прокачка. Поставил наконец - то валявшийся блоуофф, очень хорошо пшикает ) А вот мой новый автомобиль единственное к чему можно предлаться это механика, я хотел автомат, а в остальном лучше не придумаешь, td27, 4wd кнопкой, мосты от Сурфа, LSD. кстати фары на нем тот же depo что и на супре

Цитата(Trancer116 @ 25.6.2013, 18:51) кстати есть схожие симптомы давишь газу разгоняется, буст растет,а потом куда то проподат и все тут,полный буст обороты крутят но ускорения нет,поиграв педалью газа можно поймать ускорение вновь.как будто клапан воздух начинает спускать нагнетаемый,очучение такое а иногда все нормально ,давит в спину ДА! по ходу это правда недолив топлива, а буст растет из - за обеднения смеси, и условий горения близким к детонации, поиграв педалью ггаза, при этом делая ощутимые толчки размешивается каша в баке, и иногда стреляет нормально. видимо туда придется лезть, может какая вода туда попала

Сетку купил легко, во втором же магазине, труднее было JZ насос вместо 7M заколхозить, но паяльник, термоусадка сделали свое дело

Поменяю воздушный фильтр, и полезубля ((

Цитата(Владимир 911 @ 24.6.2013, 5:37) Цитата(АдвантюристЪ @ 23.6.2013, 21:21) педаль газа почти в пол, обороты больше 5тыс, и в этот момент, машина умирает, резко, как будто сдувает искру, или выключается бензонасос Я тебе немного поясню. Сдувает искру - это ОДНО. Выключается насос - это ВТОРОЕ. И это сццуко обсолютно разные вещи!!!!! Вывод: описание дефекта нелогичное. Женится по фотографии нереально. Я понимаю, что это разные вещи, я думаю что это и не насос и не свечи, по крайней мере в чистом виде, просто у мотора вдруг пропадает тяга, причем происходит это очень резко, буквально рывком. зазор 0.8 на глаз, точнее не мерил ) Сеточка фильтра, тоже год назад новая была, вместе с насосом, и тонкой очистки туда же, конечно засраться она могла и за один день, не то что за год, но до меня 5 лет стояло и ничего.. Хочу выяснить все возможные варианты, прежде чем снимать бак, ибо не сильно мне этот процесс понравился )

Кстати, еще решил проблему со светом, после ДТП была разбита правая фара, поставил DEPO хрусталь(как и стояла до этого) очень популярная модель фары, подходит на все и стоит не дороже 600 рублей. и под это дело сменил лампочку вместо 55/60 поставил 100/90 и знаете, ебал я ксенон, линзы и прочую ерунду, сначала я не понял почему днем все знаки такие яркие, потом ближе к сумеркам дошло ) лупасит так что на марсе светло наверное и кому мало света, рекомендую сделать так же, кстати у меня на всех машинах стояли 90 - е лампочки и ничего не горело, все было здорово, а тут тем более, особенно с 90м Геннадием, вообще проблем не должно быть, зимой наверное снег будет таять

еще поставил jzтный генератор на 90А колхоз получился дикий, но кто хочет для звука или так, для прикола: 1. он не лезет в крепеж 1G никак 2. Поставить можно с помошью переходной пластины, я делал из гаечного ключа, длинная по осям отверстий у меня вышла, где - то 50мм длина пластины замеряется от нулевого положения болта в полумесяце, и максимальным возможными прижатием генератора к двигателю, 3. Ремень я поставил 1240(подобрал с пятого раза), но можно 1235, а может быть даже и 1230.

Сабж, допустим едем в гору, на 3-4 передаче, буст на две трети от стока, те 0,35 атм где-то, педаль газа почти в пол, обороты больше 5тыс, и в этот момент, машина умирает, резко, как будто сдувает искру, или выключается бензонасос, при этом скорость не теряется, и нажимая на педаль газа буст можно увеличить, до максимума 0,5 атм если начать отпускать педаль газа, то в какой то момент разгон возобновляется, но при выходе на ту же нагрузку, все по новой. резонное предположение про бензонасос, но он новый, оригинальный, правда неоднократно хапал воздуха(год был тяжелый по деньгам). свечи меняны, поставил NGK обычные, по 100+ за штуку. дроссельную заслонку отключал, все ровно то же ( Против идеи с бензонасосом говорит то, что проблема непереодическая, иногда может таааааак вдуть, что у самого очко сжимается, и на полном бусте можно ехать сколько хочешь... не меняный воздушный фильтр, но кажется что так же как и с насосом, проблема должна быть СТРОГО каждый раз. еще после всех этих экспериментов, неровный холостой ход

Сезон начат, машина приведена в надлежащий внешний вид, перешит салон(передние), восстановле бампер моей оригинальной конструкции(получилось на тройку, но зато губа съемная) Но плохо заводится и на большой нагрузке ведет себя как будто умер бензонасос, хзхз, ему чуть болше года, брал дензо от японской 2jzgte.. кто что может посоветует? а еще неровная компрессия от 13 до 6 к середине, насос гидрача на помойку, рейка грохочет, в багажнике море, и ржавчина на задних крыльях опять вылезла(не буду делать пока не отвалится)

Давайте штуку обсудим?

Цитата(kos @ 8.1.2013, 12:49) ты бы со словами был по осторожней, тк винт на "лопате" открывает/закрывает канал, который пускает воздух в обход счетчика, те фактически регулирует смесь на холостых оборотах. Специально для тебя обе фразы взяты в ковычки. Цитата(kos @ 8.1.2013, 12:49) винт хх расположен непосредственно на корпусе дроссельной заслонки. Это не винт ХХ это винт упора дроссельной заслонки, который делает так, чтобы заслонка не касалась стенок корпуса, не застревала в нем, и не давала выработку, при этом перекрывала проход воздуха. Регулировать ХХ на инжекторной машине - задача компьютера, посредством "регулятора дополнительного воздуха" или клапана ХХ который пускает мимо заслонки небольшое количество воздуха которое необходимо для поддержания оборотов ХХ либо режима прогрева.