Sman.67

ТО и страховку сделал. Езжу почти неделю. Пропали прогревочные обороты и стали нестабильны обороты ХХ. Промыл регулятор (даже тему создал, вдруг кому пригодиться), дроссель, грешил на комп. Причина была в датчике температуры ОЖ. После замены на датчик от 3S-FE все вроде в порядке.

Корпус моторчика перед установкой нужно смазать герметиком, чтобы не было подсоса воздуха. Я лично всегда использую дон дил, серый или черный. Там и с завода на герметике.

Возникли проблемы с оборотами ХХ, то мало, то много. Прогревочные обороты пропали. Решил отревизировать Регулятор Холостого Хода. Сам регулятор, думаю, известно, как выглядит. С демонтажом тоже проблем особых нет. Нужна головка на 12, пассатижи для снятия хомутиков с шлангами подогрева и воздушного. РХХ снят. Электрическая часть фиксируется двумя поперечными шплинтами. Диаметр шплинтов 3мм. Чтобы выбить шплинты, необходимо засверлиться, так как отверстия под шплинты глухие. На фото с уже выбитыми штифтами. Штифты полые, разрезные, наружный диаметр 3мм. Я сначала сквозь штифт миллиметровым сверлом засверлился, для обозначения выхода, затем с другой стороны рассверлил на 4,5мм. Выколотку приспособил из подходящего каленого стержня. Когда штифты удалены, отделяем моторчик от дюралевого корпуса. Можно с проворотом, герметик может крепко фиксировать. Лучше маркером пометить позицию, чтобы при сборке не развернуть. Далее выкручиваем центральную часть, вместе с возвратной спиральной пружиной. Делать это нужно резкими движениями пальцев. Резьба обычная, правая, поэтому крутим влево ( против часовой стрелки). На фото уже промытый аэрозолем карбюраторным. Нагара и сажи было много. Далее видим в центре моторчика латунный вал с резьбой. Это ось Шагового электродвигателя. По команде с компьютера он проворачивается в одну или другую сторону, заставляя клапан со спиральной пружиной перемещаться продольно. Клапан при этом торцевой частью регулирует подачу воздуха в обход дросселя, обеспечивая холостые и прогревные обороты. Плоская спиральная пружина помогает возврату клапана, но больше служит для препятствия провороту клапана. У меня он вращался с заеданиями и подкусываниями. Вал сидит на малюсеньких подшипниках. В силу характера работы подшипники имеют склонность к закисанию и подклиниванию. Чтобы не лезть в дебри дальше, шприцом заливаем подогретый Декстрон в отверстие и ждем, чтобы смазка проникла внутрь. Декстрон обладает хорошими моющими свойствами и одновременно работает смазкой. Далее берем кусочек вакуумного шланга, сверло 4 - 5 мм, сверло в дрель, кусочек шланга на вал регулятора и сверло в шланг. Цель - взбодрить подшипник. Три-четыре минуты вращения дрелью, можно в разном направлении вращения. Обороты - чем больше, тем лучше. В итоге вал должен вращаться легко и без заеданий. Сборка в обратном порядке. Масло из моторчика можно карб-спрэем промыть, можно просто отверстием вниз подержать. Я как есть собрал, постоянный вакуум в системе вытянет излишки.

С большим интересом слежу за этой темой. Владимир 911 молодец! В такие дебри не всякий полезет.

Думаю, что это не совсем то, что хотел Геннадий. Но исполнение неплохое.

Получил комп сегодня. Двигатель завелся сразу. Электрик сказал, что комп нужно вскрыть и проверить конденсаторы на протекание и, при необходимости, заменить. Этим и займусь в ближайшем будущем, но сначала сделать ТО и страховку. Ещё раз благодарю форумчан Makz, Andreynizkiy, и r77.

Получил комп сегодня. Двигатель завелся сразу. Электрик сказал, что комп нужно вскрыть и проверить конденсаторы на протекание и, при необходимости, заменить. Этим и займусь в ближайшем будущем, но сначала сделать ТО и страховку. Ещё раз благодарю форумчан Makz, Andreynizkiy, и r77. Думаю, что тему можно закрыть, но не знаю как...

По датчикам тоже несрастуха может быть. Я пробовал от турера МАП-датчик себе на Супру ставить. Отличие в партнамбере было. Дрыгатель завелся и поехал, но работал не очень корректно.

