kos

точно, щас надо решить проблему со сцеплением, есть недочет, буксует

продано, можно закрывать

у шруса бОльшая площадь соприкосновения чем у крестовин, думаю все будет норм

жду перевода

готова опора под коробку. Тут ничего сложного. лыжа старая, подушка моторная 1ггте, металл 8мм. В общем осталось дождаться пыльника на кардан и я готов.

продам 500р, стояла у меня, высвободилась

камтурбо ру

в эти коробки с завода шло 3 вида маслав зависимости от года выпуска: 1- трансмиссионка , 2- лонг лайф жижа бмв(на веь срок службы), 3- декстрон 2. в моей был декстрон. В этом ничего удивительного- в супровский гетраг v160-161 тоже льется декстрон по мануалу.

в стоке у гетрага хвостовой фланец- выход на резиновую муфту, я посчитал это не надежным узлом и решил сразу перейти на шрус( почему не крестовина? потому что у шруса есть ход взад- вперед порядка 3х см) и во вторых- он достался на халяву) спасибо Вова)). Собственно коробка на моторе, надо колхозить шифтер, берем это отродье немецкого автопрома(я про держалку шифтера) укорачиваем по месту, варим(металл гавно кстати, грязный, горит). изготавливаем сайлентблок из силиконового шланга, гавна и ветра- все, крепуха стоит, прикидываем саму мешалку. И видим что она короткая и с дикими ходами(при условии что втулки все новые, в токаря играл))). пилим варим, получаем удлиненный шортшифтер. Механизм переключения на месте, хвостовик на месте с новым сальником, жыжа залита(dexron2). такие дела, следующая серия будет про опору коробки и кардан.

продолжаем эпопею вкорячивания инородной коробки.. потихоньку собрал почти все нужные мне запчасти, попутно одалев токаря своими просьбами нашлось время чтоб закатить тачку в бокс ну и понеслась: закинул коробку, проложил новую тефлоновую магистраль сцепления дальше качнули сцепу(это было не просто- магистраль вся сухая) поебавшись минут 10 без результатно был сделан ход конем))- качнули с низу- шприц побольше полный тормозухи через силиконовый шланг одел на приоткрученную тавотницу прокачки, продавил, весь воздух ушел в бочек, систему заполнили, дальше остатки воздуха выхоняли по старинке. И к чему это я? А! качнули сцепление- по ощущениям- давишь не на сцепу, а на педаль газа)) Супермягкое)) на усиленной корзине мягче чем на моей старой системе раз в 5)) короче я мегадоволен)

нормас, заводить уже пора и пробовать

да, надо в мк4 перенести. Но ! обе тарги! на сколько знаю 80ки тагрги редко встречаются, поздравляю, гетраг это очень хорошо.

резю очень хочется, как наковыряю бабла- напишу, может успею

крутяк, нужние вещи, себе когда плел косу- это была проблема, пользовался б.у разьемами

у него софт на БИОС компьютерный очень похож

по колектору видно что ge

тож не понял, есть чем опровергнуть?

Трофимович прав, гп- главная пара-2 шестерни, работать могут только в паре, меняешь большую шестерню, меняй и малую, иначе получится борщ и работать не будет. передаточное число- это число зубьев большой шестерни деленное на число зубов малой. У разных пар- разная геометрия зубов. Я это уже проходил

автофорум, я таких словей не знаю, эскалация там

да ну его.. лентяйская тема

квоттер замерял до переделки косы? сколько едет?

нестабильность ростет, а маньяки крепчают

на самой форсе на сколько знаю полярность- пох, там электромагнитный клапан.

че с выхлопом? а ваще ставь широкополосник, станет ясно что не так

с этим тоже не могу не согласиться )) суть профессионализма- в совершенствовании навыков, постоянном совершенствовании