Подниму тему. Искал подобное на разных форумах. Спасибо Геннадию за ссылку... Мне сейчас это актуально. Предложили Марковский комп с косой за 10 тыр. Учитывая цену, наиболее бюджетным считаю перепиновку с иголочкой. Долго и муторно, но наиболее дешевый вариант. Второй по предпочтению - предложение Александра. С параллельными фишками. При хорошем качестве пайки и внимательности при подключении проблем, я думаю, быть не должно. Думаю, что тема становится регулярно востребованной для свапа, поэтому прошу прощения за археологию

Хотелось на штатном мозге остаться, не заморачиваясь с фишками. Это был запасной вариант. Благодаря любезности форумчанина r77 купил штатный. Оплатил, жду... Откликнувшимся большое спасибо! Надеюсь тоже быть полезным.

По прежнему актуально, с изменениями - Микросхемы не виноваты. Проблема дальше, в процессоре. Нужен исправный блок управления. Или верхняя плата. Заодно спрошу - возможна ли замена на Марковский комп, с переделкой фишек. Может, где кто делал, найти не смог.

Так и есть. Но для этого нужно время. Не у каждого есть второй автомобиль, чтобы неспешно заниматься проблемой. А молодежь сейчас хочет получить здесь и сейчас. Такое время...

Не понял. Дроссель с электроприводом, что-ли?

Временный датчик прокинь из-под капота, на торпедо прилепи изолентой или на пол брось.Никто лепить датчики на панель не заставляет. Задача - оттолкнуться от чего-то в поиске причины. Хотя бы методом исключения. Ты про пайп сказал, значит, есть подозрение в негерметичности впуска. Будет недодув и потеря мощности. В случае со свечами или топливом в основном дерготня и рывки.

Ты, дружище, зря обижаешься. Правильные вещи говорят люди. Заниматься электрикой дистанционно, по интернету - неблагодарное дело. Специалист в трех проводах может полдня потерять, до получения результата. Нужно досконально и детально заниматься по месту. Всех нюансов никто тебе не скажет, потому что не знают. Либо хорошему электрику отдай машину, либо вникай сам. У меня самого сейчас авто у электрика стоит, потому что я знаю, что спец разбирается в электронике лучше меня. Я автомеханик, а не электрик, хотя базовые знания есть. Лучше ему денег заплачу, это будет быстрее и надежнее. По теме - пассажирская дверь - просто исполнитель. Хоть ты совсем из нее провода выдери - не повлияет ни на что, кроме работы самой двери. И не забудь, что в основном управление по салону и частично по двигателю управление идет по минусу. Контрольки иметь мало. Нужен мультитестер или цэшка, чтобы проблемные участки на сопротивление замерять. Потери напряжения на наших корытах могут быть везде. Места сопряжения, разъемы, массы, замок зажигания.

Лямбда не повлияет особо ни на что, кроме повышенного расхода топлива. Поставь датчик буста. Будешь хотя бы знать, какое давление, на каких режимах и т.д., в том числе и о состоянии воздуховодов.

Напиши по-русски. Что такое пайп, я предполагаю, но как он мог отвалиться? И как это связано с кэндишем? (предполагаю, что это компрессор кондиционера). Уважай других, выражайся ясно и понятно. И в каком городе находишься?

Так, для информации. В практике было, приходилось менять двухискровые катушки на двигателе 1G-GZE (компрессорный двухлитровый) на Кроуне и на Марке. Ставили от инжекторной Волги. Катушки заметно слабее, но работали неплохо.

Напиши, сколько хочешь за микросхему. Я заберу, попробую переставить.

Фото со стороны фишек есть? И номера?

Приобрел коммутатор, спасибо форумчанину с ником Makz. Отправил без задержек. Похоже, проблема глубже сидит. Сигнал IGF приходит на комп и теряется в недрах ЦАП D151821-0090. Даташит для этой микросхемы нигде не могу найти, он нужен для полноценной проверки. Нужно другой комп или, хотя бы, микросхему рабочую. Дал объявление в куплю...

Это Супровский комп?

Либо любой другой блок управления, который имеет микросхему D151821-0090.

Алексей, зачем так злобно? Я для людей попроще написал. Плоский щуп в круглой трубе даст неверные показания. Мультиметр - само собой разумеется. И на джее тоже демпфер закрытия имеется, но, когда заслонка закрылась, и её края касаются стенок корпуса, вибрация делает свою работу. Если я буду говорить на профессиональном языке, меня люди вообще не поймут.И всегда можно отклониться от мануала, в разумных пределах. Без обид!

По существу - посоветуйся с нормальным адвокатом. Без утайки объясни, что и как. Они все тонкости знают. Дальше решишь, что предпринять. С такими вводными, что описаны, я считаю, шансы вернуть авто большие. Удачи!